Test: Beta RR 2T 300 2020 // Campion mondial

Compania de familie toscană s-a lăudat în ultimii ani cu performanțe sportive de top, câștigând titluri de bandă de alergat la Campionatele Mondiale de Enduro FIM. Multe dintre aceste progrese au dus, de asemenea, la o nouă generație de modele de enduro care poartă același ADN.

Primoж манrman

În Beta, ei pariază pe un echilibru favorabil între ceea ce obțineți și preț. Manopera de calitate, componente durabile, motor foarte puternic de 300 cmc in doi timpi. Vederea și controlul precis la viteze mari sunt caracteristici pe care le-am putut alege după primul meu drum lung pe teren. De la un dealer specializat Moto Mali din Radovlitsa, care ne-a oferit și un Beto RR 2T 300 pentru testare, acest model anume costă 8.650 de euro.... Un preț corect de mai puțin de zece mii este cu siguranță un atu important care atrage mulți entuziaști enduro. Dar chiar aduce calitatea dorită?

După test, pot spune că prețul este un indicator destul de bun realist al ceea ce obțineți. Bicicleta este înaltă și elegantă, materialele plastice sunt frumos finisate, cu linii moderne care ar putea chiar să-ți amintească puțin de un KTM. Pe detalii mici, precum șuruburi sau unele accesorii, observi doar că undeva prețul este pur și simplu cunoscut. În rest, senzația când te urci pe bicicletă este bună. Ghidonul foarte lat se potrivește confortabil în mâinile tale și arată în curând că Beta este o mașină pentru toți cei care sunt mai înalți, deoarece stă în sus și, de asemenea, se ridică foarte sus când vine vorba de suspensie și jocul motor. Scaunul este mare, foarte confortabil și cu o suprafață antiderapantă foarte bună la urcare sau la accelerare.

Deoarece se întinde mult înainte spre capacul de umplere a combustibilului, care se poate deschide puțin mai plat, mișcarea bicicletei atunci când intră într-un colț este superioară, deoarece poți pune o sarcină foarte bună pe partea din față când intri într-un colț. Este, de asemenea, o soluție bună, deoarece puteți conduce rapid prin viraje închise cu acesta, deoarece centrul său de greutate este puțin mai mare decât concurența, ceea ce altfel ar necesita ceva mai multe abilități tehnice de conducere. Pe de altă parte, atunci când treceți peste pietre sau bușteni, este mai bine să urcați, deoarece cu un cadru sau motor care altfel este bine protejat de un scut din plastic, nu veți atinge un obstacol.

Furca KYB și șocul Sachs sunt ideale pentru utilizarea enduro.... Chiar și datorită greutății sale reduse, care este de numai 103,5 kilograme fără lichide, toate acestea împreună asigură, de asemenea, fiabilitate și siguranță, deoarece ține bine direcția la viteze mai mari. Când adăugați gaz, concentrarea este întotdeauna necesară, deoarece la rotirea manetei de pe RR 300, totul începe să se întâmple foarte repede. Motorului îi lipsește cu adevărat puterea și cuplul, singura mea preocupare a fost vibrațiile care se resimt pe drumurile cu pietriș. De asemenea, am fost surprins de setea de motor. Se presupune că acest lucru depinde și de setarea carburatorului, dar după două ore de enduro (nu de motocross), a fost necesar să treceți la rezervă. Rezervorul conține 9,5 litri de benzină pură, deoarece uleiul pentru amestec este turnat într-un recipient separat.... Cu toate acestea, raportul se amestecă constant în funcție de necesități sau de sarcina motorului.

nota finala

O alternativă foarte interesantă pentru cei care sunt mai înalți și se bazează pe un motor puternic în doi timpi. Acesta pe o pantă extrem de lungă și abruptă nu va dezamăgi niciodată.

Reprezentant în Slovenia: Infinit doo

• Date de master

  Vânzări: motocicleta Mali doo

  Prețul modelului de bază: 8650 €

  Costul modelului de testare: 8650 €

• Informații tehnice

  motor: 1 cilindru, 2 timpi, răcit cu lichid, 293,1cc, carburator Keihin, demaror electric

  Putere: NP

  Cuplu: NP

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: crom-molibden tubular

  frâne: Mulinete de 260 mm în față, tambur de 240 mm în spate

  Suspensie: Furcă telescopică reglabilă din față KYB de 48 mm, șoc unic reglabil spate Sachs

  anvelope: față 90/90 x 21˝, spate 140/80 x 18

  Înălțime: 930 mm

  Curatenie totala: 320 mm

  Rezervor de combustibil: 9,5

  ampatament: 1482 mm

  Greutate: 103,5

• Erori de testare: inconfundabil

Laudăm și reproșăm

motor puternic

greutate mica

stabilitate la viteze mari

preț

arcuri pentru condiții extreme de enduro

ventilator

o motocicletă înaltă nu este pentru persoanele cu statură mai mică

vibrații

nota finala

O mașină de enduro puternică pentru cei cu o experiență deja la un preț foarte competitiv.