Test: Can Am Outlander cu Apache Tracks

Deoarece nu locuim în Alaska, snowmobilele pot fi folosite numai condiționat în terenul nostru adulter. Nu spun că dacă ai într-adevăr suficient timp și rulotă, un weekend undeva lângă Krvavets sau lucrezi ca îngrijitor al unei cabane montane în Kofce, proprietatea este justificată și, cel puțin în al treilea caz, și rațională.

În caz contrar, pentru acele câteva zile gratuite de iarnă în care începe să dezlănțuie pârtiile albe ca zăpada, este mai logic (ah, sport inteligent și cu adrenalină ...) să închiriezi doar o sanie pentru 300 EUR în acest weekend.

O altă opțiune de a învinge căpușa albă este un vehicul cu patru roți, conform unui quad home cu tracțiune integrală. Învelit în cauciucuri adevărate, se descurcă foarte încrezător cu zăpada, mai bine decât majoritatea vehiculelor de teren, dar odată ce are zăpada în poală, nu merge mai departe.

Prin urmare, există o a treia opțiune: omidă cu patru roți... Din primăvară până toamna târziu, aveți roți cu anvelope (off-road) pe mașină, pe care le înlocuiți cu șenile pentru iarnă.

Un sistem de la un producător american se numește Apache, dar este o omidă adaptată pentru instalarea pe ATV-uri cu tracțiune integrală. Scoateți roata și înlocuiți-o cu o șină.

Potrivit managerului de service Ski & Sea, Marko Jagr, trecerea de la ursul brun la alb se poate face și în garajul de acasă dacă te-ai antrenat puțin cu Tomosaki în tinerețe.

Gama Outlander, care este unul dintre cele patru roți funcționale din oferta producătorului american Can Am, este formată din modele cu o deplasare de 400, 500, 650 și 800 de centimetri cubi și a suferit unele modificări pentru 2010.

S-au schimbat geometria suspensiei roții din față, amortizoarele din față și spate înlocuite, cu 650% mai multă putere pe versiunea XNUMX cc, flux de aer îmbunătățit către răcitorul de lichid, roți noi (mai ușoare) din aluminiu montate, reproiectate și poate cel mai important direcție DPS (Dynamic Power) Steering) sau conform „servo-echilibrului” local.

Așa este, îl ajută pe șofer să schimbe direcția motor electric... Puteți alege între două niveluri de funcționare (MIN și MAX) în funcție de complexitatea terenului: pentru o conducere mai rapidă (de ex. Pe drum cu pietriș) se folosește primul program și pentru o „ascensiune” mai lentă pe o bază dificilă din punct de vedere tehnic, selectăm „max. ajutor ”cu suport electric suplimentar.

Catalogul promite asta cu Echipat cu DPS vehiculul cu patru roți transmite mai puțin șoc de suprafață ghidonului, dar, din păcate, nu am reușit să verificăm acest lucru sau este dificil de confirmat, deoarece pista echipată cu șină reacționează diferit la teren decât un ATV convențional.

Cu toate acestea, electronica a fost utilă pentru sistemul Apache, deoarece virarea la viteze mai mici nu a fost o sarcină ușoară. Deoarece pe șine există mult mai mult teren (zăpadă), rezistența la direcție la viraje este logic mai mare și, din același motiv, precum și datorită fricțiunii mai mari a șinelor (în comparație cu anvelopele), o anumită putere a motorului este necesar, de asemenea. eu insumi.

Nu vom argumenta că 650 "cc" este prea puțin, deoarece această mașină se mișcă surprinzător de repede, dar totuși - când drumul deschis se ridică puțin, puterea de a cutreiera se epuizează și până atunci drogatul cu adrenalină știe deja că ar trebui să aleagă versiunea de 800cc atunci când cumpără.

Puterea este suficientă pentru coborâri sigure, deoarece este încă disponibilă reductorcare vă încetinește și vă permite să urcați pe pante atât de abrupte încât îl lasă pe șofer în mare nevoie înainte ca mașina să se defecteze sau, așa cum a spus fotograful în timp ce căuta o locație adecvată pentru a trage digital Outlanderul: nu mă scuturați! "

Dar să nu lăudăm doar - poate fi și îngropat... A fost puțină zăpadă de data aceasta, dar îmi amintesc încă prezentarea de anul trecut pe Rogla, când șoferul a lăsat doar tracțiunea din spate în fața mea (schimbătoare cu un schimbător pe partea dreaptă a volanului) și am rămas blocat într-un grămadă de zăpadă arată. pe drum.

Nici tracțiunea integrală, nici cutia de viteze, nici împingătoarele colegilor nu au ajutat, nu a fost nevoie de ajutorul unui alt vehicul cu patru roți de pe Apache.

Prin urmare, în acest caz de testare, a existat un alt dispozitiv care ar putea fi util în astfel de cazuri - Vinci, care trage până la o tonă și cântărește 300 de kilograme. Așa că, cu Outlander, poți veni și în ajutorul unui vecin, în timp ce se adâncește în imparatul Lado Nivo.

Troliul de la renumitul producător Warn poate fi controlat atât de pe volan, cât și cu ajutorul telecomenzii (prin cablu), care este stocată sub suportul frontal. da piesă de echipament standard pe versiunea XT, pe lângă DPS (Dynamic Steering), un diferențial Visco-Lok QE îmbunătățit și mai rapid, jante din aliaj de 12 inci, mai multe trepte de viteză off-road, protecții pentru furtunuri față și spate și protecții pentru brațe.

Astfel, pachetul este foarte bogat echipat, ceea ce se remarcă și pentru preț. Preț pentru grafica militară (sau de vânătoare) a unui ATV color cu piese Apache suplimentare depășește 20 de mii.

De gândit: o Suzuki Jimny cu tracțiune integrală costă cu cinci mii mai puțin, ca să nu mai vorbim de câmpurile rusești pe care le primești pentru acești bani.

Dar dealerul oferă o altă matematică: un vehicul cu patru roți (14.400 EUR) plus un snowmobil (cel mai ieftin din oferta lor este de 8.390 EUR) este mai mult decât un vehicul cu patru roți cu șenile Apache (20.594 EUR). Ca să nu mai vorbim de imaginea lui Lada Niva...

Informații tehnice

Model: Can Am Outlander Max 650 XT cu melodii Apache

Prețul modelului de bază: 13.900 EUR

Prețul mașinii de testat: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € piese Apache

motor: V cu doi cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, 649 cmc? , 6 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Variator de transmisie automată, tracțiune integrală, cutie de viteze.

Cadru: țeavă din oțel inoxidabil

frâne: două bobine în față, o bobină în spate.

Suspensie: brațe A duble față cu amortizor unic pe roată, cursă 203 mm, suspensie spate simplă cu un amortizor pe roată, cursă 229 mm.

anvelope: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Înălțimea scaunului de la sol: 877 mm.

Rezervor de combustibil: 16, 3 l.

ampatament: 1.295 mm.

Greutate (uscată): kg 326.

Reprezentant: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Laudăm și reproșăm

+ motor, cutie de viteze

+ echipament bogat

+ manopera, fiabilitate

+ capacitatea câmpului

+ confort

+ poate fi folosit tot timpul anului

-

preț

- pentru șoferi mai pretențioși în cazul lipsei de putere a unei piste

- manevre intensive la viteze mici

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič