Test: BMW F 850 ​​GS (2020) // un GS de dimensiuni medii, care știe și poate face totul

În umbra fratelui său mai mare, care este și vinovat, R 1250 GS, de la început a existat un GS mai mic pe piață. în ultima generație, motorul cu un volum de 853 centimetri cubi... În loc de boxer, inginerii au optat pentru un motor cu doi cilindri în linie, care a fost introdus pentru prima dată în acest model în 2008 și care s-a dovedit încă atât în ​​ceea ce privește puterea, cât și cuplul și rezistența. În plus, din cauza întârzierii aprinderii, sună și la un bas profund, care amintește ușor de sunetul unui boxer.

În ciuda rezultatelor bune ale testelor, multor șoferi le este greu să aleagă între GS mai mare și mai mic.m. Dar nici măcar nu le pot învinui, pentru că mi-ar fi greu să decid. Pentru călătoriile cu două persoane, aș prefera R 1250 GS, deoarece confortul pentru două persoane este pur și simplu la un nivel superior și, prin urmare, merită să investim încă patru mii bune. Dacă ar trebui să merg cu bicicleta mai ales singur, aș prefera să cheltuiesc diferența de preț într-o călătorie foarte bună în ținuturi îndepărtate, precum și să merg într-o aventură mai lipsită de griji, cu mai multe trasee de pietriș și căruțe.

BMW F 850 ​​GS este foarte bun, chiar și atunci când asfaltul ajunge sub roți. Suspensia off-road asigură un contact fiabil roată-sol. Atribuiesc ușurința virajului și a plutirii foarte mult dimensiunilor roților, deoarece F 850 ​​GS este echipat cu anvelope off-road în dimensiuni off-road clasice., 90/90 R21 în față și 150/70 R17 în spate. Vă oferă, de asemenea, o selecție bogată de pantofi off-road buni pentru aventuri enduro în afara pistelor bătute.

Triunghiul clasic dintre pedale, scaun și ghidon, care este tipic bicicletelor de enduro, mi-a oferit o manevrabilitate excelentă datorită poziției așezate. Am depășit cu ușurință obstacolele în timp ce stăteam în picioare și, astfel, am reușit să conduc o parte semnificativă a drumului pe pista căruței fără stres și teamă că motocicleta nu va face față sarcinii. Chiar și atunci când mă întorc în loc sau când manevrăm în trafic intens, găsesc greutatea relativ ușoară în favoarea sa.... Cu un rezervor plin, adică 15 litri de combustibil și toate fluidele, cântărește 233 de kilograme.

Pe un scaun înalt, confortabil, înalt de 860 mm de podea, am stat relaxat și confortabil. Pentru mulți, scaunul poate fi (prea) înalt, dar din fericire puteți cumpăra o versiune mai mică. În timp ce conducea, protecția împotriva vântului, aparent minimalistă, și-a făcut treaba bine. De asemenea, am condus 130 km / h într-o poziție verticală relaxată fără nicio problemă.... Chiar și la viteză maximă, bicicleta (puțin peste 200 km / h) rămâne stabilă în ciuda dimensiunilor anvelopelor, înălțimii bicicletei și poziției de conducere.

Dar mile pe autostradă nu este ceea ce bavarezii au avut în vedere când au proiectat noua generație de GS de gamă medie. Virajele, drumurile din spate, întorsăturile amuzante în trafic intens și excursiile ocazionale pe trasee cu pietriș sunt ceea ce contează. Cu 95 de cai putere și 92 Nm de cuplu, motorul are suficientă distorsiune încât să mă bucur de el foarte relaxat cu schimbări minime de viteză.... Senzatia manetei ambreiajului ar fi putut fi mai exactă, dar este adevărat că am folosit-o mai ales doar la pornire.

