Test: BMW 640i Cabrio
Conținut
- video
Dar acesta este un BMW! Cabrioletul 640i nu ar putea fi mai tipic: un aspect sportiv atrăgător și promițător, cu unele elemente exterioare agresive, un mediu interior pe care cunoscătorii îl așteaptă de la el și mecanici care vor fi expuse la Muzeul de Istorie Tehnică peste 50 de ani ca exemplu. excelența tehnică a ceasului său.
Este ușor să spui ceva rău despre oameni, dar nu este politicos. Dar totuși: din moment ce Bangle nu mai conduce sediul designerilor mărcii cu elice în logo, mașinile lor sunt ... mai frumoase. În special: mai plăcut pentru majoritatea oamenilor. De asemenea, la redacția noastră a revistei Auto. Acest lucru a fost dovedit de XNUMX și chiar mai mult de XNUMX despre care tocmai citiți.
Bărbații din München sunt norocoși că oamenii cumpără Beemvee din cauza dragostei care vine din istoria respectuoasă (în mare parte semi-trecută) a mărcii. Adică: o mașină care are suflet, care are ceva mai mult, poate fi ușor iertată pentru multe lucruri. Deci, va fi frumos, urât sau undeva la mijloc - care este primul lucru pe care îl dorește o persoană când ridică cheile lui 640i Cabria? Să o conduc în fața casei, să o parchezi și să lucrezi cu un angajat, intrând și ieșind și întinzând mâna prin ușă și portbagaj? Să conducă din parcare în parcare în fața grătarului, unde se presupune că trebuie să deschidă sau să conecteze acoperișul? Conduceți prin oraș cu acoperișul deschis și priviți în jur pentru a afla cine l-a observat, cine pare gelos pe el și cine se comportă de parcă el (ea) nu și-ar putea permite?
Recunosc că toate acestea pot avea la un moment dat propriul farmec (minor sau serios, rezonabil sau stupid), dar - NU. Acest 640i este mai întâi la grătar pe colțuri. Și acoperișul ar trebui să fie chiar deasupra capului tău. Convertible în sus sau în jos, dacă aerul se învârte în cabină, poți fi și tu dansator, dar tot te deranjează cu lovitura în sine, și cu atât mai mult cu litera, care la vitezele pe care le atinge acest diavol se numește deja zgomot. , iar acesta este într-adevăr prea mare pentru a percepe mașina la fel de șic ca șoferul.
Prin urmare: corectați mecanica la viteze moderate până când fluidele din jurul motorului și în el se încălzesc la temperatura de funcționare, care, din fericire, nu durează mult, apoi - bord! Începi cu setarea de bază a dinamicii de conducere și în poziția „D” a cutiei de viteze, iar apoi încet sau rapid, în funcție de cunoștințele (preliminare) și starea de spirit, progresezi: mecanică și cutie de viteze la setări sport, apoi mecanică la Sport + . , apoi la comutare manuală și, în final, la versiunea cu programul de stabilizare dezactivat. Asta dacă terenul de sub roți este bun.
De ce încălzire și răcire a volanului are nevoie un om! Nu are rost să te uiți la vitezometru, deoarece acest lucru va provoca numai remușcări și este deja nesigur să te uiți de la drum când conduci, așa cum spune propaganda rusă, spre mormântul tău. Dar acest lucru este departe de a fi cazul, deoarece poziția acestor șase este uneori destul de plictisitor de neutră și fiabilă, sigură într-un cuvânt și neplăcută cu alte cuvinte. Dar orice este posibil dacă vrei. După cum sa menționat deja, în setările dinamicii de conducere care trimit îngerul păzitor la Fukushima, o astfel de șase devine o mașină sportivă, încât probabil nu veți găsi una mai sportivă pe această planetă. Subliniez: sportiv, nu curse.
