Test: BMW F 650 din 1998

Vechi și noi F

În primul rând, nu vă mai întrebați de ce comparăm un singur cilindru de 652cc cu o motocicletă. Motocicletă bicilindrică Cm și 798cc Doar că nu au existat BMW-uri de 800cc în ultimul deceniu al mileniului al doilea. A fost realizat înainte, dar din seria R, adică cu un motor boxer. Pe scurt: acum 15 ani, F 650 însemna ceea ce reprezintă F 800 GS astăzi.

Nejc, care deține bărbatul negru din fotografie împreună cu tatăl său aspirant la motociclist, s-a alăturat în această vară la reperul BMW F800GS versus Triumph Tiger 800. Vă puteți imagina probabil că Nejc a fost încântat să conducă 800cc GS pe câțiva kilometri., Dar ce este mai mult important în acest articol este modul în care m-am simțit pe vechiul zăngănit.

O diferență semnificativă este în poziția șezut.

În vechiul Fu, scaunul este un amestec de enduro și toaletă de acasă, care are o parte deschisă și întunecată: scaunul larg și confortabil este suficient de jos pentru cei cu inima mare (și mai puțin de centimetri înălțime), dar asta este de ce această poziție se luptă cu călăria. off-road. Când șoferul dorește să stea în picioare, este necesară prea multă mișcare a corpului, ghidonul este prea jos și scaunul este prea larg între picioare. Aici diferența cu frații mai noi este uriașă.

Monocilindrul iubește să se rotească și să bea ulei după 40.000.

Motorul monocilindric Rotax de încredere necesită un anumit fler pentru controlul accelerației și al mersului în gol. Funcționează excelent, nu se agită deloc, nu rezistă rotirii la rpm mai mari (citiți: trebuie să se rotească pentru a accelera!) Și totul trage. până la 170 de kilometri pe oră... Când călătoriți, o viteză de 120 până la 130 de kilometri pe oră va fi cea mai confortabilă, sigură și economică alegere. În ciuda carburatorului, vărul Apriliei Pegaso nu este lacom, deoarece după trei măsurători ale debitului, calculul s-a oprit întotdeauna la cinci litri. După 40 de mii de kilometri, după cum arată contorul, a fost necesar să verificați jocul supapei, să înlocuiți garniturile de ulei de pe sistemul de răcire și să efectuați o întreținere de bază. Și funcționează. Ei bine, uleiul de motor trebuie completat puțin, dar această cantitate nu se presupune a fi critică, spune Neitz.

Când îl comparăm cu un nou produs BMW, s-ar putea să criticăm frânele și suspensiile oscilante (care ar necesita și întreținere), dar ascultați - el și tatăl său au plătit anul trecut 1.700 de euro pentru el. Cam de cinci ori mai mult decât aș plăti pentru un GS nou!

Asa de? Dacă sunteți în căutarea unei biciclete bune pentru începători pentru a călători prin lume și dacă bugetul nu vă permite să „înghițiți” una nouă, vechea F 650 ar putea fi alegerea potrivită. În cuvintele proprietarului: „Bicicleta este de-a dreptul „clunky”, dar tot crește pe suflet. Nu are nevoie de nimic pentru acești bani”.

text și fotografie: Matevž Gribar

• Date de master

  Vânzări: Purice, Anunțuri ale lui Solomon

  Costul modelului de testare: de la 1.000 la 2.000 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 4 supape, 652 cm3, carburator, șoc manual, demaror electric.

  Putere: 35 kW (48 km) la 6.500 rpm

  Cuplu: 57 Nm la 5.200 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 5 trepte, lanț

  Cadru: țeavă de oțel

  frâne: bobina frontală 300mm, bobina spate 240mm

  Suspensie: furcă telescopică clasică față, cursă 170mm, șoc unic spate, cursă 165mm

  anvelope: 100/90-19, 130/80-18

  Înălțime: 785 mm

  Rezervor de combustibil: 17,5

  ampatament: 1.480 mm

  Greutate: 173 kg

Laudăm și reproșăm

consum de combustibil

preț

confort

încredere

motor suficient de puternic

ușurința întreținerii

ergonomie la conducerea pe teren

forma plictisitoare

frânele

suspensie