Test: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Cum a apărut noua Scânteie, care doar ca nume seamănă cu un copil vechi în miniatură, se poate spune aproape din filme. Conceptul Beat, prezentat în culoarea purtată de testul Spark, a atras cel mai mult oamenii.

Designerii Chevrolet nu l-au schimbat prea mult și au pus practic pe roți un model de producție foarte asemănător cu prototipul pe care l-au văzut, ceea ce este, fără îndoială, o mișcare destul de îndrăzneață, care este cu siguranță binevenită de multe specii pe drum.

Spre deosebire de modelul din generația anterioară, noul Spark este foarte recunoscut, iar în această culoare verde este deja destul de îndrăzneț. În spate, dimensiunea țevii de eșapament este izbitoare, dar acesta este doar un truc de design. De fapt, rotunjimea barei de protecție este doar o gaură cromată în care este vizibilă o mică țeavă de evacuare. Fă un pas chiar în fața nasului tău.

Atunci observatorul își dă seama cât de voluminos și de tăiat este brusc, cu faruri extrem de mari și o capotă de care nici un camionet nu ar fi rușinat. Printr-o soluție inovatoare, designerii au reușit să ascundă cârligele celorlalte uși laterale de-a lungul părții exterioare superioare a geamului, ceea ce surprinde pe mulți și, neștiind că Spark are cinci uși, vrea să meargă pe banca din spate prin cea din față. usi.

Nimeni nu îl oprește, dar Spark nu necesită gimnastică de bază pentru a intra și ieși. Nu este atât de mult spațiu pe banca din spate pe cât ar sugera reclama TV pentru această mașină, cu trei adulți în spate. Doi, mai puțin de 180 de centimetri, altfel ar trebui să poată sta în Spark fără probleme dacă există două persoane la fel de mari pe scaunele din față. Din

nu vă așteptați la confortul francez de la scaune, dar așteptați-le să fie deservite cu un confort suficient, chiar dacă scaunele din față, în special, se comportă de parcă nu ar fi auzit încă de prinderea laterală a corpului. Cu toate acestea, „simplitatea” lor facilitează intrarea și ieșirea din mașină, pentru care este destinat acest deputat. Nu vor fi multe achiziții în magazin, deoarece portbagajul Spark nu este regal, dar dimensiunea și manopera adecvate sunt motivul pentru care îl veți folosi de multe ori.

Se deschide puțin la modă veche, printr-o încuietoare în spate sau o pârghie în interior. Când stați în fața hayonului cu mâinile pline de alimente, aveți nevoie de deblocarea centrală cu telecomanda pentru a însemna și deschiderea hayonului.

Pentru a preveni alunecarea sarcinii, chiar dacă nu merge atât de departe, poate fi fixată pe cârlige. Volumul portbagajului poate fi mărit de la o bază de 170 litri la 568 litri cu bancheta din spate de trei ori.

Este simplu, dar există o problemă: scaunele din față trebuie mutate astfel încât scaunul din spate să se plieze înainte și spătarul să se plieze în fața acestuia, astfel încât este aproape imposibil ca persoanele cu statură medie și înaltă să se urce la volan în confort.

O poziție de conducere confortabilă înseamnă, de asemenea, o poziție de conducere sigură. De aceea merită să-l certăm pe Chevrolet! Este încurajat ca atunci când cizma să fie mărită, să se formeze un fund plat. Nu există nicio descărcare pentru export, dar puteți avea o zi bună cu cele existente.

Există un sertar sub scaunul pasagerului, de asemenea, în fața acestuia. Din păcate, nu arde și aparatul de aer condiționat rămâne doar o dorință. Există un buzunar de depozitare pe spatele scaunului pasagerului din față, în consola centrală spre pasagerii din spate există un loc pentru depozitarea băuturilor, în partea din față mai sunt două găuri conectate care îngreunează ținerea băuturilor, pe măsură ce Spark se sprijină puternic.

