Test: BMW K 1600 GT (2017) - pe drept regele clasei de motociclete sport touring

Recunosc că argumentele expuse în introducere sunt, în multe privințe, contestabile pe drept. În primul rând, succesul se măsoară nu numai prin extrasele bancare. În al doilea rând: BMW K 1600 GT este o bicicletă emoționantă, foarte rapidă, care poate elibera multă adrenalină și poate transporta confortabil doi piloti în același timp. Toate acestea sunt ușor și fără efort. Toți cei care trăiesc în acest stil ar trebui să îl aibă. Celălalt - nu, vorbim despre personaje diferite, incompatibile.

Nu prea are concurență

BMW cu șase cilindri nu este cu siguranță nou. El se ocupă din 2010, în tot acest timp, în două versiuni (GT și GTL au avut premiera în Cape Town). Al treilea, ambalatorul, se va alătura anul acesta. În mai puțin de șapte ani, cel puțin pentru motocicletele cu șase cilindri, nu s-a întâmplat nimic special. Honda este pe cale să introducă a șasea generație goldwinga, modelul actual a scos piața pentru un an bun, în timp ce mult așteptatul Horex VR6 de mai multe ori am încercat să mă ridic din cenușa aproape complet răcită și totuși încă nu am văzut-o pe drumurile noastre.

Astfel, BMW este singura companie care nutrește în prezent ideea unei motociclete sportive puternice și prestigioase. Mai mult decât atât, în următorii câțiva ani, inginerii bavarez au dezvoltat o serie de îmbunătățiri și modificări care ar trebui să fie suficiente pentru ca această bijuterie cu șase cilindri să poată concura cu concurenții japonezi anunțați.

Motorul a rămas neschimbat, cutia de viteze a primit un Quickshifter.

Faptul că motorul cu șase cilindri are suficiente rezerve este demonstrat de faptul că, în ciuda noilor catalizatori (Euro-4), acesta este complet aceeași putere și același cuplu... Bavarii au doar suficientă rezervă de motor pentru a determina cu ușurință cât de revoltat este cavaleria motocicletei. Cu toate acestea, din moment ce este destul de plin de viață și combinat cu ciclism excelent și suspensii semi-active, GT gestionează cu ușurință diferite moduri de conducere, șoferului i s-a oferit posibilitatea de a alege între trei foldere ale motorului (Drum, Dinamică în ploaie). În ceea ce privește motorul, nu este nimic nou, dar este mai mult decât suficient din tot ce are nevoie o astfel de motocicletă.

Nou: marșarier acționat electric!

Începând cu anul modelului 2017, atât versiunile GT, cât și cele GTL au primit, de asemenea, opțiunea unui sistem de asistență la inversare. Am notat în mod specific sistemul de asistență, deoarece nu există nicio treaptă de viteză suplimentară în transmisie. El are grijă să meargă înapoi în acest fel demaror motor... BMW are grijă să nu o prezinte ca o mare noutate, acum sunt doar. Din punct de vedere tehnic, aproape exact același sistem fusese introdus de Honda cu aproape două decenii mai devreme. Cu diferența că călătoria a revenit cu japonezii mult mai puțin pompos... BMW a aranjat acest lucru astfel încât motorul să accelereze semnificativ motorul la mersul înapoi, ceea ce, cel puțin pentru cei care se uită, se dovedește a fi foarte impresionant. Și BMW. Cu toate acestea, pot lăuda faptul că GT poate urca înapoi chiar și pe o pantă destul de abruptă.

Cutia de viteze poate fi echipată cu un cost suplimentar la un motor de testare. Quickshifter reversibil... În timp ce schimbările de viteze în ambele direcții sunt impecabile și absolut cremoase, fără niciun scârțâit, nu pot ignora faptul că acest sistem funcționează mult mai bine pe un RT sau GS de box. Este deosebit de confuz faptul că, mai ales atunci când doriți să treceți de la treapta a doua la treaptă de viteză, chiar și cu ambreiajul cuplat, schimbătorul rapid decide adesea că este timpul să treceți la treapta întâi. Nu am nicio problemă să recunosc că electronica este probabil mai precisă și mai rapidă decât gândurile și reflexele mele, dar el încă nu știe ce îmi imaginam în acest moment. Având în vedere faptul că transmisiunea clasică GT a rămas în memoria mea acum câțiva ani, aș fi ratat cu ușurință opțiunea Quickshifter din lista de echipamente opționale.

Conducere excelentă datorită suspensiei și motorului

În ciuda greutății sale voluminoase, cu o sarcină utilă maximă de peste jumătate de tonă, pot spune că K 1600 GT este o bicicletă agilă și ușoară. Nu este la fel de flexibil ca RT, de exemplu aceasta nu este o motocicletă incomodă... Plăcerea de a conduce GT este aproape întotdeauna de top, datorită în principal motorului. Având în vedere faptul că 70% din cuplu este disponibil de la 1.500 rpm, flexibilitatea motorului este garantată. La valori minime reduse, sunetul motorului gâlgâie ca o turbină cu gaz și vibrațiile, care sunt practic inexistente. Dar nu este nevoie să ne temem că scena sonoră va fi prea modestă. Aici veți veni pe cheltuiala dvs. pentru cei care s-au bucurat cel puțin o dată de sunetele motoarelor M cu șase cilindri ale acestei fabrici. Cu cât mai multe turații, cu atât arde pielea și motocicleta accelerează la viteze mult peste regulile rezonabile și stabilite. Consumul puțin mai mare, la testul unui șapte litri buni, vine doar.