Nu poate (și probabil nu vrea) să concureze direct cu Maserati GranCabrio, dar se va aplica probabil în direcția opusă. Acest 640i se află undeva la marginea unde sportivitatea începe să se amestece cu elemente de curse. Atâta timp cât anvelopele țin bine, va trebui să faceți un test și să folosiți trucuri pentru a ajunge într-un colț cu un capăt spate ușor alunecos.
Dar da, și este foarte frumos. Hmmm…! Va fi puțin mai puțin plăcut dacă vrei să continui stilul atunci când lucrurile se vor înrăutăți. Diferența dintre programul de stabilizare complet dezactivat și următorul nivel de setări cu securitate puțin mai activă este prea mare; atunci nu va fi posibil să glisăm ușor clapeta de accelerație într-o manieră controlată și în același timp să fim în siguranță tot timpul dacă rămânem cu prima setare, dar dacă pornim primul nivel de stabilizare este deja prea restrictiv. Quattro este mai convingător aici. Și uite! Acum situația se înrăutățește puțin, iar dinamica de conducere ajunge din nou din urmă pe șoferul care știe, își dorește și o cere. Și așa mai departe până la cele mai severe condiții dintre anvelopă și bază; pentru conditii extreme - zapada - din pacate nu va putem oferi informatii de prima mana.
În ceea ce privește mersul terciului fierbinte: 5 și 6 sunt foarte asemănătoare din punct de vedere tehnic, de la unitate la buton pentru reglarea dinamicii mișcării; ici și colo este exact același lucru, și ici și colo este același, dar cu un cadru diferit. Este de la sine înțeles că 6 din 5 este mai mic, că o altă măsură este diferită și că toate acestea afectează în cele din urmă suma numită diferența dintre cele două. Cine știe ce anume influențează cel mai mult acest lucru, dar la volan, cele șase par mult mai distractive decât cele cinci. Da, volanul este în continuare același cu cel al modelului 6, deci cu un sentiment de autenticitate pătat al contactului dintre sol sub roțile din față și mâinile de pe volan.
Vor fi greu de iertat, dacă este deloc. Este îngrijorător faptul că nu mai este posibil să se estimeze cu exactitate câte rezerve de frecare există înainte de alunecarea necontrolată. Dar încă o dată: combinația de mecanici care afectează performanța de conducere este mai realizabilă din punct de vedere emoțional pentru un șofer în șase (chiar și motorizat). Și prin curbe, precum plimbările pe munte, e o plăcere să mergi... repede. Foarte rapid.
Odată ce ne bucurăm, încă unul sau doi pe acoperiș. Nu are rost să pierdem cuvinte despre mecanică: funcționează în liniște, rapid și fără cusur. Și despre viața de sub ea: în ciuda tuturor soluțiilor tehnice, natura este mai puternică decât omul, în acest caz arată 160 de kilometri pe oră, acesta este momentul în care un nivel ridicat de zgomot se transformă în zgomot neplăcut, iar de acolo se agravează. ., Pe 200 nu mai are rost să ascultăm muzică bună (deși cu această ocazie: sistemul audio este din nou foarte, foarte bun), iar pe 255 nu mai are rost să vorbim. Dar, din moment ce credeți că reclamele, chiar și reclamele pentru viteza de ucidere menționată mai sus, tot nu veți avea ocazia să le verificați.
Există și alți decibeli aici, dar vin de altundeva - de la unitate. Din cauza culorii, ascultătorul din exterior nu va avea prea multă tunsoare, ceea ce este destul de diferit pentru pasageri. Inca o data: nici in acest 6 nu merge mana in mana cu GranCabrio, dar e placut sa auzi motorul la schimbarea vitezelor, mai ales in programele mai sportive; in jos cand curge cu un gaz intermediar, si cu atat mai sus cand curge repede si putin aspru, adica sacadat perceptibil, care se reflecta si printr-un sunet (frumos).
