Test: BMW R 1250 RS (2020) // O încrucișare între un atlet și o motocicletă pentru plăcere

De asemenea, m-am gândit puțin când m-am gândit la cum ar arăta și De ce BMW are nevoie chiar de R 1250 RS în programul său?... La urma urmei, gama lor include fantastica mașină sport S 1000 RR, care este o motocicletă cu buzunare și tot ce și-ar putea dori un iubitor de sport sau curse. Colectând datele, am fost puțin surprins să constat că RS-ul menționat aparține aceluiași grup sportiv și nu bicicletelor de turism sportiv.

Și cei doi ali ai mei prejudecățile s-au risipit repedecând m-am apucat serios de gaz. Desigur, aceasta este o abordare complet diferită pentru a înțelege ce este o bicicletă sport, dar rezultatul, adică ceea ce simți în timp ce călărești, accelerezi și frânezi, nu dezamăgește. Roata sport nu este prea agresivă, dar după o oră grea de condus, încep să simt o senzație de furnicături la încheietura mâinii.

Să presupunem că poziția de conducere este mult mai puțin agresivă decât supersportul S 1000 RR, dar genunchii sunt încă destul de îndoiți, iar pedalele sunt așezate sus și înapoi. Poziția este cea care îți place cel mai mult de la 100 km / h încoace, dar aspectul interesant este că nici la 200 km / h nu trebuie să te apleci pentru o bună protecție împotriva vântului.

Așadar, pot spune că aș merge și cu el într-o călătorie mai lungă, iar pasagerul din spatele meu ar sta și el destul de confortabil, în timp ce în super-sportivul S 1000 RR, a sta în spate înseamnă masochism. Am avut impresia că totul de pe bicicletă este foarte atent și, în fiecare detaliu, comunică două lucruri: uzabilitate și calitate.

Nu aș vorbi mult despre aspect, pentru că BMW-urile cu motor boxer sunt foarte diferite, dar părerea mea subiectivă este că motorul este frumos. Din păcate, încă nu am reușit să-l duc la hipodrom, dar mi-ar plăcea. Am senzația că pot recunoaște cu ușurință pe unde trec pistele ideale dacă mă pui pe o pistă de curse complet nouă. De ce? Pentru că așa este motorul este suficient de puternic și, mai presus de toate, atât de bogat în cuplu încât poate fi controlat mai mult sau mai puțin la treptele a cincea și a șasea... Acest lucru vă permite să vă concentrați asupra liniei și punctelor de frânare ideale, intrării și ieșirii din viraje și virajelor în viraje, precum și poziția corpului pe bicicletă.

Fără îndoială, mi-aș fi dorit să-mi frec genunchiul pe asfalt. Motorul este foarte agil, ceea ce înseamnă că o cutie de viteze bună cu șase trepte are câteva schimbări. Dezvoltă cea mai mare parte a cuplului la 3000 rpm.... Totul este perfect controlat de încheietura mâinii drepte, unde zăngănește minunat de fiecare dată când adăugați sau scoateți gazul din conducta de evacuare. De asemenea, este interesant faptul că asistentul de schimbare funcționează mai bine la turații mari și, prin urmare, necesită o urmărire. Până la 4000 rpm, schimbările de viteză se fac cel mai bine cu ambreiajul.

Știi ce îmi place la acest BMW? da, pot nuanțe, acele lucruri mici care sunt de mare importanță, le corectez în mod regulat... Prin apăsarea butonului de mod, care se află în partea dreaptă a volanului și poate fi accesat cu degetul mare, pot seta patru programe de motor și suspensie diferite. Deci, dacă plouă sau soare, dacă asfaltul orașului se rostogolește pe bicicletă sau dacă este asfalt material real pe o trecere montană, pot efectua oricând conducerea sportivă necesară cu faptul liniștitor că sistemele electronice de siguranță au grijă de siguranța mea.

În mișcare, R 1250 RS funcționează surprinzător de ușor, desigur cu motorul boxer pentru un centru de greutate redus. Cadrul și suspensia vă mențin în siguranță pe drum și vă mențin pe pantă.... Desigur, nu este la fel de sportiv pe cât sunt obișnuit cu motoarele RR de 1000cc. O parte din această senzație este asigurată și de frâne, care sunt în continuare echipamentul cel mai turistic și cel mai puțin de curse.

Boxerul cu doi cilindri are o putere maximă de 136 "cai putere" și un cuplu de 143 Nm. Cât de flexibil este demonstrat de faptul că deja la 2000 rpm are un cuplu de 110 Nm!

Într-o călătorie foarte sportivă, ABS acționează rapid, iar maneta de frână trebuie apăsată ferm sau apăsată pentru a decelera puternic. Ceea ce se remarcă în mod deosebit aici este că există atât de multe compromisuri încât puteți conduce foarte sportiv și în același timp confortabil. Dar greutatea bicicletei afectează și fizica. Cu un rezervor plin și gata de călătorie, cântărește 243 de kilograme.... Uau, când mă gândesc cât de interesant ar fi să mergi pe o bicicletă care este reproiectată de un specialist pentru curse precum Cupa Boxerului. Dar acestea sunt deja idei oarecum extreme.

Cred că, de fapt, mai mulți dintre proprietarii săi vor opta pentru un set de valize laterale și îi vor duce rapid pe cei dragi la o adrenalină. Drumurile de munte, virajele rapide ale drumurilor de țară și plimbările în centrul orașului sunt ceea ce face ca R 1250 RS să fie mult mai bun.

• Date de master

  Vânzări: BMW Motorrad Slovenia

  Prețul modelului de bază: 14.990 €

• Informații tehnice

  motor: 1.254 cmc, 3 supape pe cilindru, opus, în patru timpi, răcit cu aer / lichid, injecție electronică de combustibil

  Putere: 100 kW (136 km) la 7.750 rpm

  Cuplu: 143 Nm la 6.250 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, arbore elice

  frâne: disc frontal cu 2 ori 305mm, etriere cu 4 pistoane, disc spate cu 1 ori 276, etrier cu 1 piston, abs (comutabil pentru roata din spate)

  Suspensie: ESA (contra cost) față BMW Telelever, braț oscilant din aluminiu spate, suspensie reglabilă BMW Paralever

  anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 180/70 R17

  Înălțime: 820 mm (opțional 760 mm, 840 mm)

  Rezervor de combustibil: 18 litri (consum 6,2 l / 100 km)

  ampatament: 1.530 mm

  Greutate: 243 kg cu toate fluidele, gata de plecare

Laudăm și reproșăm

interesant, diferit

manopera, componente

motor flexibil

poziție sigură, stabilitate la viteze mari

performanță de conducere reglabilă și lucru în timpul conducerii

frânele se pot prinde mai agresiv

accesorii pret

nota finala

Sportivitatea este de bun gust, confortul este din belșug și nu aș irosi cuvinte despre siguranță, care este de top. Una peste alta, acesta este un pachet dinamic care va atrage cel mai bine oricui îi place să conducă rapid pe drumuri lungi pe drumuri de țară și trecători montane. Aș vrea să-l încerc și pe circuitul de curse.