Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)

Cât de bun și versatil a fost BMW F800GS este dovedit de faptul că a rămas pe scenă timp de un deceniu complet. În lumea industriei motocicletelor, asta a fost cu mult timp în urmă, dar în lumea electronicelor, care astăzi este o parte integrantă a sportului cu motor modern, vorbim despre o schimbare generațională. Și în timp ce F800 GS acum dezafectat a condus această clasă în ultimii ani, bavarezii au decis că este timpul pentru o schimbare majoră, dacă nu drastică.

 

Motocicletă nou-nouță

Astfel, gemenii F750 / F850 GS au devenit motociclete cu puține în comun cu predecesorii lor în ceea ce privește designul. Să începem cu baza, care este wireframe. Acum este realizat din plăci și țevi de oțel trase, care sunt sudate cu grijă și estetic împreună pentru sudorii germani care par a fi din aluminiu la prima vedere. Datorită geometriei reproiectate, motorul poate fi montat și ceva mai sus, ceea ce mărește spațiul liber la podea cu trei centimetri (249 mm). Teoretic, noul GS ar trebui să fie mai ușor de abordat pe terenul mai dificil, dar din moment ce GS de bază nu a fost proiectat pentru asta, i-au oferit o nouă suspensie care are o cursă puțin mai scurtă decât predecesorul său. Ei bine, ca nimeni să nu creadă că oportunitățile de teren au de suferit din cauza asta. Cu o cursă de 204/219 mm, potențialul off-road al lui F850 GS este cu siguranță suficient pentru a depăși multe obstacole aparent de netrecut în mâini capabile. O inovație importantă pe care o aduce noul F850 GS în ceea ce privește designul și echilibrul este și rezervorul de combustibil, care acum este acolo unde ar trebui să fie, care se află în fața șoferului. Altfel, aș putea scrie că este păcat pentru că BMW a decis că 15 litri de volum sunt de ajuns pentru că o bicicletă cu ambiții atât de evidente de călătorie obține mai mult. Dar cu consumul declarat al centralei de 4,1 litri la suta de kilometri, în condiții ideale, un rezervor plin ar trebui să fie suficient pentru o rezervă de putere destul de solidă de 350 de kilometri. Dacă ești un alergător de maraton, va trebui să alegi modelul Adventure, care poate ține 23 de litri de combustibil.

 

Motorul este cel mai elegant bicilindru din clasa sa.

Dar ceea ce distinge cel mai clar noul GS de mărime medie de predecesorul său este motorul său. Motorul dublu paralel, care își face treaba și la F750 GS, a crescut alezajul și cursa, a reproiectat tehnologia de aprindere și a instalat doi arbori de echilibrare în loc de unul. Dacă anul trecut, după testul nostru de comparație a bicicletelor de enduro de turism, am ajuns la concluzia că F750 GS cu cei 77 de „cai” ai săi este o nuanță prea slabă, atunci cu F850 GS situația este cu totul alta. Electronica, supapele și arborii cu came oferă încă 18 „cai” care răsturnează totul. Nu numai că puterea motorului cu cei 95 de „cai putere” ai săi echivalează acum cu o componentă importantă a competiției (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790...), noul design al motorului oferă mai moale, mai liniar și, mai presus de toate, mai gros. putere și cuplu de curbă. Procedând astfel, mă bazez nu doar pe datele din ziare, ci și pe experiența de condus. Nu pot argumenta că acest motor este la fel de exploziv ca, de exemplu, Honda, dar este foarte lin în toate modurile de conducere. Accelerațiile nu sunt sportive, dar sunt constante și foarte decisive, indiferent de treapta selectată. Spre deosebire de predecesorul său, noua generație de motoare este, de asemenea, semnificativ mai flexibilă, așa că nu se întâmplă niciodată să fii prins în decalajul dintre treptele de viteză individuale în timpul conducerii. Ei bine, baza sa tehnică, motorul, în ciuda aprinderii asimetrice, nu se poate ascunde complet, pentru că pe alocuri se simte încă o oarecare neliniște a motorului, dar când motorul ajunge la 2.500 rpm, performanța lui este ideală. Aceia dintre noi care au condus versiuni mai vechi ale acestui motor observă, de asemenea, o respirație semnificativ mai mare a motorului în gama superioară de turații. Deci există mai multă sau mai multă putere pentru o călătorie mai sportivă și, desigur, mai multă plăcere de a conduce.