Modelul Six este practic un coupe, dar din moment ce este un decapotabil, există câteva fapte binecunoscute pentru a vă împrospăta memoria. Pe scaunele din față cu plafonul deschis, calmul ajunge la aproximativ 100 de kilometri pe oră, iar în spate nu este niciodată odihnă. Este adevărat că vortexul din jurul capetelor pasagerilor din față este redus de parbriz, dar așadar pasagerii de pe bancheta din spate trebuie să continue pe jos. Concluzia: una dintre cele mai vântoase și mai reținute decapotabile din gama de viteze moderate.
Și nu numai că vom fi încântați, ci și unele dintre faptele ascunse ale vieții de zi cu zi din Six. Scaunele din față nu sunt nimic fantezist decât Petica, incluzând o ușoară tensiune în coatele șoferului când este așezat corect, un volan ușor umflat, prea puțin spațiu pentru băuturi și băuturi, cu un aer condiționat tipic Beemway (care necesită mai multă performanță decât se aștepta ), cu mai puține informații pe ecranul mare decât ar putea fi, cu iluminarea acum ușor slabă portocalie-roșie a indicatorilor și a comutatoarelor, cu o lipsă de echipament (fără control al vitezei de croazieră radială, fără ecran de proiecție), în special pentru modelele Six , dar și cu o sarcină de lucru extremă pe scaunele din spate, dar și cu un sentiment excelent de prestigiu sportiv, cu scaune bine prinse, o poziție de conducere foarte bună și materiale excelente, design și construcție interioară în general.
Încă acolo, dar legat de conducere: stabilitate direcțională puțin mai proastă cu un portbagaj încărcat, un șasiu care nu ține cont de faptele despre canalele de drum ascunse (aici, desigur, dau vina pe companiile noastre de drumuri), senzație foarte bună de frână pedala și în unele locuri în concordanță cu sistemul său de lucru de oprire și repornire a motorului (Stop / Pornire), deși acest lucru poate părea într-adevăr puțin neobișnuit sau chiar incredibil. Cum este.
Și în sfârșit, puțin despre mecanică. Știm acum că acest moment este cea mai bună automată pentru o cutie de viteze - pentru că este rapidă și se poate schimba frecvent (în funcție de setări), așa cum ne așteptăm, dar și pentru că uneori pare și mai „uman emoțional” (iar acum tu Încerc să-l prezint) ca niște ambreiaje duble perfecte.
Cu toate acestea, motorul ... Chiar și o lupă mare nu dezvăluie defecte notabile, inclusiv consumul. Faptul binecunoscut că caii trebuie hrăniți rămâne, dar acești cai mănâncă la dietă, întrucât vremurile nu sunt departe când aceiași armăsari mănâncă pe jumătate cu aceleași cerințe pentru pedala de gaz. Citirea contorului de consum curent, reprezentată ca o bară digitală curbată (și, prin urmare, exactă la litru), asigură faptul că motorul consumă cinci litri buni din rezervorul de combustibil la fiecare 100 de kilometri la 100 de kilometri pe oră, la 130 opt, la 160 11 și 180 15. Pe autostradă, dacă șoferul este puțin nervos, trebuie să numărați până la 12 litri la 100 de kilometri, iar antichitățile plăcute vă cresc setea la douăzeci.
Dar este clar că Six nu este un cafe racer, este o mașină drăguță. Pe care, de fapt, îl așteptăm de la cei 115 mii investiți.