Există încă câteva compartimente de depozitare în ușa din față, elementele argintii din mijlocul tabloului de bord conțin un raft mai mic și mai mare (ambele sunt slab utilizate datorită faptului că nu sunt acoperite cu cauciuc), iar rafturile din frontale sunt și mai utile. brichetă pe consola centrală.

În interior, apreciem invenții precum chioșcurile de monede și spațiul pentru carduri în oglinzile solare (neluminate). Există, de asemenea, un compartiment pentru ochelari deasupra capului șoferului. Cu toată electrificarea, interferează cu faptul că sticla (cel puțin cea din față) nu poate fi mutată dintr-o poziție extremă în alta la atingerea unui buton, dar trebuie ținută.

Biotopul de conducere din Spark este destul de îngrijit. Tabloul de bord este proiectat într-un stil ondulat, cu butoane pentru control radio și aer condiționat, care dau o senzație foarte plăcută degetelor în timpul lucrului. La duș, radioul va atrage tinerii, deoarece are o intrare AUX și un slot USB.

Este păcat că acesta este ultimul mini, care cel mai probabil necesită un cablu suplimentar atunci când conectați unități USB. Aerul condiționat se răcește rapid și încălzește camera. Este păcat că sloturile centrale nu se închid complet și că interiorul este luminat de o singură plafon, ceea ce este deja regula în clasa Spark.

Volanul este solid, surprins plăcut de pârghia de viteze foarte receptivă a cutiei de viteze cu cinci trepte, care nu a făcut o singură greșeală în test sau cel puțin a subliniat un indiciu de inexactitate. Volanul ar putea fi îmbunătățit, dar această dorință a fost deja îndeplinită de clasa superioară. Conducerea durează ceva pentru a vă obișnui, deoarece volanul poate fi reglat doar în două direcții.

Vitezometrul este greu de văzut pe el, iar lângă el este un ecran de informații cu cercuri care afișează informații. Interesant este că farurile de ceață față sunt aprinse pe comutatorul coloanei de direcție din stânga, iar cele din spate pe dreapta.

Calculatorul de călătorie este un exemplu de abuz, deoarece pentru a naviga între categoriile pentru care nu sunt cunoscute datele de consum curente și medii, trebuie să ajungeți la volan cu mâna dreaptă (sau stânga) și să apăsați trei butoane neluminate: Mod, Conducere și Ceas. Tahometrul este, de asemenea, mai degrabă cosmetic decât informativ, deoarece nu are o ramă roșie.

Spark-ul este acum mai mare decât suntem obișnuiți, dar șoferul poate încă să mângâie coapsa sau să atingă accidental pasagerul atunci când schimbă vitezele. Doi bărbați, „cu aparatele de ras sub brațe”, vor fi înghesuiți în față. Ei bine, hai să lăsăm aceste extreme, Spark-ul nu este larg, dar cel mai important.

Ca mașină de oraș, are un spațiu amplu în față, mai ales în înălțime. La culme. Testul Spark a fost echipat cu roți de 14 inci, care prezintă toată splendoarea și mizeria drumurilor slovene. Acestea „se opresc” în fiecare gaură, determinând înclinarea automobilului în mod repetat, iar îngustimea și înălțimea acesteia, cu setări de amortizare mai moi, care nu oferă o senzație confortabilă, îl obligă pe șofer să lucreze cu șoferul în vânt transversal.

Dacă drumul este foarte rău, plin de gropi foarte mici, dar aparent generoase, Spark încurcă și servește pasagerii mutând umflăturile din drum pe spate. Este absolut încrezător pe drum și, atunci când conduce, își arată atitudinea față de o plimbare mai liniștită.

Când schimbă direcția rapid, micul Chevrolet se apleacă înainte și lateral, ceea ce interferează și cu o deplasare mai rapidă, care poate manipula frânele altfel în formă de tambur timp de cel puțin câțiva kilometri, dar mașina se oprește bine chiar și atunci când frânează la viteze mai mari. . ...