Motocicletele BMW sunt cunoscute de mult timp pentru a fi impecabile pe șosea, cu bicicleta și în general. În momentul de față, niciun alt „sport tourer” nu se poate lăuda cu o suspendare atât de eficientă. Polactinvni ESA dinamică întotdeauna cu un pas înaintea conducătorului auto și două setări de bază sunt disponibile. Chiar mă îndoiesc că veți găsi un drum asfaltat pe care GT nu va fi confortabil. Legătura, care mărturisește superioritatea suspendării, să fie după cum urmează: din propria mea uitare în valiza potrivită prin ruinele drumului Polkhov Hradec, am condus acasă într-un ritm destul de frenetic. zece ouă proaspete întregi. Cu toate acestea, pentru a îndeplini pe deplin așteptările de conducere, aș dori doar să pot simți puțin mai mult pe drum sub prima roată. Protecția împotriva vântului este suficientă, iar turbulența în jurul trunchiului și capului este practic inexistentă, chiar și la viteza autostrăzii. 

Confort și prestigiu

GT este o bicicletă uriașă cu o mulțime de echipamente. Ceea ce i se potrivește este evident. La prima vedere, este și spațioasă. Nu este nimic în neregulă cu formularul. Totul este armonios, perfect, multe culori și nuanțe de linii evocă un sentiment de perfecțiune. La fel este și cu fabricația. Îmi imaginez că cei cu mâinile mai mici ar putea fi copleșiți de ergonomia volanului în sine, deoarece unele dintre comutatoare, în special pe partea stângă, sunt destul de departe de mâner în sine datorită butonului rotativ de navigare. Aceasta este problema „acelor bebeluși”. Vederea din spate este impecabilă, protecția împotriva vântului este suficientă, ambele sertare din partea inferioară a lateralului sunt accesibile și în timpul mersului. Sistem de prindere a corpului lateral după părerea mea cea mai bună dintre toate. Spațiul lor este fără îndoială, dar personal aș fi preferat puțin mai puțin spațiu și un spate mai îngust. Valizele largi exclud destul de mult orice manevrabilitate și flexibilitate, dar aceasta este în mare parte o problemă pentru cei cărora le place să călătorească pe cărări neobișnuite între stâlpi și mașini.

Dacă atingem hardware-ul pentru o clipă, iată treaba. Testul GT a avut cam tot ce are BMW de oferit. Sistem de navigare, lumini de zi, faruri cu reglare automată, lumini de viraj, blocare centrală, sistem fără cheie, suport central, conexiuni USB și AUX, sistem audio și pârghii și scaune încălzite. Apropo de toate aceste plăceri tehnice și de lux, merită menționat faptul că, la BMW, suntem obișnuiți cu sisteme audio mai puternice. În caz contrar, totul este impecabil și excelent, mai ales când vine vorba de scaune și manete încălzite.

Nu am experimentat niciodată o căldură mai puternică în fund și brațe pe două roți. Cum să stai pe un cuptor de pâine. Cu siguranță ceva pe care personal ar trebui să-l aleg și aș fi plăcut să plătesc în plus. Cei pasionați de auto-programarea motocicletei lor pot fi puțin dezamăgiți în acest caz. Când vine vorba de reglarea fină a suspensiei, frânelor și folderelor motorului, BMW oferă mai puține opțiuni decât Ducati, de exemplu. Cu toate acestea, pentru majoritatea utilizatorilor, acest lucru este mai mult decât suficient.

 

Regele clasei GT

Nu există nicio îndoială că BMW K 1600 GT oferă totul, dar în același timp evocă cu ușurință o experiență de conducere de neegalat. Aceasta este o motocicletă care știe să aibă grijă de proprietarul său. O motocicletă care poate parcurge cu ușurință sute de mile din cauza ta. Cu aceasta, fiecare călătorie va fi prea scurtă. De aceea, fără îndoială și mai mult decât oricare altul, merită titlul primei motociclete GT.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Date de master

  Vânzări: BMW Motorrad Slovenia

  Prețul modelului de bază: 23.380,00 €

  Costul modelului de testare: 28.380,00 €

• Informații tehnice

  motor: 1.649 cmc, motor cu șase cilindri în linie, răcit cu apă

  Putere: 118 kW (160 CP) la 7.750 rpm

  Cuplu: 175 Nm la 5.520 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, arbore elice, ambreiaj hidraulic

  Cadru: fonta usoara

  frâne: 2 discuri față 320 mm, 1 disc spate 30 mm, ABS, reglare antiderapantă

  Suspensie: BMW Duallever frontal,
  
  
  set BMW Paralever, Dynamic ESA,

  anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 190/55 R17

  Înălțime: 810 / 830 mm

  Rezervor de combustibil: 26,5 litri

  Greutate: 334 kg (gata de mers)

• Erori de testare: Inconfundabil

Laudăm și reproșăm

motor,

confort, echipament, aspect

performanță la volan, suspensie,

producere

carcase laterale (prea) late

Stimulente de sub prima roată

Distanța unor comutatoare ale volanului