 

Nou dar confortabil

Dacă ceva, acest GS nu poate ascunde faptul că este un BMW. De îndată ce iei volanul, te vei simți ca acasă cu un BMW. Aceasta înseamnă că rezervorul de combustibil este abrupt în partea de jos și mai căptușit pentru burte mai mari, că comutatoarele sunt acolo unde ar trebui să fie, că există o roată selectă în stânga, care strică puțin aspectul ergonomic, de altfel excelent, pe care scaunul este destul de lat si confortabil.iar picioarele sunt usor indoite pe spate. Motocicliștii mai în vârstă pot fi puțin copleșiți de curbura genunchiului, dar presupunerea mea este că pedalele sunt puțin mai sus, astfel încât să poată profita de distanța considerabilă de la sol pe sol și, desigur, să permită o înclinare mai adâncă în viraje. Când vine vorba de viraje, BMW a demonstrat încă o dată că ciclismul perfect nu este o noutate pentru ei. Deja în testul de comparație de anul trecut, am convenit că F750 GS excelează în acest domeniu, dar „mai mare” F850 GS, în ciuda roților mai mari de 21 de inci, nu este cu mult în urmă în acest domeniu.

Cu toate acestea, bicicleta de testare a fost echipată cu o mulțime de echipamente (din păcate, suplimentare), așa că nu totul a fost făcut în casă, ca în bucătăria bunicii. Senzorul combo clasic a înlocuit ecranul TFT modern de pe bicicleta de test, pe care nu l-am putut învăța pe de rost într-o săptămână, dar am putut să-mi amintesc și să citesc acele funcții și date necesare pentru mine la sfârșitul testului. Nu aș descrie grafica ca fiind frumoasă sau deosebit de modernă, dar ecranul este transparent și ușor de citit în orice lumină. Dacă ești unul dintre acei oameni care nu-și pot imagina să conducă fără să analizeze tot felul de date, nu ai de ales decât să alegi și să plătești suplimentar pentru pachetul Conectivitate, care, pe lângă ecranul TFT prin aplicația BMW, oferă și conectivitate. cu telefoane, navigatie si tot ce ofera cele mai moderne interfete de acest gen.

 

Taxa de multifunctionalitate

Bicicleta de testare a fost echipată și cu suspensie spate semiactivă Dynamic ESA pentru care se aplică cel mai bine. Per total, experiența suspensiei este (doar) foarte bună. Boza motocicletei devine prea mare la frânare, ceea ce reduce condusul sportiv plăcut și afectează în același timp eficiența frânei din spate. Acesta este primul dintre compromisurile de versatilitate, dar, pentru dreptate, majoritatea călătoriilor nu vor fi problematice.

Un alt compromis pe care cumpărătorii acestui tip de motociclete trebuie pur și simplu să-l accepte este sistemul de frânare. Deși Brembo a semnat un contract cu sistemul de frânare, eu personal aș fi optat pentru o configurație a componentelor puțin diferită. Etrierele de frână plutitoare cu dublu piston în față și etrierele de frână cu un singur piston în spate își fac cu siguranță treaba cu toată seriozitatea și fiabilitatea considerabilă. Nu am nici un comentariu despre dozarea puterii de frânare și simțirea pârghiei, dar la BMW sunt obișnuit ca frânele să muște puțin mai tare. Totuși, nu trebuie să uităm că pietrișul, ca și asfaltul, este unul dintre acele medii în care GS se simte ca acasă, iar forța de frânare prea mare face mai mult rău decât bine. Sub linie, BMW a optat pentru un pachet pe deplin potrivit care electronic nu numai că are grijă de siguranță, dar oferă și mai multă distracție în teren cu posibilitatea unor programe diferite de motor.