Motorul este suficient de flexibil pentru a face cea mai mare parte a muncii la treapta a șasea. Cu toate acestea, pentru o călătorie puțin mai aglomerată, a fost necesar să coborâți cu una sau două trepte înainte de viraje, unde viteza scade la sau sub 60 km / h. Dacă o compar din nou cu fratele său mai mare, aici este diferența de cilindree a motorului. este cel mai vizibil. Cu toate acestea, atunci când călătoriți pentru doi, această diferență crește și mai mult. Chiar dacă sistemul de transmisie este nou, proporțiile au fost schimbate și bine calculate, există o ușoară subnutriție în volum sub 2.500 rpm. Dar acestea sunt lucruri cu adevărat mici și, din păcate, nu pot să nu o compar tot timpul cu „marele” GS.

De asemenea, am câștigat multă încredere în bicicletă de fiecare dată când a trebuit să frânez puțin mai tare sau când asfaltul de sub roți era neted. Modelul de testare a fost echipat cu un pachet dinamic cu un control foarte bun alunecării roții din spate. Acest lucru funcționează bine atât pentru conducerea rapidă pe asfalt, cât și pentru pietriș. Frânele sunt, de asemenea, foarte bune, oferind o senzație previzibilă la dozarea forței de frânare.... Pentru frânarea grea, este suficient să prindeți mânerul cu unul sau două degete, iar tehnicianul își va îndeplini sarcina în mod fiabil.

Mai puțin impresionat de configurarea de bază a suspensiei, este foarte moale sau mai degrabă confortabil, mai ales în spate. Din fericire, bicicleta a fost echipată cu amortizare și suspensie dinamică ESA, ceea ce înseamnă că prin apăsarea unui buton și selectarea unui mod de rulare cu supapele de comandă electrice, am setat-o ​​să ruleze pentru o senzație mai sportivă.

În programul sportiv, sentimentul era deja așa cum îmi doream. De asemenea, am avut câteva critici despre Quickshifter sau Shift Assistant.... Acesta a funcționat bine începând de la 6.000 rpm, ceea ce este rareori realizabil pe o bicicletă de acest gen, cu excepția cazului în care optați pentru o accelerație foarte dinamică.

În cele din urmă, voi aborda partea financiară. Din fericire, BMW a organizat finanțări foarte bine pentru motocicletele sale. Din fericire, spun pentru că așa este bicicleta este deja în mare parte scumpă și costă 12.750 de euroîn timp ce acest test GS era încă destul de bine echipat, iar prețul sub limită era deja de 15.267 XNUMX euro.

• Date de master

  Vânzări: BMW Motorrad Slovenia

  Prețul modelului de bază: 12.750 €

  Costul modelului de testare: 15.267 €

• Informații tehnice

  motor: 859 cm³, cu doi cilindri în linie, în patru timpi, răcit cu lichid

  Putere: 70 kW (95 CP) la 8.250 rpm

  Cuplu: 80 Nm la 8.250 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț, ambreiaj umed, asistent de schimbare

  Cadru: oțel tubular

  frâne: 1 disc frontal 305 mm, 1 disc spate 265 mm, ABS pliabil, ABS enduro

  Suspensie: furcă telescopică față, șoc unic spate, ESA

  anvelope: înainte de 90/90 R21, spate 150/70 R17

  Înălțime: 860 mm

  Rezervor de combustibil: 17 litri, consum la test: 4,7 100 / km

  Greutate: 233 kg (gata de mers)

Laudăm și reproșăm

aspect, lumini LED

calitatea echipamentului și manopera

ecran mare și perfect lizibil în orice lumină

ergonomie

folosind comutatoare și reglarea funcționării motocicletei

sunetul motorului

funcționarea sistemelor auxiliare

anulați operația de ajutor

suspensie moale

preț

nota finala

Este o motocicletă de turism enduro versatil pe care toată lumea o cunoaște. Oferă confort la conducere, sisteme de asistență excelente, echipamente de siguranță, putere utilă, manevrabilitate și performanțe off-road, ceea ce îl plasează în fruntea listei celor mai buni din clasa medie. Îmi place pachetul de echipamente dinamice și ESA, care ajustează automat caracteristicile de amortizare.