Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Conținut
Acesta este cel mai recent model BMW nou care a ieșit pe șosele în urmă cu mai puțin de șase luni, dar încă nu s-a dovedit pe drumurile noastre. Va fi vreodată? Posibilitățile sunt suficiente dacă ne gândim la mediul său premium. Pentru mulți, un coupe off-road este o etichetă complet incompatibilă, dar cumpărătorii au dovedit că sunt încântați de astfel de mașini. Au început – bineînțeles – BMW cu generația anterioară X 6, urmată de concurenți. În clasa SUV-urilor mici, Range Rover a fost pionier în acest tip de coupe cu Evoque, dar, în orice caz, cea mai importantă caracteristică a întregii oferte este că nu există reguli cu privire la modul în care arată. Indiferent ce alegem, toate par cel puțin complet diferite, fie că este vorba de Evoque, GLA sau Q 2 care a ieșit pe șosele înainte de X 2.
BMW se pricepe la marketing. Prin urmare, pentru cei care nu au pătruns în inscripțiile lor și în utilizarea diferitelor litere (de obicei X sau M) și a inscripțiilor suplimentare (cel mai adesea Sport sau Drive), este deja dificil să înțelegem ce înseamnă inscripțiile. Să descifrăm denumirea modelului nostru, presupunând că cel puțin pentru X 2 este clar că este un SUV coupe sau un SAC bavarez (acestea sunt toate cele cu un număr par de X): xDrive înseamnă tracțiune integrală, 25d mai puternic motor turbodiesel de doi litri, M Sport X reprezintă cel mai bogat echipament exterior și interior din această mașină. Cel puțin deocamdată, cumpărătorii trebuie să aștepte ceva mai puternic cu eticheta X 2.
Cel mai recent produs de la gigantul premium bavarez este primul care s-a îndepărtat de binecunoscutul său concept de design, care până acum tindea să facă ca produsele individuale să semene foarte mult între ele. X 2 este primul BMW de serie care prezintă o creastă a grilei trapezoidală inversată, astfel încât cea mai lată parte a ecusonului este mai lată în partea de jos, nu în partea de sus, ca înainte. De asemenea, forma (când ne uităm din lateral) pare ceva nou (pentru un BMW), nu este la fel de înaltă și cutituită ca acele „ixe” cu etichete ciudate, chiar mai mici, cu un spate înclinat pronunțat decât modelele. X 4 sau X 6. În mod neobișnuit, se pare că există până la patru mărci înregistrate pe caroserie (încă două pe stâlpii C largi). Dar face cumva parte din conștientizarea faptului că acestea sunt modele premium pe care clienții le doresc pur și simplu. Dar nu toate „noile” abordări ale BMW cu privire la departamentul de design au făcut o mare diferență în a face X 2 cu adevărat favorabil vizibilității – este ceva diferit de restul. În caz contrar, a fost creat ca penultimul model pe noua sa platformă pentru mașini cu tracțiune față, precum Mini, 2 Active Tourer sau X 1.
