Test: BMW R 1200 RS – AvtoTachki

Conținut

Date de master
Informații tehnice

În ultimul deceniu, călătorii sportivi tradiționali au fost nevoiți să-și părăsească în liniște și aproape fără opoziție rolul pe piața așa-numitelor biciclete de aventură. Ce-i drept, au rezumat foarte bine toate trăsăturile principale ale călătorilor sportivi, dar pentru iubitorii de clasici, în ciuda rețetei foarte simple, oferta reală este relativ mică. Nu prea mult, dar un motor puternic puternic, suspensii și frâne bune, un pic de rulare și confort și poate un pic de aspect sportiv este cam tot ce este nevoie.

BMW, care a fost unul dintre cei mai prolifici producători de motociclete care și-a îmbunătățit gama în ultimii ani, nu este un nou venit în clasă. Deja în 1976, a demonstrat în mod convingător R 1000 RS, dar la începutul mileniului a trebuit să recunoască faptul că atunci competiția știa mai bine, probabil în principal datorită caracteristicilor motoarelor de box cu care era echipat R 1150 RS. RS (Road Sport) propulsat de box a fost uitat de câțiva ani, dar recent s-au întors în mod convingător și cu un stil minunat.

Acest lucru se datorează unui nou motor boxer răcit cu apă. Cu upgrade-uri, acest motor a propulsat cu ușurință iconicul GS și luxosul RT în vârful clasei sale și este, de asemenea, ideal pentru modelele R 1200 R și R 1200 RS.

Deoarece R 1200 RS împarte o mulțime de cadru și geometrie cu modelele NineT și R 1200 R, această bicicletă nu este tocmai clasicul boxer BMW așa cum îl știm. Suntem obișnuiți ca Bosker BMW să aibă așa-numitul comutator de la distanță în față, care a rămas pe rafturile fabricii după introducerea motoarelor răcite cu apă din cauza răcirii cu apă. În modelele GS și RT, răcitoarele de apă sunt stoarse de-a lungul părții laterale a motocicletei, în timp ce în altele, care ar trebui să fie mult mai înguste pentru scopul lor, pur și simplu nu a fost loc pentru acest lucru.

Nu se remarcă faptul că, datorită noului montaj clasic al roții din față, comparativ cu deja respectatul R 1200 RS, pierde ceva din punct de vedere al stabilității și controlabilității. Suspensia de înaltă calitate, susținută de o reglare electronică în trei etape, un program de stabilitate și un pachet excelent de frână Brembo, vă permite să fiți întotdeauna în siguranță chiar și atunci când motocicleta este împinsă puternic. Când vine vorba de reglarea și comportamentul suspensiei, șoferul are de fapt foarte puțină treabă de făcut, în ciuda numeroaselor opțiuni, deoarece, pe lângă alegerea setării dorite dintr-un meniu simplu de selecție, totul se face electronic. Nu există nicio fantomă sau zvon de legănare atunci când conduci peste nereguli sau stai sub frânare puternică. Ei bine, plăcerile și bucuria pe care le aduce suspensia modernă controlată electronic.

În ceea ce privește motorul în sine, în prezent nu pare să existe nimic mai potrivit pentru condusul sport dinamic pe șosea. Motorul nu va izbucni din abundența „cailor”, dar acești doi pistoni germani sunt suverani și flexibili. Electronica sa este susținută în mod standard cu o gamă de programe de lucru diferite, dar trebuie admis că nu au fost observate diferențe semnificative între ele pe drumurile uscate. Transmisia este lungă în ultimele două trepte de viteză, astfel încât viteza mare a autostrăzii nu va pune stres inutil motorului. Bicicleta de test a fost, de asemenea, echipată cu un sistem de schimbare rapidă care permite deplasarea fără ambreiaj în ambele direcții. Între prima și a doua treaptă de viteză, cel puțin în mesajele vocale trimise de mecanica transmisiei, este totuși mai bine să folosiți ambreiajul, iar în treapta de viteză mai decisivă și mai rapidă, apăsând sau ridicând maneta schimbătorului de viteze, schimbă treptele de viteză fără probleme umflături. Pentru a trece la o clapetă de accelerație mai mică, motorul trebuie să fie complet închis și de fiecare dată când motorul adaugă automat niște gaze intermediare, ceea ce provoacă, de asemenea, un trosnet audibil în sistemul de evacuare. Placut.

