Test: BMW F 900 XR (2020) // Satisfac multe dorințe și nevoi

Prima impresie când am trecut la el de la marele BMW R 1250 RS a fost foarte neobișnuită. Mi-au luat destul de multe kilometri să mă obișnuiesc. La început, de aceea nu m-am simțit prea entuziasmat. A funcționat corect, aproape mic, foarte ușor, dar atât. Abia mai târziu, când am făcut o călătorie ceva mai lungă, am devenit din ce în ce mai îndrăgit de ea de la milă la milă. M-am asezat bine pe el, mi-a placut protectia impotriva vantului si pozitia verticala si relaxata in spatele ghidonului lat.

Oricui este puțin mai scund sau nu are prea multă experiență îi va plăcea ușurința de a conduce, deoarece chiar și la conducerea dinamică, schimbarea între viraj este foarte puțin solicitantă și previzibilă. Pe lângă ciclismul bine studiat, care se datorează și greutății favorabile a întregii motociclete. Cu rezervorul plin, cântărește 219 kilograme. Motocicleta urmează linia calm și frumos. Mai Mult. Două călătoresc foarte bine pe el. De aceea, acest BMW, dacă nu ai de gând să investești un munte de bani într-o motocicletă mai de turism, își va face treaba foarte bine, măcar pentru o excursie de weekend.

Mi-a plăcut pentru că l-am putut folosi curat pentru toate traseele și ocaziile. Nu m-a obosit în drum spre serviciu, și-a făcut drum frumos prin aglomerația orașului, că nu este nici prea lat, nici prea greu. Este foarte agil într-un spațiu mic și ușor de manevrat între mașini. Chiar și pe autostradă, nu a suflat prea mult pe ea. După o doză de fericire și libertate zilnică, am plecat spre curbele din apropiere, unde am respirat puțin cu o plimbare mai dinamică.

Așa că pot scrie că este F 900 XR este o combinație bună de sportivitate și performanță cu un confort amplu. Caracterul său sportiv este posibil datorită caracteristicilor bune de condus și a unui motor puternic care dorește să îl conduceți la turații mari. Apoi taie prin coturi foarte rapid și precis. Datorita pozitiei verticale in spatele volanului, controlul este bun si atunci cand l-am folosit in stil supermoto pentru a face viraje. Făcând asta, nu pot trece de un lucru bun și unul rău.

Securitatea sistemului este bună. Multe inovații asigură plăcerea de a conduce și oferă o senzație liniștitoare, deoarece controlul dinamic al frânelor DBC și reglarea cuplului motorului oferă o siguranță mai mare, când este necesară frânarea bruscă și scoaterea bruscă a accelerației, precum și la trecerea rapidă într-o treaptă inferioară. Electronica controlează frumos aderența roților din față și din spate. Grozav!

Ceea ce nu mi-a plăcut, însă, a fost cutia de viteze, mai precis, funcționarea asistentului de schimbare sau a comutatorului rapid. Până la 4000 rpm, este greu și nu tocmai pentru mândria departamentului de dezvoltare al BMW. Cu toate acestea, atunci când motorul este rotit peste jumătate din scara digitală pe ecranul mare TFT, funcționează fără comentarii. Așa că, pentru o călătorie relaxată, de turism, în timp ce treceam într-o treaptă superioară și inferioară, am preferat să mă întind la maneta de ambreiaj.

Încă un cuvânt despre noul aspect frontal și eficiența farurilor. Îmi place aspectul, care amintește de fratele mai mare al lui S 1000 XR. Știi imediat cărei familie aparține. Farurile cu LED adaptive luminează bine și asigură siguranță maximă, deoarece se luminează într-o curbă în timpul conducerii. Aceasta este o noutate mare și importantă în această clasă.

Această clasă este, de asemenea, foarte sensibilă financiar și cu un preț de 11.590 de euro pentru modelul de bază, aceasta este o achiziție bună. Cum și cât de mult îl va echipa toată lumea depinde de dorințe și de grosimea portofelului. Aceasta este o altă poveste atunci. O astfel de motocicletă de test costă puțin peste 14 mii, ceea ce nu mai este atât de avantajos financiar. Indiferent de toate, pot sublinia și caracteristica favorabilă (din punct de vedere financiar).

Consumul de combustibil în test a fost de puțin peste patru litri, ceea ce înseamnă o autonomie de 250 de kilometri când rezervorul este plin. Este exact ceea ce spune multe despre caracterul motocicletei. Este un aventurier, dar pe o distanță ceva mai mică decât, să zicem, frații săi cu motoare de box din familia GS.

• Date de master

  Vânzări: BMW Motorrad Slovenia

  Prețul modelului de bază: 11.590 €

  Costul modelului de testare: 14.193 €

• Informații tehnice

  motor: cu doi cilindri, în linie, în patru timpi, răcit cu apă, cilindree (cm3) 895

  Putere: 77 kW / 105 CP la 8.500 rpm

  Cuplu: 92 Nm la 6,500 rpm

  Transfer de energie: transmisie cu șase trepte, lanț, schimbător rapid

  Cadru: oțel

  frâne: două discuri față Ø 320 mm, disc spate Ø 265 mm, ABS standard

  Suspensie: furcă USD față Ø 43 mm, braț dublu din aluminiu spate cu amortizor central reglabil hidraulic

  anvelope: față 120/70 ZR 17, spate 180/55 ZR 17

  Înălțime: 825 mm (opțional 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Rezervor de combustibil: Capacitate 15,5 l; consum la test: 4,4 l100/km

  ampatament: 1.521 mm

  Greutate: 219 kg

Laudăm și reproșăm

aspect

versatilitate

prindere confortabilă pe ghidon

reglare manuală a înălțimii parbrizului în două trepte

scaun favorabil pe înălțime (reglabil) pentru o gamă largă de motocicliști

funcționarea schimbătorului rapid de viteze la viteze mai mici

oglinzile ar putea fi mai transparente

suspensia este pe partea mai moale (confortabilă), ceea ce este evident la conducerea foarte dinamică

nota finala

Aceasta este o motocicletă pentru fiecare zi și pentru călătorii mai lungi. De asemenea, își arată versatilitatea cu o înălțime reglabilă a scaunului de la sol. Puteți regla aceasta de la 775 la 870 de milimetri de la sol, ceea ce înseamnă că oricine a fost împiedicat de înălțimea scaunului până acum poate intra în lumea motocicletelor de enduro de turism. Interesant este și prețul, ceea ce face ca întregul pachet să fie atractiv pentru oricine ar dori să ia puțin mai în serios motocicletul.