Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Conținut
În zilele noastre, este cumva nepotrivit să scrii că o mașină mai scumpă decât 30 de mii este ieftină. Deci, să întoarcem puțin cuvintele: având în vedere spațiul pe care îl oferă și echipamentul pe care îl posedă, acesta este Captiva accesibil.
Sasha Kapetanovich
„Nu există prânzuri gratuite”, spune vechiul proverb american, iar Captiva nu este nici un prânz gratuit. Este adevărat că, după cum am menționat, este accesibil, dar banii economisiți sunt (și) întotdeauna cunoscuți undeva în mașini. Și cu Captiva, economiile sunt evidente în unele locuri.
Afișajele, de exemplu, sunt un exemplu excelent. Captiva are patru dintre ei și fiecare dintre ei are propria poveste. Dintre senzori, este de rezoluție mică, cu un fundal verzui și marcaje negre. La radio, este (american) negru, cu puncte verzi strălucitoare. Mai sus este un ceas digital chiar mai demodat (același fundal clasic, negru și numere albastru-verzi). Și deasupra acestuia este un ecran LCD color conceput pentru navigație, computer de bord și controlul altor funcții ale mașinii.
Acest ecran aduce mai multe surprize. Afișează, de exemplu, imaginea trimisă de camera retrovizoare. Dar acest lucru (și anume imaginea) se blochează sau se omite, așa că se întâmplă cu ușurință ca distanța dintre mașini să fie redusă cu un sfert de metru, iar imaginea de pe ecran să înghețe ... Harta din navigație funcționează la fel, ca poziția pe el se schimbă numai la fiecare secundă sau două.
Ești în fața străzii spre care trebuie să te întorci o vreme și apoi sări, ai trecut deja. Și în timpul testului, în unele locuri s-a întâmplat ca totul împreună (nu numai imaginea pentru camera din spate, ci întregul set de ecran și butoane) să „înghețe”. Apoi, a fost posibil să se observe doar navigarea, și nu setările climatice, radio și computer de bord. Ei bine, la câteva minute după oprirea contactului, totul a căzut la locul său.
Materialele plastice scârțâitoare ale consolei centrale, precum și drumul umed al anvelopei Hankook nu prea bune, se încadrează probabil și ele în categoria economiei. Limita de alunecare este setată la un nivel scăzut aici, dar este adevărat (și acest lucru se aplică și în cazul uscatului) că răspunsurile lor sunt întotdeauna previzibile și prezise suficient de devreme încât să fie ușor de simțit când încă „ține” și când limita se apropie încet când a câștigat. nu mai fi.
Restul șasiului nu este în favoarea unei selecții mai dinamice a traseului prin viraje. Într-un astfel de caz, lui Captiva îi place să se aplece, nasul începe să iasă din curbă și apoi (suficient de blând) intervine între ele. Pe de altă parte, pe un drum prost Captiva Prinde perfect denivelările și ceva drum cu pietriș, să zicem că Captivi nu pune probleme. Veți auzi mai mult decât ceea ce se întâmplă sub biciclete decât simțiți, iar dacă traseele dumneavoastră în timpul zilei implică drumuri proaste sau chiar de pământ, Captiva este o alegere bună.
Tracțiunea integrală a lui Captiva este, de asemenea, suficient de bună pe traseele alunecoase. O pornire mai ascuțită dezvăluie rapid că Captiva este condus în mare parte din față, deoarece roțile din față scârțâie rapid, iar apoi sistemul reacţionează imediat și transferă cuplul la puntea spate. Dacă știi să te împiedici puțin pe drumuri alunecoase cu benzină și te exersezi cu volanul, și Captiva poate aluneca bine. Nici volanul tipic SUV-ului, nici o pedală de frână care este moale și oferă prea puțin feedback cu privire la ceea ce se întâmplă cu roțile de frână nu sunt prea favorabile pentru o conducere mai dinamică. Și din nou - acestea sunt „trăsăturile” multor SUV-uri.
Sub capota Captivei a bubuit un diesel cu patru cilindri de 2,2 litri. În ceea ce privește puterea sau cuplul, nu îi lipsește absolut nimic, deoarece cu cei 135 de kilowați sau 184 de cai putere, este mai mult decât suficient de puternic pentru a muta un Captive de două tone. Patru sute de Newtoni metri de cuplu este doar un număr, suficient de mare pentru a nu fi deranjat nici măcar de transmisia automată, care „mâncă” ceva din ceea ce dă motorul.
Singurul dezavantaj al unui astfel de Captive motorizat este vibrația (și sunetul) la ralanti sau la turații mici - dar cu greu poți învinovăți motorul pentru asta. O izolație mai mult sau mai puțin mai bună și o configurație mai bună a motorului ar elimina rapid acest neajuns, așa că se pare că Captiva a fost concepută având în vedere motoarele diesel mai moderne - precum Opel Antaro, are un motor diesel de doi litri mai modern și sunet. . izolația este adaptată la aceasta.
La fel ca motorul, transmisia automată nu este cea mai avansată, dar nu mă deranjează deloc. Rapoartele sale de transmisie sunt bine calculate, punctele de schimbare a vitezei, precum și netezimea și viteza de funcționare sunt destul de satisfăcătoare. De asemenea, vă permite să schimbați vitezele manual (dar, din păcate, nu cu pârghii pe volan) și lângă acesta veți găsi un buton Eco care activează un mod de combinație mai economic.