În orice caz, tehnologia este suficientă pentru ca șoferul să fie nevoit să se ocupe de setări mult timp înainte de prima călătorie. Și când ordonează toate acele icoane și meniuri transparente și simple, apoi caută diferențe și setări adecvate pentru câțiva zeci de kilometri. Dar de îndată ce găsește una potrivită, pur și simplu uită de toate. Cum este.

Atât despre tehnologie, dar cum rămâne cu confortul și turismul? Poziția de conducere din spatele volanului coborât este destul de sportivă, dar departe de ceea ce știm de la sportivul S 1000 RR, cu care RS-ul împărtășește o mare parte din aspectul său. În general, scaunul nu este reglabil pe înălțime, dar la comandă, clientul poate alege una dintre cele două variante de înălțime. La 187 de centimetri, nu am observat lipsă de spațiu. RS este o bicicletă mare și se pare că este ușor să faci peste 200 de kilometri în întregime. Protecția împotriva vântului este reglabilă în patru niveluri într-un sistem 2+2. Nu este la fel de mult ca la alte BMW-uri, dar este suficient ca vântul și zgomotul din jurul căștii să nu fie prea puternice nici la viteze mari. Având în vedere faptul că BMW oferă biciclete mult mai luxoase și de turism, faptul că RS-ul vine în mare parte fără valize nu este un dezavantaj. Dacă aveți nevoie de ele, le puteți găsi în lista originală de accesorii. Acest timp este suficient pentru ca Republica Slovenia să călătorească serios și departe. Dar nu l-aș alege într-un asemenea scop. Doar pentru că este prea distractiv și distractiv să iei bagajele cu tine. Este bicicleta tipului pe care o mergi, îți închizi fermoarul geaca de piele, pleci, nu neapărat departe și vii acasă cu acest aspect nebun. Conducerea unei biciclete lente este mai distractiv decât sufocarea celui mai puternic supermașină din trafic.

Nu putem spune că printre competiție și oferta BMW în sine nu există cel mai bun sport, cea mai bună călătorie sau cea mai bună bicicletă de oraș. Dar când încerci RS-ul, vei descoperi că pentru mai multă sportivitate, mai multe plimbări și mai multă distracție în oraș decât oferă această bicicletă, vei avea nevoie de cel puțin două, dacă nu trei biciclete. Republica Slovenia nu este un compromis, este o motocicletă complet unică, cu mult din ceea ce numim stil, suflet și caracter.

Cu toate acestea, Republica Slovenia este dovada vie că mari compromisuri într-o lume pe două roți sunt posibile datorită tehnologiei moderne, iar renunțarea la ceva în detrimentul altceva devine din ce în ce mai puțin. A trăi cu compromisuri este inteligent, mai puțin stresant și mai practic pe termen lung, dar nu este scris pe pielea tuturor. Dacă te numeri printre cei care pot face acest lucru, atunci RS este alegerea potrivită.

Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Date de master
Vânzări: BMW Motorrad Slovenia
Costul modelului de testare: 14.100 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: 1.170cc, boxer cu doi cilindri, răcit cu apă

Putere: 92 kW (125 CP) la 7.750 volți / min
Cuplu: 125 Nm la 6.500 rpm
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, cardan, schimbător rapid
Cadru: din două piese, parțial tubular
frâne: disc dublu frontal 2 mm, montaj radial Brembo, disc unic spate 320 mm, ABS, reglare antiderapantă
Suspensie: furcă telescopică frontală USD, 45 mm, electr. reglabil, braț oscilant unic spate Paralever, el. reglabil
anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 180/55 R17
Înălțime: 760 / 820 mm
Rezervor de combustibil: 18 litri XNUMX
Greutate: 236 kg (gata de mers)