Test: BMW X3 xDrive30d

Fiind unul dintre inițiatorii segmentului SAV (Sports Activity Vehicle), BMW a resimțit în 2003 cererea pentru hibrizi premium care nu s-au remarcat în niciun fel din punct de vedere al dimensiunii lor. Faptul că peste 1,5 milioane de unități ale X3 au fost vândute până în prezent este, desigur, considerat un succes, deși se poate spune că doar cu o nouă generație această mașină își va obține semnificația și amplasarea corectă.

De ce? În principal, pentru că noul X3 a crescut atât de mult cât este necesar pentru a atinge nivelul de utilizare al unui crossover de ultimă generație (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), dar totul vine împreună într-un corp mult mai compact și elegant . Da, cu siguranță bavarezii nu încercau să convertească un credincios care se roagă în favoarea unui alt brand, dar designul său îi atrage mai mult pe cei pe care îi cunoaște bine. Concurența din acest segment este destul de acerbă în acest moment și este mai bine să vă păstrați turma în siguranță decât să vânați oi rătăcite. Cei cinci centimetri suplimentari pe măsură ce X3 crește nu sunt chiar atât de auzibili sau vizibili pe hârtie, dar senzația de spațiu suplimentar în interiorul mașinii se simte imediat. Faptul că au mărit ampatamentul cu același număr de centimetri și au apăsat roțile și mai adânc în marginile exterioare ale caroseriei a contribuit la spațiul cabinei.

De fapt, în X3 nu a lipsit niciodată spațiul pentru șofer și pasagerul din față. Și aici, desigur, istoria se repetă. Mediul de lucru este familiar și șoferul care știe ergonomia BMW se va simți ca un pește în apă. Cel mai izbitor este afișajul central mărit de zece inci al sistemului multimedia. Nu mai trebuie să lăsați amprente pe ecran sau să rotiți roata iDrive cu mâna pentru a naviga în interfață. Este suficient să trimiteți câteva comenzi manual, iar sistemul vă va recunoaște gesturile și vă va răspunde în consecință. La început poate părea puțin inutil și inutil, dar autorul acestui text, după termenul limită, a încercat în zadar să dezactiveze muzica sau să treacă la următorul post de radio pe alte mașini folosind gesturi.

Desigur, acest lucru nu înseamnă că au abandonat soluțiile clasice și este, de asemenea, adevărat că putem găsi în continuare un comutator rotativ pentru reglarea volumului radio în consola centrală, precum și alte comutatoare clasice pentru reglarea aerului condiționat. în mașină.

Noul X3 rezumă, de asemenea, toate noile tehnologii, digitalizarea stațiilor de lucru ale șoferului și sistemele de siguranță asistate disponibile în unele dintre modelele „mai mari”. Aici am dori să evidențiem performanța excelentă a controlului automat al vitezei de croazieră, care, în combinație cu asistența pentru păstrarea benzii de circulație a vehiculului, asigură într-adevăr efortul minim al șoferului pe distanțe mari. Faptul că X3 poate, de asemenea, să citească indicatoarele rutiere și să regleze controlul de viteză până la o anumită limită nu este exact ceea ce am văzut prima dată, dar este unul dintre puținii concurenți la care putem adăuga abateri în orice direcție dorim (sus până la 15 km / h peste sau sub limită).

Creșterea spațiului în inci este de departe cea mai ușor de observat în spatele șoferului și în portbagaj. Banca din spate, care se împarte într-un raport de 40:20:40, este spațioasă în toate direcțiile și permite o călătorie confortabilă, indiferent dacă Gašper Widmar arată ca un pasager sau un adolescent cu o placă în mână. Ei bine, acesta va avea cu siguranță câteva comentarii înainte, deoarece X3 din spate nu oferă nicăieri un port USB suplimentar pentru alimentarea tabletei sale. Capacitatea de bază a portbagajului este de 550 de litri, dar dacă vă jucați cu metodele de coborâre a băncii menționate anterior, puteți ajunge la 1.600 de litri.

În timp ce pe piața noastră ne putem aștepta ca cumpărătorii să opteze în primul rând pentru motorul turbodiesel de 248 litri, am avut ocazia să încercăm versiunea de 3 litri de 5,8 de cai putere. Dacă cineva ne-ar fi sugerat acum zece ani că un XXNUMX diesel ar atinge XNUMX mph în doar XNUMX secunde, ne-ar fi greu să credem asta, nu? Ei bine, un astfel de motor este conceput nu doar pentru accelerații puternice, ci și pentru ca mașina să ne ofere mereu o rezervă de putere decentă la momentul ales. Aici este de mare ajutor și transmisia automată cu opt trepte, a cărei sarcină principală este să o facă cât mai discretă și vizibilă. Și o face bine.

Desigur, BMW oferă și profiluri de conducere selectate care adaptează în continuare toți parametrii vehiculului la sarcina de față, dar cu sinceritate, ix-ul este cel mai potrivit pentru programul Comfort. Chiar și în acest program de conducere, el rămâne suficient de plăcut și fericit să fie sedus după viraje. Cu o combinație de direcție precisă, feedback bun la volan, poziție echilibrată, reacție la motor și răspuns rapid la transmisie, această mașină este cu siguranță una dintre cele mai dinamice din clasa sa și poate fi susținută doar de Porsche Macan și Alfin Stelvio în acest moment. latură.

Undeva între aceste două mașini se află noul X3. Pentru un motorină de trei litri, va trebui să deduceți 60 de mii, dar mașina este echipată în principal cu tracțiune integrală și transmisie automată. Deși se așteaptă ca mașina premium să fie bine echipată, din păcate nu este cazul în acest caz. Pentru a atinge un nivel satisfăcător de confort, trebuie să plătiți încă cel puțin zece mii în plus. Ei bine, aceasta este deja suma când începe să-și ofere un model cu un motor mai slab.

BMW X3 xDrive 30d

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Costul modelului de testare:	91.811 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	63.900 €
Reducerea prețului modelului de testare:	91.811 €
Putere:	195kW (265 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	5,6 s
Viteza maxima:	240 km / h
Garanție:	2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, 3 ani sau 200.000 km garanție Inclusiv reparații
Revizuirea sistematică	30.000 km / 24

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Combustibil:	7.680 €
Anvelope (1)	1.727 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	37.134 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	67.133 € 0,67 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 90 × 84 mm - deplasare 2.993 cm3 - compresie 16,5:1 - putere maxima 195 kW (265 CP) la 4.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 11,2 m/s – putere specifica 65,2 kW/l (88,6 CP/l) – cuplu maxim 620 Nm la 2.000-2.500 rpm – 2 arbori cu came in cap (curea dintata) - 4 supape pe cilindru - injectie common rail - evacuare turbocompresor - aftercooler
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 5,000 3,200; II. 2,134 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,313 ore; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – diferential 8,5 – jante 20 J × 245 – cauciucuri 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, circumferinta de rulare XNUMX m
Емкость:	viteza maxima 240 km/h - acceleratie 0-100 km/h 5,8 s - consum mediu de combustibil (ECE) 6,0 l/100 km, emisii CO2 158 g/km
Transport și suspendare:	SUV - 4 uși, 5 locuri - Caroseria autoportabilă - Suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu 2,7 spițe - Axă spate multi-link, arcuri elicoidale - Frâne cu disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate (răcire forțată) , ABS, roți frână de parcare electrică spate (comutarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, XNUMX ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.895 kg - greutate totală admisă 2.500 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.400 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.708 mm - latime 1.891 mm, cu oglinzi 2.130 mm - inaltime 1.676 mm - ampatament 2.864 mm - ecartament fata 1.620 mm - spate 1.636 mm - raza de rulare 12 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 880-1.100 mm, spate 660-900 mm - lățime față 1.530 mm, spate 1.480 mm - înălțimea capului față 1.045 mm, spate 970 mm - lungime scaun față 520-570 mm, bancheta spate 510 mm - inel de volan370 diametru mm - rezervor de combustibil 68 l
Cutie:	550-1.600 L

Măsurătorile noastre

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Anvelope: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Starea contorului: 20 km
Accelerare 0-100km:	Anii 5,6
402m de oraș:	14,0 ani ( 166 km / h)
consum de testare:	6,9 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,5m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	58dB
Zgomot la 130 km / h	62dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (504/600)

• În cea de-a treia versiune, BMW X3 nu numai că a crescut puțin, dar și-a luat curaj și a pășit pe teritoriul fratelui său mai mare numit X5. Concurează cu ușurință cu noi în ceea ce privește gradul de utilizare, dar îl depășește cu siguranță în agilitate și dinamică de conducere.

• Cabină și portbagaj (94/110)

  Diferența de dimensiune în comparație cu predecesorul său oferă spațiu amplu, în special pe scaunul din spate și portbagaj.

• Confort (98
  
  
  / 115)

  Chiar dacă este proiectat mai dinamic, funcționează excelent ca mașină pentru o experiență de conducere confortabilă.

• Transmisie (70
  
  
  / 80)

  Din punct de vedere tehnologic, este greu să-l învinovățim, ne îndoim doar de oportunitatea alegerii celui mai puternic motor diesel personalizat.

• Performanța la volan (87
  
  
  / 100)

  El convinge printr-o poziție fiabilă, nu se teme de viraje, iar accelerației și vitezei finale nu i se poate reproșa nimic.

• Securitate (105/115)

  O siguranță pasivă bună și sisteme avansate de asistență aduc multe puncte

• Economie și mediu (50
  
  
  / 80)

  Cel mai slab punct al acestei mașini este această secțiune. Prețul ridicat și garanția medie necesită impozitare scoring.

Plăcerea de a conduce: 3/5

• Ca crossover, este uimitor de distractiv la viraje, dar cel mai bun sentiment este atunci când lăsăm sistemul de asistență pentru șofer să preia controlul.

Laudăm și reproșăm

spațiu deschis

digitalizarea mediului șoferului

funcționarea sistemelor auxiliare

utilitate

dinamica conducerii

nu are porturi USB pe banca din spate

prea asemănător ca design cu predecesorul său