Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda „Paris – Dakar 1981”

Azi desigur BMW R1250GS nu are nicio legatura cu modelul R 80 G/S economisiți câteva puncte cheie de intrare, cum ar fi boxer twin și tracțiunea spate prin intermediul prizei de putere. Linia R nineT de clasice retro dezvăluită cu succes pentru a sărbători cea de-a 90-a aniversare a BMW Motorrad, Urban G/S aduce un omagiu motocicletei de enduro din anii 1981 care a câștigat pentru prima dată raliul Paris-Dakar. în XNUMX cu Hubert Auriolom În spatele roții.

Lantern rotund cu mai multe parbrize mici, ghidon plat lat, rezervor mare de combustibil rotunjit 17 litri XNUMX iar nivelul scaunului enduro și garda la sol ceva mai mare arată deja originile și rudenia lor pe care nu le poți rata. De fapt, este o bicicletă care este aproape exact aceeași cu BMW R nineT Scrambler, dar detaliile și imaginea de ansamblu fac această replică Dakar incitantă. Acest lucru este ajutat în mare parte de anvelopele de teren, atractive, cu profil dur, care se descurcă bine cu pietrișul și țin surprinzător de bine pe șosea. Acesta este un compromis pe care sunt întotdeauna gata să îl susțin pe această bicicletă.

Deci performanța de conducere nu este comprimată, ci, dimpotrivă, este excelentă. Suspensia este suficient de bună pentru a rula în siguranță și dinamic, cu frâne fiabile și în general foarte bune pentru această clasă de motociclete. Două pe el vor merge bine, dar trebuie să subliniez că GS nu are același confort pentru pasageri ca R 1250. Mi-a plăcut călătoria pe îndelete, ascultând zgomotul bas profund al bicilindrului sau când accelerez. colțuri și asta este ideea de bază din spatele ei.motocicletă. Seduce-te fără planificare și bucură-te de moment.

Conducerea acestei motociclete pe șenile și moloz este un sentiment special. Aș putea face cu ușurință o călătorie de 5.862 km de la Ljubljana la Dakar în Senegal, precum și o parte a traseului din sudul Marocului și Mauritania, când poți alege să mergi pe țărmurile nisipoase ale Oceanului Atlantic, o astfel de bicicletă va fi ușor de învins. Ah, mai bine nu mai visez pentru că poate că încă mă hotărăsc și plec într-o călătorie. Dacă mă întorc la noi în Slovenia, pot scrie și că este foarte util în orele de vârf. Nu este nici prea mare, nici prea înalt, așa că poate fi folosit pentru a ocoli tabla de metal în picioare în coloane.

Restul scaunului de 850 de milimetri nu este exagerat de înalt, motiv pentru care R nineT G/S este scris în pielea tuturor celor cărora le place să stea fermi cu ambele picioare. Boxerul de 1170 cc răcit cu aer/ulei are putere și cuplu ample (110 „cai” și 116 Nm de cuplu) pentru a fi în viață ori de câte ori trebuie să avansezi. Dar nu este un atlet, nu este o mașină de curse, este o motocicletă pentru a te bucura de stilul original al sportului cu motor, când nu aveai nevoie decât de o cască, o jachetă de piele și „blugi”. Bineînțeles, BMW s-a asigurat că poți să te îmbraci cu stil și să echipezi bicicleta cu suficient echipament pentru a putea călători în jurul lumii, dar întrebarea este dacă chiar ai nevoie de el.

Frumusețea care te transportă în anii de aur ai Raliului Paris-Dakar va fi a ta. 13.700 евро, dar din punct de vedere al consumului de combustibil, este surprinzător de modest, din moment ce testul consumă 5,5 litri de benzină la 100 de kilometri... Deși într-o călătorie obișnuită cu un rezervor poți parcurge 300 de kilometri, pentru un adevărat raliu Paris-Dakar acest lucru încă nu este suficient, pentru o realimentare s-au turnat și 30 de litri de benzină. Dar au fost alte vremuri.

• Date de master

  Vânzări: BMW Motorrad Slovenia

  Prețul modelului de bază: 13.700 €

• Informații tehnice

  motor: Bicilindru orizontal (boxer) in 4 timpi, racit cu aer/ulei, 2 arbori cu came, 4 supape montate radial pe cilindru, arbore central antivibratie, 1.170 cmc

  Putere: 81 kW (110 km) la 7.750 rpm

  Cuplu: 116 Nm la 6.000 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu aderență constantă cu 6 trepte, arbore elice

  Cadru: 3 piese, compuse dintr-o parte față și două părți posterioare

  frâne: față două discuri cu diametrul de 320 mm, etriere de frână cu 4 pistoane, un singur disc spate cu diametrul de 265 mm, etriere de frână cu 2 pistoane, ABS standard

  Suspensie: Furcă telescopică de 43 mm în față, un singur braț oscilant din aluminiu în spate, BMW Motorrad Paralever; amortizor central unic, înclinare reglabilă și amortizare inversă; mișcare față 125 mm, spate 140 mm

  anvelope: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Înălțime: 850 mm

  Rezervor de combustibil: 17

  ampatament: 1.527 mm

  Greutate: 220 kg

Laudăm și reproșăm

aspect

performanța la volan

foarte util pentru conducerea zilnică

dexteritate

motor

preț

metri rari

un scaun mic nu este cel mai potrivit pentru călătorii lungi pentru doi

nota finala

BMW cu greu ar fi putut demonstra mai mult angajament decât acest omolog modern al legendarei R80 G/Sa. Este o motocicletă de care să te bucuri, dar dacă ești unul dintre acei fani ai Raliului Dakar când se desfășura încă în Africa, nu o poți rata.