În același timp, accelerația este mult mai proastă, viteza maximă este mai mică, iar consumul este mai mic - cel puțin pe litru, se poate spune din experiență. Dar să recunoaștem: nu am folosit modul eco în cea mai mare parte, deoarece Captiva oricum nu este o mașină prea lacomă: testul mediu s-a oprit la 11,2 litri, ceea ce nu este un rezultat inacceptabil având în vedere performanța mașinii. si greutate. Dacă vrei să mergi în modul eco, consumă aproximativ zece litri sau puțin mai mult.
Interiorul captivului este spațios. În față, vrei să fii cu un centimetru mai lung decât mișcarea longitudinală a scaunului șoferului, dar așezarea pe el este destul de confortabilă. Există, de asemenea, o mulțime de spațiu în al doilea rând de scaune, dar suntem revoltați de faptul că două treimi din a doua bancă se află pe partea stângă, ceea ce face dificilă utilizarea scaunului pentru copii dacă este pliat. Îți vor plăcea mai puțin pasagerii pe care îi așezi pe scaune, care sunt de obicei ascunși în partea inferioară a portbagajului și care alunecă ușor. Așa cum este obișnuit în majoritatea mașinilor cu șapte locuri, în spate există mai puțin spațiu pentru genunchi și picioare decât am dori pentru scaune confortabile. Dar poți supraviețui.
Scaunele testate de Captive erau acoperite cu piele și, în caz contrar, aproape că nu existau echipamente care să lipsească într-o mașină din această gamă de prețuri. Navigare, scaune încălzite, control al vitezei (off-road), cruise control, bluetooth, senzori de parcare spate, ștergătoare automate, oglinzi auto-stingătoare, acoperiș electric din sticlă, faruri xenon ... Privind lista de prețuri, puteți vedea că 32 mii sunt buni.
Și acesta (pe lângă designul exterior, care este deosebit de plăcut ochiului din față) este principalul atu al Captive. Nu veți găsi un SUV mai ieftin și mai bine echipat de această dimensiune (Kia Sorento, de exemplu, este cu aproximativ cinci miimi mai scump - și cu siguranță nu cu cinci miimi mai bun). Și acest lucru pune multe dintre faptele enunțate la începutul testului într-o lumină complet diferită. Când te uiți la Captiva prin preț, devine o achiziție bună.
Text: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Date de master
| Vânzări: | Chevrolet Europa Centrală și de Est LLC |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20.430 € |
| Costul modelului de testare: | 32.555 € |
| Putere: | 135kW (184 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Viteza maxima: | 191 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 11,2 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani sau 100.000 10 km garanție totală și mobilă, 3 ani garanție mobilă, 6 ani garanție lac, XNUMX ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | agentul nu a oferit € |
|---|---|
| Combustibil: | 13.675 € |
| Anvelope (1) | agentul nu a oferit € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 8.886 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.020 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | fără date € (cost km: fără date 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 86 × 96 mm - deplasare 2.231 cm³ - raport de compresie 16,3: 1 - putere maxima 135 kW (184 CP) la 3.800 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 12,2 m/s - putere specifica 60,5 kW/l (82,3 CP/l) - cuplu maxim 400 Nm la 2.000 rpm - 2 arbori cu came in cap (lant) - dupa 4 supape pe cilindru - injectie common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - diferential 2,890 - jante 7 J × 19 - cauciucuri 235/50 R 19, circumferinta de rulare 2,16 m. |
| Емкость: | viteză maximă 191 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,1 s - consum de combustibil (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 l / 100 km, emisii CO2 203 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față ( răcire forțată), discuri spate, frână de parcare ABS mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,75 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.978 kg - greutate totală admisă 2.538 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.849 mm, șina din față 1.569 mm, șina din spate 1.576 mm, garda la sol 11,9 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.500 mm, centru 1.510, spate 1.340 mm - lungime scaun fata 520 mm, centru 590 mm, bancheta spate 440 mm - diametru volan 390 mm - rezervor combustibil 65 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l). 7 locuri: 1 × rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD și player MP3 - multi- volan functional - telecomanda inchiderii centralizate - volan cu reglare in inaltime si adancime - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate separata - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Anvelope: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / starea contorului: 2.868 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,4 ani ( 128 km / h) |
| Viteza maxima: | 191km / h (V. și VI.) |
| Consum minim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 13,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 72,0m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
Evaluare generală (326/420)
Pentru prețul pe care îl percep dealerii Chevrolet pentru Captiva, nu veți găsi un SUV mai bun (mai puternic, mai spațios, mai bine echipat).
Exterior (13/15)
Forma este cu adevărat plăcută ochiului, mai ales din față.
Interior (97/140)
Materialele utilizate, în special pe tabloul de bord, nu sunt la egalitate cu majoritatea concurenților, dar există spațiu mai mult decât suficient.
Motor, transmisie (49
/ 40)Captiva nu se remarcă aici - consumul ar putea fi mai mic, dar performanța motorului depășește asta.
Performanța la volan (55
/ 95)Clasic: sub virare, iar limita de alunecare (datorită și anvelopelor) este setată destul de scăzută. Se simte bine pe pistă.
Performanță (30/35)
Puterea și cuplul sunt suficiente pentru a fi printre cele mai rapide cu un Captiva. De asemenea, el are controlul suveran al vitezei autostrăzii.
Securitate (36/45)
Echipamentele de siguranță de bază au fost îngrijite, dar (desigur) lipsesc unele mijloace moderne de asistență pentru șofer.
Economie (46/50)
Consumul este moderat, prețul de bază scăzut este impresionant, iar Captiva a pierdut cele mai multe puncte în garanție.
Laudăm și reproșăm
preț
Echipament
utilitate
aspect
calitatea materialelor (plastic)
afișează
dispozitiv de navigare
o singură zonă de aer condiționat
