Test Drive: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Scena este bine cunoscută de oricine a pilotat vreodată un avion. „Pasagerilor din clasa business li se cere să folosească intrarea din față, iar tuturor celorlalți li se cere să folosească intrarea din spate a aeronavei.” - Aceasta este o notificare oficială care este anunțată înainte de fiecare zbor. Este clar că clasa business este mai confortabilă, este mai mult spațiu, mâncare mai bună și primești un ziar. Acestea sunt beneficiile pe care le așteaptă cumpărătorul fiecărui BMW, și mai ales noul BMW X6...
BMW a dezvăluit X1999 în Detorit în 5, primul model inscripționat ca X în numele său. În 2008, Detroit a introdus și X6, primul model din noua clasă SAC (Sports Activity Coupe). Încă de la prezentare, această mașină a atras multă atenție nu numai din partea publicului, ci și a cumpărătorilor datorită aspectului său original, chiar oarecum neobișnuit, pe care nimeni nu l-a oferit vreodată. BMW X6 încalcă anumite norme și forme stabilite ale cupei. Mașina are cinci uși, patru locuri, un compartiment mare pentru bagaje și un confort excelent la conducere. X6 duce categoria coupé la un nivel superior cu funcționalitatea sa SAV. De aceea a fost creat noul sub-segment SAC, combinând avantajele unui coupé și al unui SAV. Deși poartă marcajele X și împărtășește anumite asemănări cu X3 și X5, BMW X6 este un model complet personalizat pentru o anumită categorie de clienți, dezvoltat pe o platformă Seria 5 modificată. interpretat într-un stil nou, extrem de sportiv.
Limbajul de design al BMW X6 este o vizualizare autentică a performanței de condus, oferită de un motor puternic, xDrive inteligent și Dynamic Performance Control (DPC). Nu găsim multe ciudatenii înainte. Fața este o variație pe tema luminilor gemene și a măștii distinctive a rinichilor frigiderului. Noua arhitectură impresionantă, cu șoldurile sale puternice și aripile robuste, nu a șters semnul distinctiv al identității BMW: grila cu două rinichi care face din această mașină un membru recunoscut al familiei München. X6 are 4 mm lungime, 877 mm lățime și 1 mm înălțime. În comparație cu BMW X983, mașina este cu câțiva milimetri mai lungă și mai lată, dar ceva mai jos. Deși părerile sunt împărțite în ceea ce privește aspectul, noul BMW X1 emană o atracție magică pentru toți controversații. Acest lucru se exprimă în vocabularul politic, atât pentru dreapta cât și pentru stânga, și tot ceea ce ne spune că scopul a fost atins. X690 nu trece niciodată neobservat, așa cum ne-a confirmat de șase ori campion de raliuri de stat Vladan Petrovici: – Petrovici era scund.
Dacă comentariile despre exterior sunt împărțite, atunci nu există nicio „eroare” în interior. X6 este un adevărat BMW. Linii și forme curate, cockpit perfect organizat, îmbogățit cu inserții din piele și aluminiu. Totul este subordonat șoferului, iar ceea ce ne-a spus actualul campion sârb de raliuri înseamnă, desigur, foarte mult pentru BMW X6: - în glumă, în stilul unui șofer sportiv, - conchide Petrovici.
În timp ce acesta este un amestec interesant de mai multe categorii de vehicule, spațiul scaunelor din spate elimină complet orice drept de lăudăros. Spătarul BMW X6 oferă două scaune separate cu o aderență laterală îmbunătățită asemănătoare unui coupé. Deși pare înalt din exterior, coupe în cel mai bun caz, acoperișul coborât necesită o anumită îngrijire, iar cele aflate la mai mult de 186 de centimetri distanță de contactul cu acoperișul sunt la doar 3 centimetri distanță. Nu vor avea nevoie să-și întindă picioarele, deoarece există suficient spațiu pentru genunchi. Cu toate acestea, geamurile laterale special formate și stâlpii masivi din spate sunt ideali pentru cei care sunt îngrijorați de prea multă lumină. Forma inovatoare a caroseriei a adus, de asemenea, un hayon mare cu un volum de 570 sau 1.450 litri cu fund dublu. În general, specialiștii în interior BMW au făcut o treabă excelentă. Observăm că s-a investit mult mai multă dragoste în design decât în competiție. Echipa iDrive face o impresie mecanică remarcabilă, cum ar fi un fel de încuietoare de boltă cu cadran. Dar, chiar dacă este simplificat, vom fi în continuare critici cu privire la acest sistem complex. Exemplu: Sunt necesare mai multe tratamente pentru a redirecționa fluxul de aer din cap către picioare. Mai întâi trebuie să apăsăm comanda iDrive, apoi să ne mișcăm, să ne întoarcem, să apăsăm ... Acum avem în sfârșit picioarele calde, dar atenția noastră nu mai este concentrată asupra mișcării și suntem aproape pe banda opusă.
