Test: BMW R nineT Racer

Argoul motocicletelor este specific în unele lucruri, expresiile sunt înțelese doar de „insiders”. În Podalpie, expresia „este jos ca un câine, zboară ca un topor” a fost odată considerată o rachetă de motocicletă, un motor greu. Ei bine, această definiție se potrivește cu cel mai recent model din familia BMW R nineT Racer.

Sasha Kapetanovich

La început, nu este complet fără a menționa numele Fii Stenegärda, un suedez extrem de controversat cu mâna pe designul noii flote cu două roți a BMW. Cu abordarea sa proaspătă, hey și ceva mai stâncoasă, el i-a convins pe directori că BMW a mușcat segmentul de mașini retro, familia Heritage, a lui R nineT cu câțiva ani în urmă. Pe platforma sa, Scrambler și noul Pure, Urban G/S, iar acum Racer au crescut. Olu a reusit, familia se vinde bine, sefii sunt fericiti.

Idee

Altcineva s-ar putea să-și amintească de Concept 90, proiectat de Ronald Sands, care a căutat inspirație din emblematicul R90S, împotriva căruia Reg Pridmore și Steve McLaughlin au concurat. „Când am dezvoltat Racer, am modelat Concept 90 folosind piese de la R nineT,” spune Stanegard. Cele mai remarcabile piese care îi conferă o reputație pilotului sunt parbrizul față în formă de lacrimă, care amintește de bicicletele sport din anii șaptezeci și vopseaua în culorile BMW. „Am folosit aceste combinații de culori și modele care reflectă genele noastre sportive”, a adăugat suedezul. Ascunse sub cupola frontală se află ecartamente duble care se armonizează perfect cu restul bicicletei și îi sporesc aspectul retro. Finisajul este superb, detalii precum sigla BMW din far sau cusăturile de pe scaun exprimă noblețe. Tehnica a fost testată, inima lui mecanică este de familie. 1170-cc o versiune boxer cu doi cilindri cu puțin peste o sută de cai. Suficient pentru o bicicletă care nu este concepută pentru a doborî recordurile de viteză, dar totuși manevrabilă într-un stil sportiv.

Ieși pe rând din oraș

Mă așez pe el și pornesc mașina. Uau, ei bine, acesta are suflet, e destul de tare, și e și tut corect: BMW. Spune doar că scriem mereu asta „O motocicletă nu are suflet real fără sunetul potrivit.”. Racer-ul îl are deja cu o eșapament din fabrică, dar nu îmi este în totalitate clar cum au aprobat bavarezii acest caz. Trec la primul, iar cutia nu „ciocăni”! Este moale și neted ca un clutch. Undeva îmi îndoi picioarele pe spate, sprijinindu-mi mâinile pe volanul sport, amintind de clemele din anii șaizeci și șaptezeci. E mai greu decât mă așteptam. Raija pe drumurile largi și întortocheate din Gorenjska este o adevărată plăcere, iar suferința este o plimbare lentă în oraș pe străzile din Ljubljana, deși prind priveliști curioase și entuziasmul deschis al trecătorilor. Concurentului pur și simplu nu-i place să conducă prin oraș, brațele și gâtul lui suferă de asta, așa că aceasta nu este o mașină pe care o poți conduce după activitățile zilnice, la serviciu și înapoi. Aceasta este o bicicletă pe care, după o săptămână de „lustruire”, iubitorii de biciclete retro vor face o plimbare dinamică pe drumurile rurale sâmbătă după-amiază și vor prezenta trecutul lui Škofja Loka, în timp ce nume de sport cu motor mondial au concurat pe drumuri în anii XNUMX. Racer-ul îi aduce înapoi în acele zile de aur într-un stil BMW nou, rafinat.      

Primoж манrman

foto: Саша Капетанович

• Date de master

  Vânzări: BMW Group Slovenia

  Prețul modelului de bază: 13.700 €

• Informații tehnice

  motor: Motor în 1.170 timpi cu două cilindri orizontale (boxer) răcit cu aer/ulei, arbori cu came duble, patru supape montate radial pe cilindru, arbore central antivibrații, 3 cmc

  Putere: 81 kW (110 km) la 7.750 rpm

  Cuplu: 116 Nm la 6.000 rpm

  Transfer de energie: cutie de viteze cu șase trepte cu ambreiaj constant, arbore de elice.

  Cadru: din trei părți, constând dintr-o parte față și două părți din spate

  frâne: două discuri față cu diametrul de 320 mm, etriere cu patru tije, discuri simple spate cu diametrul de 265 mm, etrier cu două pistoane

  Suspensie: Furcă telescopică de 43 mm în față, un singur braț oscilant din aluminiu în spate, BMW Motorrad Paralever; amortizor central unic, preîncărcare reglabilă și amortizare inversă

  anvelope: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 1

  Înălțime: 805

  Rezervor de combustibil: 17

  ampatament: 1.491

Laudăm și reproșăm

caracter

total

design si decor

sunet specific

senzație de greutate în mâini

scaunul șoferului în călătoriile scurte în oraș