Quickshifter a devenit un accesoriu foarte la modă în ultimii ani sau doi, dar nu trebuie. Nu există atât de multe schimbatoare rapide cu adevărat bune. În ceea ce privește mărcile BMW, acestea sunt în general bune, la fel și GS-urile. Din pacate, si este cazul tuturor marcilor, unde in loc de hidraulic ambreiajul este actionat de clasica impletitura, apar ocazional diferente de tensiune a impletiturii, care modifica si senzatia de pe maneta ambreiajului. Așa este și cu F850 GS.

Printre lucrurile care nu trec neobservate se numără și sentimentul că inginerii au fost nevoiți să facă compromisuri este înălțimea ghidonului. Acest lucru vine cu prețul unui confort prea scăzut pentru ca o călătorie de lungă durată să fie de neobosit.

Ar fi complet înșelător să interpretăm ultimele paragrafe drept critici, pentru că nu este așa. Aceasta este o problemă foarte frecventă care, din păcate sau din fericire, împiedică producătorii să facă bicicleta perfectă. Nu sunt tocmai pretențios, iar noul F850 GS merită mai mult laude decât prostii. Nu pentru seturi individuale, ci ca un întreg. Nu știu dacă BMW este conștient de lacunele din propunerea sa. Configurația motorului F750 GS și F850 GS va fi aproape ideală pentru cei care înjură pe asfalt.

Noua strategie de pret

Dacă în trecut la BMW eram obișnuiți ca motocicletele lor să fie mult mai scumpe decât concurenții lor direcți, astăzi lucrurile stau puțin diferit. Specific? Pentru BMW F850 GS de bază trebuie să scazi 12.500 de euro, ceea ce îl face unul dintre cele mai ieftine din compania concurenților direcți, având în vedere că este un pachet destul de decent. Bicicleta de testare a fost încărcată cu puțin mai puțin de 850 de accesorii care, în diverse pachete (Conetivity, Touring, Dynamic și Comfort), au simbolizat tot ceea ce are de oferit segmentul. Au mai rămas o mie de bunătăți pe lista de echipamente, dar în general, nu va fi semnificativ mai scump decât concurenții mai bine echipați. Așadar, BMW FXNUMX GS este o motocicletă căreia ii va fi foarte greu de rezistat.

• Date de master

  Vânzări: BMW Motorrad Slovenia

  Prețul modelului de bază: 12.500 € XNUMX €

  Costul modelului de testare: 16.298 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: 853 cm³, cu doi cilindri, răcit cu apă

  Putere: 70 kW (95 CP) la 8.250 rpm

  Cuplu: 92 Nm la 6.250 rpm

  Transfer de energie: picior, șase trepte, schimbător rapid, lanț

  Cadru: cadru pod, carcasă de oțel

  frâne: fata 2x discuri 305 mm, spate 265 mm, ABS PRO

  Suspensie: furca fata USD 43mm, reglabila,
  
  
  pendul dublu cu reglaj electronic

  anvelope: înainte de 90/90 R21, spate 150/70 R17

  Înălțime: 860 mm

  Curatenie totala: 249 mm

  Rezervor de combustibil: 15

Laudăm și reproșăm

motor, consum, flexibilitate

performanță de conducere, pachet electronic

poziția de conducere

confort

pret, accesorii

sistem de închidere și deschidere a valizelor

schimbător rapid combinat cu bandă de ambreiaj

valiză corectă (design interior și spațiu)

congestie nazală cu inhibiție mai severă

nota finala

Probabil că suntem primii care l-au înregistrat și nu, nu suntem nebuni. Pretul este unul dintre principalele avantaje ale noului BMW F850 GS. Desigur, pe lângă noul motor, e-package și tot ceea ce reprezintă doar „marca” GS.