BMW X6 xDrive35d ne arată exact de ce sunt capabile mașinile diesel moderne. Acesta este un adevărat prinț german petrolier. Specialiștii din München s-au bazat pe un motor tradițional cu șase cilindri în linie de trei litri. Datorită tehnologiei de turbocompresor dublu variabil (încărcare etapizată cu două turbocompresoare Garret în serie), acest motor este la fel de agil ca motorul Otto de 500 de cai putere. Micul turbocompresor determină un aport bun de gaz la turații mici. Turboalimentatorul mai mare este activat la 1.500 rpm și funcționează independent la peste 3.000 rpm. Într-adevăr, pe lângă acest motor, cu greu îți dorești un V8 pe benzină. Unitatea dezvoltă o putere maximă de 286 CP. la 4.400 rpm și un cuplu "bearish" de 580 Nm în intervalul de la 1.750 la 2.250 rpm.
Pe lângă toate cele de mai sus, BMW X6 este mulțumit de consumul redus de combustibil. Deși am considerat că datele din fabrică (în tabelul de mai jos) erau doar dorința semnatarului, datorită eficienței ridicate a ansamblului complet, consumul redus a fost ușor realizat. În mod ideal, sofisticata tracțiune integrală xDrive transferă 40% din cuplu roților din față și 60% roților din spate. Cu toate acestea, dacă doriți să diferențiați noul dvs. SUV de numeroșii săi concurenți, Dynamic Performance Control (DPC) este argumentul. Este un sistem cu distribuție variabilă a cuplului nu numai între punțile față și spate, ci și între roțile din spate stânga și dreapta. O caracteristică specială a lui X6 este suspensia activă Adaptive Drive, care funcționează împreună cu sistemul de transmisie FlexRay necesar pentru ca Adaptive Drive să funcționeze corect. Datele diseminate de FlexRay sunt colectate folosind numeroși senzori care monitorizează viteza vehiculului, unghiul de virare, accelerația longitudinală și laterală, impacturile și poziția caroseriei, precum și mulți alți parametri necesari pentru funcționarea eficientă a sistemului. Pe baza acestor date, Adaptive Drive acționează asupra amortizoarelor și barelor antiruliu (echilibror) prin intermediul supapelor solenoide din interiorul amortizoarelor și al motoarelor oscilante care controlează barele antiruliu. Șoferul determină modul în care funcționează sistemul selectând modul Sport sau Confort corespunzător.
Într-adevăr, senzația de la volanul BMW X6 este specială. În timp ce conducea, mașina emană un spirit sportiv și așteaptă cu nerăbdare fiecare centimetru al drumului parcurs. Volanul este ca un iubitor bun, drept și sensibil în același timp. Datorită Direcției Active și Suspensiei Active (Adaptive Drive), conducerea acestei mașini este o experiență specială. Este la fel cu pasagerii din spate. Înclinarea caroseriei este practic inexistentă, iar cei doi pasageri pe scaunele din spate, pe lângă plăcerea sportivă, vor fi „onorați” pentru cantitatea de lux pe care o oferă acest vehicul. Acest lucru se aplică și confortului, care este de top, cu concluzia că mașina cu denivelări și denivelări încă vă amintește să conduceți un BMW și nu un model concurent. Suspensia este ușor mai rigidă în modul Sport, în timp ce modul Confort (determinat de un buton de lângă cutia de viteze) oferă o garnitură interioară mult mai moale, dar pasagerii încă simt că sunt pe picior solid. Nu s-a pus problema unui potențial excelent de curse pe asfalt, nu ne-am îndoit nici un minut. Dar cum se descurcă BMW X6 pe teren?
Cu noul X6, BMW a depășit granițele industriei auto, demonstrând că un SUV de două tone poate avea o manevrabilitate și neutralitate fantastice, cu un design complet nou, care creează o imagine macho mai puternică ca niciodată. Cine este pentru? Pentru cei care doresc un SUV mare, care deja în versiunea de producție oferă un design original, viraje neutre, stabilitate la viteză ridicată plus calitate de înaltă clasă. Este destinat celor pentru care X3 nu prezintă suficient statut, iar X5 este prea bolnav și conservator. Și, desigur, pentru cei care sunt gata să aloce aproximativ 97 de mii de euro pentru o mașină, acesta este costul unei copii de testare. Pe BMW X000 xDrive6, specificațiile de bază ar trebui alocate 35 € 72.904.
Unitate de test video: BMW X6 xDrive35d
