Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Primul din trei

Anul acesta, de exemplu, Berlingo (vorbim despre versiuni de pasageri, nu de marfă, desigur) a vândut aproape dublu față de Caddy și de aproape zece ori sora sa Peugeot Partners.

Deci Berlingo este primul. Dar „din trei”? Anterior, el a fost „din doi”, deoarece a împărtășit tehnica și aproape totul cu partenerul menționat, cu excepția câtorva comenzi rapide. Dar recent grupul francez PSA deține și Opel, iar Berlingo și Partner au un al treilea frate: Opel Combo.

Cum PSA va „strânge” în cele din urmă oferta tuturor celor trei, că totul va fi cel puțin aproximativ logic și că niciunul dintre modele nu va fi lăsat deoparte, va deveni clar când vom ști și în ce mod sunt echipamentele și prețurile Combo-ului. țara noastră , diferențele dintre ele, însă, sunt deja clare Berlingo și Partner: Berlingo este mai vioi ca formă (mai ales în exterior, dar și în interior), are echipamente interioare mai slabe (console centrale ridicate, de exemplu, nu), clasic volanul și senzorii (spre deosebire de Peugeot i-Cockpit), burta acestuia este puțin mai aproape de sol decât cea a Partnerului (15 milimetri), iar senzația de condus este puțin mai „economică” datorită volanului mai mare și, în general, a unui un pic „mai greu”.

Dar acest lucru, desigur, nu înseamnă că un astfel de Berlingo este o dubă de marfă în care sunt instalate locurile din spate de urgență. Dimpotrivă: față de predecesorul său, care era deja destul de departe de vehiculele comerciale, noul Berlingo este și mai civilizat, materialele sunt puțin mai bune, dar încă incomparabile cu materialele unor C4 Cactus, se așează foarte bine, întregul design, mai ales dacă vă gândiți la pachetele XTR opționale (cu diferite culori din plastic în interior, diferite textile pentru scaune și accesorii luminoase pentru caroserie), aceasta este o familie dinamică - și foarte proaspătă. Acesta este o mie bună în plus, care îmbunătățește foarte mult caracterul mașinii. Același lucru este valabil și pentru taxa suplimentară pentru pachetul complet de senzori de parcare care protejează părțile laterale ale mașinii și dimpotrivă pentru taxa suplimentară pentru navigația Tom Tom. Potrivit TomTom, aceasta nu este de obicei cea mai înaltă calitate și este de fapt complet redundantă, deoarece un sistem de infotainment RCCA2 cu conectivitate decentă pentru smartphone cu Apple CarPlay și AndroidAuto este deja standard. Deoarece Apple permite, de asemenea, utilizarea Google Maps în CarPlay, marea majoritate a ajutoarelor de navigare încorporate (care devin din ce în ce mai ieftine) nu sunt doar inutile, ci sunt învechite. Pe scurt, acești 680 de euro de suprataxe ar fi putut fi economisiți în siguranță. Ecranul de proiecție, care este standard pentru echipamentele Shine și care depășește vitezometrul analog, de altfel ușor opac, găsit pe Berlingo, este binevenit. Printre senzori se numără un ecran LCD destul de mare conceput pentru a afișa date de la computerul de bord și sistemul de infotainment.

Senzatia fata este placuta, cu exceptia consolei centrale lipsa dintre scaunele din fata (si spatiul de depozitare asociat). Poziția de conducere ar trebui să fie potrivită și pentru șoferii mai înalți (undeva la 190 de centimetri poate exista dorința unei mișcări longitudinale ușor mai mari a scaunului șoferului spre spate), dar, desigur, există suficient spațiu în spațiu. spate. Există trei locuri separate, ceea ce înseamnă că acest Berlingo este suficient de versatil. Aceasta este esența unor astfel de mașini: nu numai spațiul (pe care acest Berlingo îl are din abundență, deoarece a crescut de la predecesorul său), ci și faptul că poate, după bunul plac, să se transforme dintr-o (aproape) sedan de familie în (aproape) o una de marfă. van.

