Test: BMW K 1600 GTL

Acesta nu mai este futurism, nu mai este o utopie, acesta este deja un cadou pentru unii. Am amintiri prea bune și ridicol la pomenirea ABS. „Oh, noi, călăreții, nu avem nevoie de asta”, au râs băieții, care au dat benzina pe bicicletele RR și și-au frecat genunchii de asfaltul de pe crestele Postojna. Astăzi, putem avea ABS pe orice scuter sau motocicletă modernă, da, chiar și pe biciclete supersport. Controlul tracțiunii roților din spate sub accelerație, până de curând un privilegiu exclusiv pentru motocicliștii de MotoGP și superbike, este acum disponibil în pachetul Modern Motorcycles.

În 15 ani de testare a acestor și a altor motociclete, mi-am dat seama că nu trebuie să râdă niciodată, dar cu adevărat niciodată, de ceea ce pregătește cineva din industrie ca noutate. Și BMW este unul dintre cei care gătesc mereu ceva. Nu știu, poate au aflat despre asta la sfârșitul anului XNUMX, când au înmatriculat GS cu motor boxer pentru cursa de la Paris la Dakar. Toată lumea a râs de ei, spunând că o duc în pustietate, iar astăzi este una dintre cele mai vândute motociclete din Europa!

Dar lăsând R 1200 GS deoparte, de data aceasta accentul este pus pe o bicicletă complet nouă, care poartă numele K, 1600 și GTL. Orice lucru pe motociclete cu o insignă albă și albastră pe un K înseamnă că are patru sau mai multe rânduri la rând. Cifra înseamnă, desigur, volumul, care (mai precis) este de 1.649 centimetri cubi de volum de lucru. Este de la sine înțeles că acest GTL este cea mai luxoasă versiune a unui vehicul cu două roți. Mototurismul „preeminent”. Noul venit umple un gol pe care l-a completat după plecarea LT-ului de 1.200 de picioare cubi, care a fost un fel de răspuns la Gold Wing a Honda. Ei bine, Honda a mers înainte, a făcut schimbări reale, iar BMW a trebuit să facă ceva nou dacă dorea să concureze cu japonezii.

Astfel, acest GTL concurează cu Gold Wing, dar după primii kilometri și mai ales viraje, a devenit clar că acum este o dimensiune complet nouă. Bicicleta este ușor de condus și nu are marșarier, dar s-ar putea să ai nevoie de ea, dar nu neapărat, pentru că cu 348 de kilograme și rezervorul plin de combustibil, nu este din nou atât de grea. Mai presus de toate, iese rapid în evidență în categoria „conducere cu bobină”. Nu voi spune că este ideală pentru o configurație serpentină, întrucât este mai potrivită pentru aceasta decât orice alta, să zicem, R 1200 GS, despre care am menționat în introducere, dar comparativ cu aceeași categorie în care, pe lângă Honda , Harley's ar putea fi instalat Electro Glide nu mai este în această competiție, ci cu mult înainte. Când vă mișcați, este receptiv, previzibil, nepretențios și foarte precis când îl setați pe linia dorită. Dar aceasta este doar o parte a unui pachet mai larg.

Motorul este grozav, îngust, ca un japonez sportiv cu patru cilindri, dar șase la rând. Nu este cazul, deoarece este cel mai mic motor cu șase cilindri în linie din lume. Acesta stoarce 160 de „cai” care nu sunt sălbatici și nu sunt aruncați de foc, ci alergători îndrăzneți de cursă lungă. Cu siguranță BMW ar putea extrage mult mai mult din acest design, poate doar introducând un alt program în computer, dar atunci vom pierde ceea ce face acest motor atât de grozav la această bicicletă. Vorbesc despre flexibilitate, despre cuplu. Wow, când încerci asta, te întrebi dacă mai am nevoie de patru sau. cinci viteze. Am nevoie doar de primul pentru a porni, ambreiajul se cuplează bine și transmisia urmează fără probleme comenzile de la piciorul stâng. Puțin îngrijorat de volum, când nu sunt cel mai precis, și chiar fără comentarii.

Dar odată ce bicicleta este pornită, și odată ce ajungi la sensul giratoriu unde limita este de 50 km/h, nu mai e nevoie să reducă viteza, doar deschide clapeta de accelerație și zumzea, continuu și moale, ca uleiul care curge unde vrei. . . Nu este nevoie să adăugați ambreiajul fără să ciocăniți. Dintre toate caracteristicile, aceasta m-a surprins cel mai mult. O pereche de evacuare cu șase cilindri și trei ieșiri cântă atât de frumos încât sunetul însuși invită la noi aventuri. Flexibilitatea motorului cu un cuplu de 175 Nm la 5.000 rpm bun este baza pe care întreaga bicicletă funcționează ca un excelent pachet de sport și turism.

Aș putea scrie un roman despre confort, doar că nu am comentarii. Scaun, poziție de conducere și protecție împotriva vântului, care desigur pot fi reglate pe înălțime prin apăsarea unui buton. Șoferul poate alege chiar dacă să călătorească în vânt sau cu vântul în păr.