text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
BMW 640i Cabrio
Date de master
| Vânzări: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 88500 € |
| Costul modelului de testare: | 115633 € |
| Putere: | 235kW (320 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Viteza maxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 15 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 5 ani garanție mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | inclus în prețul mașinii € |
|---|---|
| Combustibil: | 19380 € |
| Anvelope (1) | 3690 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 33106 € |
| Asigurare obligatorie: | 4016 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6895 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 67087 € 0,67 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 89,6 × 84 mm - deplasare 2.979 cm³ - raport de compresie 10,2:1 - putere maxima 235 kW (320 CP) s.) la 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - turația medie a pistonului la puterea maximă 107,3 m/s - putere specifică 450 kW/l (1.300 CP/l) - cuplul maxim 4.500 Nm la 2-4 rpm - XNUMX arbori cu came în ) – XNUMX supape pe cilindru – injecție common rail – turbocompresor gaze de eșapament – răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Diferenţial 3,232 - Roţi 10 J × 20 - Anvelope faţă 245/35 R 20, spate 275/35 R 20, cerc de rulare 2,03 m. |
| Емкость: | viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 5,7 s - consum de combustibil (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km, emisii CO2 185 g / km. |
| Transport și suspendare: | decapotabil - 2 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe trilaterale cu trei spițe, bară stabilizatoare - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată) ), disc spate (răcire forțată) , ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2 ture între punctele extreme. |
| Masă: | Vehicul gol 1.840 kg - Greutate brută admisă 2.290 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frână: nu este disponibilă, fără frână: nu este disponibilă - Sarcina admisă pe acoperiș: 0 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.894 mm, șina din față 1.600 mm, șina din spate 1.675 mm, garda la sol 11,7 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.550 mm, spate 1.350 mm - lungime scaun scaun fata 530-580 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 70 l. |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 - player - volan multifunctional - telecomanda inchiderii centralizate - inaltime si adancime, volan reglabil electric - senzor de ploaie - faruri cu xenon - scaune sofer si pasager din fata reglabile pe inaltime - scaune fata incalzite - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Anvelope: Dunlop SP Sport MAXX GT față 245/35 / R 20 Y, spate 275/30 / R 20 Y / stare kilometraj: 2.719 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 6,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,6 ani ( 155 km / h) |
| Viteza maxima: | 250km / h (7. la 8.) |
| Consum minim: | 11,5 l / 100 km |
| Consum maxim: | 20,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 15 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 61,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 35,1m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 50dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 48dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 48dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 64dB |
| Zgomot la ralanti: | 37dB |
Evaluare generală (345/420)
În multe privințe, Six este același sau cel puțin foarte similar cu Five, care provine dintr-un design similar, dar este chiar mai dinamic decât este. Un decapotabil care determină mulți rivali să viseze prost.
Exterior (15/15)
De când și-a aruncat influența de la Chris Bangle în ceea ce privește designul, Six a devenit vizibil mai frumos și mai consistent.
Interior (96/140)
Scaunele din spate sunt doar de urgență, la fel și portbagajul, așa că a pierdut cel mai mult în comparație cu cele cinci.
Motor, transmisie (59
/ 40)Și aici, volanul și-a pierdut feedback-ul odată excelent, dar altfel nu a existat niciun comentariu.
Performanța la volan (64
/ 95)Pedale excelente în mod tradițional și probabil cea mai bună utilizare a beneficiilor tracțiunii spate, de asemenea, pe șosea. Cu mult mai distractiv decât Five.
Performanță (34/35)
Dacă viteza admisibilă este depășită de două ori sau mai mult, adică ...
Securitate (40/45)
La München, Six este mai bine echipat (și mai potrivit pentru această clasă) cu noi sisteme de siguranță activă.
Economie (37/50)
Turbo modern tipic: consum moderat până la mare, în funcție de duritatea șoferului. Preț ridicat al accesoriilor și garanție medie.
Laudăm și reproșăm
tehnica (in general)
situația de pe drum este mai distractivă decât în episodul 5
motor: performanță, consum
cutie de viteze, unitate
șasiu, dinamică de conducere
aspect exterior
cameră frontală pentru puncte oarbe
echipament confortabil
înghițind un rezervor de combustibil
versiune de bază rară
accesorii pret
stabilitate direcțională slabă cu o mașină încărcată
sertare interioare
întreținerea inegală a confortului aerului condiționat
zgomot peste 160 km / h
spațiu pe scaunele din spate
