Test: BMW F 900 R (2020) // Se pare imposibil
Conținut
Este succesorul modelului F 800 R, dar nu are nimic de-a face cu el. Cumva, au reușit să pună la punct un pachet care este foarte ușor și plin de viață în deplasare.. Funcționează foarte bine în aproape toate condițiile. Doar că e mare în oraș, așa că am evitat cu ușurință aglomerația, fiind extrem de neobosit la volan. Geometria cadrului este sportivă. Strămoșul furcilor verticale este scurt și toate, împreună cu lungimea brațului oscilator, formează o motocicletă distractivă care se rostogolește ușor între mașini pe drumurile orașului și ține linia în viraje lente și rapide cu o precizie și fiabilitate uimitoare.
Acesta este sfântul graal al unei lumi cu două roți. Dorința de a surprinde într-o singură motocicletă toate caracteristicile care îl fac pe șofer să zâmbească la volan sub cască.... Acestea fiind spuse, trebuie să spun că scaunul este scăzut, ceea ce îl face foarte interesant pentru oricine îi place să calce pe sol atunci când trebuie să aștepte în fața semaforelor. Când m-am uitat ulterior prin catalogul BMW, mi-am dat seama că găsirea poziției de conducere perfectă nu ar trebui să fie o problemă.
În versiunea standard, scaunul este din Înălțimea de 815 mm și neajustabilă... Cu toate acestea, pentru o taxă suplimentară, puteți alege dintre cinci înălțimi suplimentare. De la 770mm a coborât suspensia la 865mm când vorbesc despre scaunul ridicat opțional. Pentru înălțimea mea de 180 cm, scaunul standard este ideal. Aceasta este mai mult o problemă pentru bancheta din spate, deoarece scaunul este destul de mic, iar o călătorie pentru doi pentru a merge undeva mai departe decât o călătorie scurtă nu este de prisos.
La testul F 900 R, partea din spate a scaunului a fost inteligent acoperită cu un capac din plastic, oferindu-i un aspect sportiv ușor bruscat (ca un fastback). Puteți să îl scoateți sau să îl asigurați cu un sistem simplu de fixare elastică. Buna idee!
Când vorbesc despre soluții excelente, cu siguranță ar trebui să arăt spre partea frontală. Lumina este un pic cosmică, să spunem că adaugă caracter bicicletei, dar este și foarte eficientă noaptea, deoarece strălucește și mai mult după colț la viraje (farurile reglabile se referă la axa secundară). Capitolul în sine este, de asemenea, un ecran color excelent, cu toate informațiile de care aveți nevoie în timp ce conduceți.... Afișajul TFT se conectează la telefon, de unde puteți accesa aproape toate datele de conducere prin intermediul aplicației și puteți personaliza și navigarea.
În mod standard, bicicleta este echipată cu elemente electronice de bază care mențin motorul în funcțiune în modul „drum și ploaie”, precum și un sistem antiderapant al roții din spate în timpul accelerației. La un cost suplimentar pentru suspensia reglabilă dinamic ESA și programele opționale precum ABS Pro, DTC, MSR și DBC, veți obține un pachet complet de siguranță care este 100% fiabil în timpul conducerii. Am fost puțin mai puțin impresionat de asistentul de comutare, care este disponibil și la un cost suplimentar.
La turații mai mici, nu funcționează așa cum aș vrea și am preferat să folosesc maneta ambreiajului pentru a schimba treptele într-o cutie de viteze robustă de fiecare dată când maneta de viteză este deplasată în sus sau în jos. Această problemă a fost complet eliminată când am gâfâit motorul cu doi cilindri de 105 cai putere și l-am condus mai agresiv, cel puțin peste 4000 rpm când am trecut în sus. Ar fi minunat să conduci acest BMW tot timpul în viraje la accelerația larg deschisă, dar realitatea este că că conducem de cele mai multe ori în gama de turații redusă și medie a motorului.
În caz contrar, gradul de confort la aceste tipuri de motociclete este peste medie, deși cu siguranță nu există prea multă protecție împotriva vântului, care este de fapt cunoscut doar peste 100 km / h.Faptul că nu este o mașină inofensivă este demonstrat de faptul că accelerează la peste 200 km / h. F 900 R m-a umplut întotdeauna cu un sentiment de control și fiabilitate, indiferent dacă l-am condus prin oraș sau după colțuri.
Dacă adaug la aceasta manopera, aspectul frumos și agresiv, agilitatea și, bineînțeles, prețul care nu este prea scump, pot spune că BMW a intrat foarte serios pe piața automobilelor de gamă medie fără blindaje cu această bicicletă. ...
Date de master
Vânzări: BMW Motorrad Slovenia
Prețul modelului de bază: 8.900 €
Informații tehnice
motor: 895 cilindri, 3 cmc, în linie, 4 timpi, răcit cu lichid, XNUMX supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil
Putere: 77 kW (105 km) la 8.500 rpm
Cuplu: 92 Nm la 6.500 rpm
Înălțime: 815 mm (scaun opțional coborât 790 mm, suspensie coborâtă 770 mm)
Rezervor de combustibil: 13 l (debit de testare: 4,7 l / 100 km)
Greutate: 211 kg (gata de mers)
Laudăm și reproșăm
ecran color excelent
aspect sportiv diferit
fiabil în conducere
frânele
Echipament
scaun mic pasager
lipsa protecției împotriva vântului
asistentul de schimbare funcționează bine peste 4000 rpm
nota finala
O mașină amuzantă cu un aspect interesant și unic și un preț foarte atractiv. După cum ar trebui, BMW s-a ocupat de performanțe excelente la volan și de o varietate de caracteristici de siguranță.