Cumpărătorul ZX 2 primește un pachet bun din ceea ce ne imaginăm sub marca BMW. În plus față de forma, care, după cum știți, îi cucerește pe unii, iar altora nu le place mai mult, există și un motor puternic, cu o transmisie automată excelentă în opt trepte și cu tracțiune integrală. La contactul cu habitaclul, șoferul și pasagerii primesc imediat o impresie corespunzătoare a ofertei premium cu o varietate de accesorii nobile. În acest sens, satisface și înțelegerea ergonomiei de către designerii BMW. În caz contrar, senzorii clasici sunt completați de un ecran head-up bine transparent pe parbriz. Ecranul din mijlocul tabloului de bord este transparent, cu o diagonală de 8,8 inci, dedesubt există câteva butoane rotative clasice. Controlul sistemului de infotainment este destul de logic, deși există și mai multe metode de control al meniului care sunt destul de tipice pentru acest brand bavarez. Este sigur să spunem că BMW vorbește slovenă! Pe lângă binecunoscutul buton central rotund (iDrive), găsim și un touchpad pe care putem scrie. Ei bine, acest lucru îi va surprinde pe aceia dintre voi care folosesc puțin telefoanele Apple, CarPlay nu este inclus (dar poate fi comandat separat). Separat, merită remarcat scaunele foarte bune din față și din spate. Există și o mulțime de spațiu de stocare, dar nu toate sunt cele mai utile. Șoferului îi lipsește un loc potrivit, de exemplu, pentru a stoca un telefon mobil. Senzorii de parcare și camera retrovizoare completează vederea nu prea exemplară a corpului. Oricum, X 2-ul nostru avea o mulțime de echipamente pe care le primiți de la BMW în pachete (Driving Assistant Plus, pachetul de clasă de primă clasă, pachetul de clasă Bussines, pachetul de inovație), iar unele echipamente utile sunt deja incluse în versiunea M Sport X ca standard complet a stabilit.
Mai puțin entuziaști vor fi cei care vor spațiu și spațiu în cabină. Ei bine, este încă în față, iar pentru pasagerii din spate, X 2 „evocă” o senzație de etanșeitate în stil coupe, inclusiv datorită stâlpilor C destul de largi. Persoanele cu statură medie sau mică vor avea, de asemenea, un spațiu amplu pentru scaunele din spate, iar flexibilitatea combinată cu un portbagaj suficient de mare va face trucul. Dacă comparăm X 2 cu fratele său X 1, spațiul cupei este oarecum limitat, de asemenea, deoarece X 2 este cu puțin sub opt centimetri mai scurt (cu un ampatament identic) și cu șapte centimetri mai scurt.
Cu jante mai mari de 20 de inci și anvelopele „albe” potrivite, șasiul deja destul de rigid al testului X 2 este probabil să capete ceva „sportivitate”, dar cu siguranță va începe să depășească o mulțime de oameni după câteva mii de kilometri în gropile slovene. . drumuri. Nici măcar intervenția în meniul programului pentru a selecta diferite setări (să spunem mai puțin sportive) nu face mare diferență. Este adevărat că dinamicul X 2 este grozav pe șosea și destul de rapid, dar în majoritatea cazurilor mașinile moderne sunt folosite diferit...
Unitatea este asigurată de un excelent motor turbo diesel de doi litri, care pare o alegere excelentă (în afară de coloana sonoră, care este auzită mai ales de cei de pe stradă), atât în ceea ce privește performanța, cât și în ceea ce privește consumul de combustibil relativ moderat. . BMW a fost, de asemenea, unul dintre primii care și-a pregătit motoarele în conformitate cu noile reglementări privind emisiile, iar rezultatele măsurătorilor sunt exemplare. Transmisia automată cu opt trepte, care poate fi schimbată și la selecția manuală a treptelor, este perfect adaptată la motor. Dar se pare că această cutie de viteze din programele automate se potrivește tuturor condițiilor și, datorită motorului, oricum este singura alegere, deoarece BMW nu oferă o versiune cu cutie de viteze manuală.