Pentru a face interiorul plăcut, au mai fost adăugate câteva completări. Sistemul Modutop este deja cunoscut din generația anterioară, dar pentru noul Berlingo a fost complet reproiectat. Acesta, desigur, este un sistem de cutii sub acoperișul mașinii (asupra întregului interior - dar dacă înainte erau doar cutii de plastic dur, acum este o combinație între un acoperiș panoramic din sticlă, un raft translucid cu iluminare LED la noapte și grămezi de cutii.În plus, arată atractiv, iar interiorul lui Berlingo cu acest accesoriu standard de echipare Shine capătă noi dimensiuni.Echipamentul, dacă alegeți versiunea Shine, este bogat: dintr-un sistem de infotainment bun, un sistem cu caracteristicile de conectivitate necesare, aer condiționat eficient cu două zone, faruri LED pe timp de zi, croazieră și limitator de viteză pentru cheia inteligentă și senzori de parcare.

La Berling, pasagerii sunt bine îngrijiți, cu excepția lipsei unei console centrale între scaunele din față și a unei varietăți de bagaje (chiar și atunci când vine vorba de schiuri, plăci de surf sau mașini de spălat), dar ce zici de condus?

Noul diesel de 1,5 litri nu dezamăgește. Este vizibil mai silențios decât predecesorul său (nu doar pentru că este un nou motor modern, ci și pentru că izolarea fonică a noului Berlingo este vizibil mai bună decât predecesorul său), mai avansat, cu puterea sa de 96 sau 130 kW. „cai putere” și, de asemenea, suficient de puternic pentru a muta Berlinga suficient de repede la viteze pe autostradă (există o cantitate destul de mare de zonă frontală de care trebuie să fii conștient) și când mașina este încărcată. Desigur, ai supraviețui cu versiunea mai slabă, dar versiunea mai puternică nu este atât de scumpă încât să te gândești serios să o cumperi - mai ales că nu va fi aproape nicio diferență de consum (cu excepția celor mai calmi șoferi), pentru că și în cei mai puternici. versiunea aceasta 1,5, Turbodieselul de XNUMX litri este o varietate foarte discretă.

I-am atribuit un mic negativ lui Berlingo, pentru că mișcarea manetei schimbătorului ar putea fi mai precisă și mai puțin vorbăreț, iar pedala de ambreiaj ar putea fi și mai moale. Ambele sunt eliminate printr-o soluție simplă: plata suplimentară pentru o transmisie automată. În general, pedalele și volanul sunt partea mașinii care prezintă cel mai bine originile Berlingo. La fel este și cu ghidonul și pedalele: nu e nimic rău în a fi mai ușor, dar și puțin mai mic.

Poziție off-road - o mașină precum Berlingo se află cu siguranță undeva la capătul listei când vine vorba de cumpărare, dar confortul oferit de șasiu este foarte important. Aici Berlingo este unul dintre cele mai confortabile, dar nu cele mai bune. În funcție de tipul de vehicul, virajul înclinat nu este grozav, dar am dori (mai ales când vine vorba de puntea spate) să atenuăm mai bine denivelările scurte și ascuțite, precum barierele de viteză prefabricate. Pasagerii, în special din spate (cu excepția cazului în care vehiculul este încărcat puternic), pot fi surprinși de o împingere mai mare de sub roți în aceste condiții.

Dar cu toată sinceritatea, un astfel de comportament, având în vedere ce fel de mașină este, este destul de așteptat. Cei care își doresc o mașină mai rafinată vor recurge pur și simplu la un minivan sau un crossover – cu toate dezavantajele ca preț și spațiu pe care le aduce o astfel de mutare. Totuși, cei care știu ce vor și de ce li se potrivește această „dubiță de familie” vor fi conștienți și de dezavantajele unui astfel de design și vor fi gata să le suporte. Și când privim Berlingo prin ochii lor, acesta este un produs foarte bun care va avea cea mai mare (sau chiar singura) concurență între „frații” de acasă.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Date de master