Intenția lui Spark este să nu conducă repede de la serviciu, iar de la soacra lui, își poate arăta cea mai bună latură cu o călătorie calmă, ceea ce se traduce prin ușurință de condus, transparență și ușurință de control. Motorul de 1 litru care alimentează Spark de testare este cea mai puternică unitate cu care puteți scoate Spark-ul de pe podeaua showroom-ului.

Conform datelor din fabrică - 60 de kilowați. Hmm, accelerația noastră și din fabrică și flexibilitatea slabă în sărituri nu spun că experiența de condus confirmă. Spark nu strălucește, așa cum sugerează și numele. Pe drum deschis, circulația se desfășoară în ritmul său, depășind mai rar, iar pe autostrăzi, el cunoaște mai ales banda dreaptă, cea mai bătută.

Pe cursele de coborâre pe autostradă, va avea o poziție de pornire mai bună într-o cursă de camioane fără prea multe avantaje, iar măsurătorile de viteză ale poliției nu ar trebui să fie o problemă pentru el. Unde sunt acele 60 kilowati? Dacă doriți să fiți rapid cu Spark, aveți nevoie de câteva vizite la benzinăriile, unde Spark se întoarce cel mai adesea datorită rezervorului său modest de combustibil.

Consumul la test a fost de aproximativ șapte litri - după senzațiile din timpul condusului, ne așteptam la mai mult. La viteze de peste 110 km/h, cel mai mic membru al familiei Chevrolet este deja vizibil zgomotos, ceea ce vorbește din nou în favoarea unei plăceri mai lente a vieții și necesită o transmisie mai lungă.

În treapta a cincea la 110 km / h (date vitezometru), contorul de turații citește 3.000 rpm, dar dacă mărim viteza la 130 km / h în aceeași treaptă, care este foarte lentă, citește 3.500 rpm. Pentru a obține patru airbag-uri și două perdele în echipament, trebuie decupat un nivel ridicat de echipament, care, totuși, nu ține cont de dorința unui sistem de stabilizare în serie. Cu toate acestea, Spark nu este sigur dacă ar fi un lucru rău să ai un ESP.

Față în față. ...

Matevj Hribar: Apreciez curajul lui Daewoo ... îmi pare rău, Chevrolet îndrăznește să creeze o altă mașină care atrage atenția prin exteriorul său neobișnuit, interiorul din plastic strălucitor, bordul neobișnuit și, nu mai puțin important, culoarea verde sânge, dar mi se pare prea mare, hmm, ca radiază dintr-un fel de joc pe computer în care Spark va juca în vehiculul orașului viitor. Cu toate acestea, spațiul și performanțele de conducere ale acestei mici mașini de oraș au fost bine pentru mine.

Sasha Kapetanovich: Încerc să găsesc o scânteie care să mă convingă ca potențial cumpărător, dar să spunem că forma este cel mai bun lucru care poate lua foc într-un foc mic. Nu există nimic mai important decât inteligența. În plus, cred că modelul de bază este echipat cu șase airbag-uri. Însă contorul destul de opac mă îngrijorează: încă pot spune cu ușurință viteza și există multă confuzie pe ecranul mic. În calitate de persoană responsabilă cu măsurătorile de testare, pot justifica accelerația mai puțin măsurată a Spark-ului punând doi oameni în mașină să ne efectueze măsurătorile. Până acum, producătorii fac asta doar cu șoferul.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Date de master

Vânzări:	GM Sud-Estul Europei
Prețul modelului de bază:	7.675 €
Costul modelului de testare:	11.300 €
Putere:	60kW (82 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,1 s
Viteza maxima:	164 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,1 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 6 km garanție totală și mobilă, XNUMX ani garanție rugină.