Adevăratul punct culminant, conștientizarea că ceva complex este de fapt simplu, este butonul rotativ de pe partea stângă a ghidonului, care, desigur, a venit la motociclete din soluțiile auto BMW, cum să ofere pilotului acces ușor, rapid și, prin urmare, în siguranță la informațiile de pe colț sunt un televizor cu ecran mare mai mic. Fie că este vorba de verificarea cantității de combustibil, a temperaturii sau de alegerea articolului radio preferat. Dacă îl conduceți împreună cu o cască cu jet deschis, atât șoferul, cât și pasagerul se vor bucura de muzică.

Tot ceea ce bicicleta oferă pasagerului o pune într-un loc în care alții pot ridica un metru sau o mână de măsurare și să învețe care este trucul BMW. Are un scaun, spatar si maner excelente (incalzit). Poți fi mare sau mic, poți găsi întotdeauna poziția perfectă, dacă nimic altceva, datorită flexibilității scaunului. Și când ți se face frig în fund, pornești doar scaunul încălzit și maneta.

Jocul cu setările permite, de asemenea, pauză. Aceasta este o invenție tipică BMW cu un sistem dublu în față și un paralelipiped în spate. Amortizoarele centrale față și spate sunt controlate de ESA II, care este suspensie controlată electronic. Este ușor să alegeți între diferite setări prin atingerea unui buton. Interesant este că suspensia se comportă mai bine când bicicleta este încărcată. În special, șocul din spate absoarbe contactul slab cu asfaltul mult mai bine atunci când două drumuri se ciocnesc împreună, printr-o groapă sau un polițist mincinos.

Când am testat performanța la accelerație maximă în treapta a șasea, m-am gândit și cum să comentez faptul că nu atinge 300 km/h pentru că merge foarte bine până la 200, poate până la 220 km/h dacă ești mai rezistent. varietate și trebuie să transportați „autobahn-urile” germane cât mai curând posibil. Dar cu GTL nu trebuie să înnebunești cu mai mult de 200 km/h, aici nu e distracție. Întorsături, trecători de munte, plimbări rurale cu muzică tare și un corp odihnit când ajungi la destinație. Să călătorești cu ea jumătate din Europa nu este deloc o ispravă, asta este ceea ce trebuie făcut, au creat-o pentru asta.

În sfârșit, un comentariu despre preț. Wow, asta e chiar scump! Modelul de bază costă 22.950 EUR. Predrag? Atunci nu cumpăra.

text: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

Față în față - Matevzh Hribar

GTL este, fără îndoială, un călător lăudabil. Acest lucru a fost confirmat și de un prieten al lui Dare, unul dintre primii care au cumpărat K 1200 LT în urmă cu zece ani: în drum spre Lubel, am renunțat la serviciu (cu permisiunea agentului de biciclete BMW, desigur, așa că nimeni ar bănui că închiriem biciclete de test!) ) o nouă navă de croazieră. A fost impresionat de manevrabilitate și, mai ales, de spațiul uriaș pentru cap! Vă recomand să vizionați un videoclip foarte amuzant: ajutați-vă cu un cod QR sau Google: linia de căutare „Dare, Ljubelj și BMW K 1600 GTL” va da rezultatul corect.

Ca să fiu puțin mai critic, totuși: mă îngrijorează că noul K, cu cruise control, nu poate conduce drept când coborâm volanul. Merge împotriva firului rațiunii și CPP, dar tot nu funcționează! In al doilea rand, reactia la clapeta de acceleratie la manevrarea la viteze mici este nefireasca, artificiala, asa ca va sfatuim sa nu atingeti clapeta de acceleratie, intrucat este suficient cuplu la ralanti si nu il veti observa in timp ce conduceti. În al treilea rând: stick-ul USB trebuie repornit de fiecare dată când cheia este rotită.

Testați accesoriile motocicletei:

Pachet siguranta (far reglabil, DTC, RDC, lumini LED, ESA, inchidere centralizata, alarma): 2.269 euro

• Date de master

  Prețul modelului de bază: 22950 €

  Costul modelului de testare: 25219 €

• Informații tehnice

  motor: cu șase cilindri în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 1.649 cm3, injecție electronică de combustibil Ø 52

  Putere: 118 kW (160,5 km) la 7.750 rpm

  Cuplu: 175 Nm la 5.250 rpm

  Transfer de energie: ambreiaj hidraulic, cutie de viteze cu 6 trepte, arbore elice

  Cadru: fonta usoara

  frâne: două tambururi față Ø 320 mm, etriere cu patru pistoane montate radial, tambururi spate Ø 320 mm, etriere cu două pistoane

  Suspensie: braț transversal dublu față, cursă de 125 mm, braț oscilant unic spate, șoc simplu, cursă de 135 mm

  anvelope: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Înălțime: 750 - 780 mm

  Rezervor de combustibil: 26,5

  ampatament: 1.618 mm

  Greutate: 348 kg

Laudăm și reproșăm

aspect

confort

manopera

motor excepțional

Echipament

siguranță

personalizare si flexibilitate

călător remarcabil

frânele

panou de control clar și informativ

preț

cutia de viteze nu permite schimbari inexacte