Datorită tehnologiei sistemelor de asistență (unde acestea folosesc controlul mișcării în fața mașinii doar cu o cameră), merită menționat un „plus” interesant la BMW X 2, putem alege și folosi atât cruise controlul normal iar cea adaptativă. Acesta din urmă funcționează doar până la o viteză de 140 de kilometri pe oră, deoarece BMW spune că la viteze mai mari numai cu o cameră optică, controlul sigur asupra a ceea ce se întâmplă nu mai este garantat. Comanda de croazieră convențională este disponibilă ca un accesoriu și este invocată printr-o apăsare lungă pe un buton care selectează altfel distanțele de siguranță prestabilite ale modului automat.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Date de master
| Vânzări: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 67.063 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 46.100 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 67.063 € |
| Putere: | 170kW (231 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Viteza maxima: | 237 km / h |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție vopsea, 12 ani antirugină, 3 ani sau 200.000 km garanție Reparație inclusă |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km / 24 |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Combustibil: | 9.039 € |
|---|---|
| Anvelope (1) | 1.635 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 27.130 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.495 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.250 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 53.549 € 0,54 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 90 × 84 mm - deplasare 1.995 cm3 - compresie 16,5:1 - putere maxima 170 kW (231 CP) la 4.400 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 12,3 m/s – putere specifica 85,2 kW/l (115,9 CP/l) – cuplu maxim 450 Nm la 1.500-3.000 rpm – 2 arbori cu came in cap (curea dintata) - 4 supape pe cilindru - injectie common rail - evacuare turbocompresor - aftercooler |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 5,250; II. 3,029 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,457 ore; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferențial 2,955 - jante 8,5 J × 20 - anvelope 225/40 R 20 Y, circumferință de rulare 2,07 m |
| Transport și suspendare: | SUV - 4 uși, 5 locuri - Caroseria autoportabilă - Suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu 2,5 spițe - Axă spate multi-link, arcuri elicoidale - Frâne cu disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate (răcire forțată) , ABS, roți frână de parcare electrică spate (comutarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, XNUMX ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1.585 kg - greutate totală admisă 2.180 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș: 75 kg. Performanță: viteză maximă 237 km/h - accelerație 0-100 km/h 6,7 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,3 l/100 km, emisii CO2 139 g/km |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.630 mm - latime 1.824 mm, cu oglinzi 2.100 mm - inaltime 1.526 mm - ampatament 2.760 mm - ecartament fata 1.563 mm - spate 1.562 mm - raza de rulare 11,3 m |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal față 890-1.120 580 mm, spate 810-1.460 mm - lățime față 1.460 mm, spate 900 mm - înălțimea capului față 970-910 mm, spate 530 mm - lungime scaun față 580-430 mm, bancheta spate 370 mm - direcție diametru 51 mm – rezervor combustibil L XNUMX |
| Cutie: | 470-1.355 L |
Măsurătorile noastre
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Anvelope: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Starea contorului: 9.388 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 7,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 15,3 ani ( 149 km / h) |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 6,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 61,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 35,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h | 63dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (451/600)
BMW spune că X2 se adresează proprietarilor de mașini sport, cu siguranță oferă multe, dar probabil chiar mai mult pentru acei sportivi și mai puțin pentru cei care așteaptă un confort adecvat.
Cabină și portbagaj (74/110)
Cel mai mic coupe SUV din oferta gigantului auto bavarez este o variantă interesantă de design pe o binecunoscută temă contemporană. Nu este la fel de spațios ca fratele său mai practic, X1.
Confort (90
/ 115)Forma sportivă este, de asemenea, completată de un șasiu destul de rigid, astfel încât îi lipsește confortul de conducere, în special pe drumurile accidentate.
Transmisie (64
/ 80)Celebrul turbodiesel de doi litri, combinat cu un automat cu opt trepte convinge.
Performanța la volan (82
/ 100)Locație excelentă (bineînțeles, datorită șasiului sport), tracțiune integrală reglată fin, manevrabilitate satisfăcătoare.
Securitate (95/115)
În plus față de tot ceea ce puteți obține, doar în cazul sistemelor de asistență BMW, fiți puțin negru.
Economie și mediu (46
/ 80)Dacă cumpărătorul își poate permite un preț destul de ridicat, primește foarte mult, iar consumul de combustibil este exemplar.
Plăcerea de a conduce: 3/5
Pentru genele off-road, această mașină oferă cu siguranță o mulțime de plăcere la conducere și puțini oameni au încredere în ea pentru a conduce off-road.
Laudăm și reproșăm
ergonomie
ecran de proiecție
scaun
motor și acționare
transparenţă
suspensie prea rigidă
preț - cu o varietate de pachete
