Test: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 de ani (2021) // GS pentru colecționari

Deja în timpul primului test al unui model din familia BMW R nineT în urmă cu trei ani, cel mai mult mi-a plăcut Urban G / S. Datorită poziției verticale, relaxate pe motocicleta de enduro, mersul este confortabil și neobosit. Volanul este lat și se află foarte confortabil în mâinile tale, ceea ce îți permite să ai un bun control asupra motocicletei și a tot ceea ce se întâmplă sub roți. Până în prezent, aceste modele neoretro din familia R nineT nu au suferit modificări semnificative. Cel mai mare este că motorul, care este desigur legendarul motor boxer cu două cilindri răcit cu aer și ulei, a trebuit să fie adaptat la cerințele mai stricte Euro 5, împreună cu electronica și sistemul de evacuare.

Are ceva mai puțină putere, sunetul este puțin mai înăbușit, atât. Bine, pentru că nu este înțelept să schimbi ceva atât de bun. În familia de motociclete creată pe această platformă găsim cinci versiuni. Versiunea de bază, cea mai pregătită pentru drum, R nineT este urmată de ediția scrambler și Pure, care mizează pe linii rafinate și design minimalist, apoi Urban G/S în ediția de bază și limitată aniversară, pe care le-am testat de această dată.

Așa că pot spune că au preparate preparate pentru toate gusturile. Nu, Urban G/S este cel care îmi place cel mai mult Ca fan al Raliului Dakar, am admirat aceste motociclete și altele asemănătoare încă de la o vârstă fragedă, luptând pentru glorie și prestigiu în Sahara.

În caz contrar, le-aș schimba cu anvelope de off-road mai dure, deoarece arată și mai originale pentru Dakar și off-road. Pe drum și în oraș, această motocicletă retro atrage atenția; aspectul ei este atât de diferit și în același timp autentic, încât este pur și simplu imposibil să o conduci neobservat. La aceasta contribuie și sistemul de evacuare Akrapovič prin sunetul său; Subliniem că acest model aniversar este inclus ca standard. Aici încep detaliile nobile menționate în introducere.

Pe lângă grafica și inscripția care arată clar că aceasta este o bicicletă aniversară, am admirat subcadru din aluminiu frezat și capacul capului supapei. Erotica pură!

Și se conduce la fel de bine pe cât arată? Pe scurt, da! Cadrul și suspensia puternice, care permit unele ajustări manuale de bază, funcționează foarte bine cu motorul. Cu 80 de cai putere și o curbă de putere foarte bună, cuplu și un centru de greutate foarte scăzut, această mașină este o adevărată plăcere de condus. În oraș această bicicletă poate fi un tip, un adevărat ruj, iar la colțuri și pe drumul de țară este o mașinărie distractivă.

Cu o protecție minimă împotriva vântului, nu este tocmai potrivit pentru călătorii la viteze mai mari, dar totuși reduce aerul suficient de bine până la limitele legale, încât să nu-l pot răsturna într-un punct favorabil. Scaunul mic merită cele mai mari critici, deoarece este conceput doar pentru una sau o călătorie foarte lungă.. E frumos ca doi să plece într-o scurtă excursie la mare sau la un pas de munte, dar după două ore este nevoie de o pauză de odihnă.

Există unele compromisuri în ceea ce privește confortul datorită aspectului retro, dar BMW nu se zgâriește cu siguranță. Frumusețea menține foarte fiabil contactul cu șoseaua și chiar și pe drumurile ude se mândrește cu o siguranță ridicată oferită de sistemul excelent antiderapant al roții din spate. ABS, care desigur este oficial standard, funcționează foarte bine în conformitate cu tradiția BMW. Când am tras linia sub cât primesc cu 17 mii, care este cât costă bicicleta de test, mi-am dat seama că exclusivitatea este deja inclusă în preț. BMW R nineT Urban G/S în versiunea aniversară nu este chiar ieftină, așa că nu toată lumea o va avea - și de aceea această motocicletă este, de asemenea, un fel de investiție, și nu ceva ce îți cumperi pentru suflet.

• Date de master

  Vânzări: BMW Motorrad Slovenia

  Prețul modelului de bază: 17.012 €

• Informații tehnice

  motor: Bicilindru orizontal (boxer) in 4 timpi, racit cu aer/ulei, 2 arbori cu came, 4 supape montate radial pe cilindru, arbore central antivibratie, 1.170 cmc

  Putere: 80 kW (109 km) la 7.250 rpm

  Cuplu: 116 Nm la 6.000 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu aderență constantă cu 6 trepte, arbore elice

  Cadru: 3 piese, compuse dintr-o parte față și două părți posterioare

  frâne: față două discuri cu diametrul de 320 mm, etriere de frână cu 4 pistoane, un singur disc spate cu diametrul de 265 mm, etriere de frână cu 2 pistoane, ABS standard

  Suspensie: Furcă telescopică de 43 mm în față, un singur braț oscilant din aluminiu în spate, BMW Motorrad Paralever; amortizor central unic, înclinare reglabilă și amortizare inversă; mișcare față 125 mm, spate 140 mm

  anvelope: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Înălțime: 850 mm

  Rezervor de combustibil: 17 l / funcționare de probă: 5,6 l

  ampatament: 1.527 mm

  Greutate: 223 kg

Laudăm și reproșăm

vedere unică

Performanță de condus pe șosea și pe teren moderat dificil

foarte util pentru conducerea zilnică

manopera

dexteritate

preț

metri rari

un scaun mic nu este cel mai potrivit pentru călătorii lungi pentru doi

nota finala

Culorile și accesoriile comemorative pentru a marca cea de-a 40-a aniversare a celei mai vândute motociclete BMW o fac și mai specială decât de obicei. BMW a actualizat foarte frumos istoria lui R80 G/S cu aceasta motocicleta.Este o motocicleta placuta de condus prin oras, in excursii, dar si pe teren nu prea dificil. În primul rând, aceasta este o motocicletă pentru colecționari.