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - diametrul cilindrului si cursa pistonului 69,7 × 79 mm - cilindree 1.206 cm? – compresie 9,8:1 – putere maximă 60 kW (82 CP) la 6.400 rpm – turația medie a pistonului la putere maximă 16,9 m/s – putere specifică 49,8 kW/l (67,7 CP) s./l) - cuplu maxim 111 Nm la 4.800 litri. min - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru.
Transfer de energie:	roți față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,538; II. 1,864 ore; III. 1,242 ore; IV. 0,974; V. 0,780; - Diferenţial 3,905 - Roţi 4,5 J × 14 - Anvelope 155/70 R 14, circumferinţă de rulare 1,73 m.
Емкость:	viteză maximă 164 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,1 s - consum de combustibil (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 l / 100 km, emisii CO2 119 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore de torsiune spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), tambur spate , ABS, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie, 2,75 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.058 kg - Greutate maximă admisă a vehiculului 1.360 kg - Greutatea admisă a remorcii cu frână: n/a, fără frână: n/a - Sarcina admisă pe acoperiș: 50 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.597 mm, șina din față 1.410 mm, șina din spate 1.417 mm, garda la sol 10 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.330 mm, spate 1.320 mm - lungime scaun fata 490 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 360 mm - rezervor combustibil 35 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat pentru setul standard de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 rucsac (20 L)

Măsurătorile noastre

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Anvelope: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Starea kilometrajului: 2.830 km
Accelerare 0-100km:	Anii 14,7
402m de oraș:	19,6 ani ( 115 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	17,8 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	37,0 (V.) p
Viteza maxima:	164km / h (IV. Și V.)
Consum minim:	6,7 l / 100 km
Consum maxim:	7,2 l / 100 km
consum de testare:	7,0 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	69,9m
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,8m
Tabel AM:	42m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	59dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	63dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	67dB
Zgomot la ralanti:	40dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (252/420)

• Să nu uităm că este foarte mic și, prin urmare, conform unor estimări, pur și simplu nu poate ajunge la vârf. În medie, aceasta este o mașină solidă, pe care progresul tehnic nu o va afecta.

• Exterior (11/15)

  Nu orice producător auto îndrăznește să folosească o mașină cu un design atât de îndrăzneț. Manopera nu este perfectă, dar nu distrage atenția.

• Interior (78/140)

  Chiar dacă a crescut, Scânteia este încă mică, așa că uneori cei doi din față pot aproape să se strângă și doar copiii stau bine în spate. Contoare sunt mai puțin transparente.

• Motor, transmisie (47
  
  
  / 40)

  Soft, confortabil și motorizat pentru a vă gândi constant la putere. Drivetrain surprinzător de bun.

• Performanța la volan (48
  
  
  / 95)

  Efecte de vânt transversal vizibile și transfer de masă mai puțin favorabil la schimbarea rapidă a direcției. Altfel, te vei simți în siguranță.

• Performanță (13/35)

  Pe autostradă, veți atinge viteza maximă în cazul unei infracțiuni minore, dar vă faceți timp când accelerați.

• Securitate (37/45)

  Șase airbag-uri, patru stele EuroNCAP și fără ESP ca standard.

• Economie

  Doar șase ani de garanție împotriva ruginii, nu prețul sărat al modelului de bază. Nu vă așteptați să mențină prețul scăzut.

Laudăm și reproșăm

aspect exterior și interior

baril cu fund plat mărit

manevrabilitate și ușurință în utilizare

cinci uși și cinci locuri

intrare și ieșire ușoară din față

deschizând hayonul

consumul de combustibil în timpul accelerării

modestia și controlul computerului de bord

iluminarea unor butoane

deplasarea longitudinală insuficientă a scaunelor din față

scaunele din față sunt împinse înainte prea mult cu un portbagaj mărit

fantele de ventilație centrală nu pot fi complet închise

deplasarea motorului pe autostradă

flexibilitatea motorului

fără ESP