Vânzări:	Citroën Slovenia
Costul modelului de testare:	27.250 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	22.650 €
Reducerea prețului modelului de testare:	22.980 €
Putere:	96kW (130 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,6 s
Viteza maxima:	185 km / h
Garanție:	2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție antirugină, garanție mobilă
Revizuirea sistematică	20.000 km / 12 luni

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.527 €
Combustibil:	7.718 €
Anvelope (1)	1.131 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	8.071 €
Asigurare obligatorie:	2.675 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	26.722 € 0,27 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 73,5 × 88,3 mm - deplasare 1.499 cm3 - raport de compresie 16:1 - putere maxima 96 kW (130 CP) ) la 5.500 rpm - medie viteza pistonului la putere maxima 16,2 m/s - putere specifica 53,4 kW/l (72,7 CP/l) - cuplu maxim 300 Nm la 1.750 rpm – 2 arbori cu came in cap (curea) – dupa 2 supape pe cilindru – injectie directa
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,540 1,920; II. 1,150 ore; III. 0,780 ore; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – diferential 4,050 – jante 7,5 J × 17 – cauciucuri 205/55 R 17 H, circumferinta de rulare 1,98 m
Емкость:	viteza maxima 185 km/h - acceleratie 0-100 km/h 10,3 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, emisii CO2 114-115 g/km
Transport și suspendare:	sedan - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, brațe transversale în trei spițe, bară stabilizatoare - arbore punte spate, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate, ABS, frână de parcare electrică pe roțile din spate (comutați între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,9 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.430 kg - greutate totală admisă 2.120 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 4.403 mm - latime 1.848 mm, cu oglinzi 2.107 mm - inaltime 1.844 mm - ampatament 2.785 mm - ecartament fata 1.553 mm - spate 1.567 mm - raza de rulare 10,8 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 880-1.080 mm, spate 620-840 mm - latime fata 1.520 mm, spate 1.530 mm - inaltime cap fata 960-1.070 mm, spate 1.020 mm - lungime scaun fata 490 mm, bancheta spate 430 mm - inel volan diametru 365 mm - rezervor de combustibil 53 l
Cutie:	597-2.126 L

Măsurătorile noastre

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Anvelope: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Starea kilometrajului: 2.154 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,6
402m de oraș:	18,0 ani ( 124 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 10,0/15,2 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 12,9/17,3 (W./VI.)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,7 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	60,7m
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,7m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	63dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (406/600)

• Acest Berlingo poate fi (chiar și pentru cei care caută un vehicul atrăgător din punct de vedere vizual) o alegere excelentă pentru familie.

• Cabină și portbagaj (85/110)

  O mulțime de spațiu, dar a trecut cu vederea mai multe detalii practice și spațiu de depozitare util.

• Confort (77
  
  
  / 115)

  O mulțime de spațiu, dar a trecut cu vederea mai multe detalii practice și spațiu de depozitare util. Nu prea mult zgomot, sistemul de infotainment este bun, doar plasticul tabloului de bord nu este impresionant

• Transmisie (58
  
  
  / 80)

  Motorul mai puternic este suficient de puternic, iar cutia de viteze cu șase trepte ar putea avea mișcări mai fine.

• Performanța la volan (66
  
  
  / 100)

  Șasiul ar putea fi ajustat mai confortabil la umbră (în special în spate).

• Securitate (69/115)

  Doar patru stele la testul EuroNCAP au redus ratingul aici

• Economie și mediu (51
  
  
  / 80)

  Consumul este negru, la fel și prețul.

Plăcerea de a conduce: 1/5

• Berlingo este doar un salon de familie și este greu să vorbim despre plăcerea de a conduce aici.

Laudăm și reproșăm

spațiu deschis

ecran de proiecție

modutop

între scaune nu există o consolă centrală, deci nu există suficient spațiu de depozitare util

ușile spate ridicate mari pot fi impracticabile în garaje (rezolvate prin deschiderea geamului spate separat)