Test: Citroën C-Zero

Adică: oricât ar fi, iar C-Zero este unul dintre ei, nu sunt science fiction, iar acesta este unul dintre principalele lor avantaje. Adică: nu sunt necesare cunoștințe speciale pentru management. Stai, mănânci.

C-Zero este unul dintre primii care a deschis noi capitole

Și, de asemenea, unele vechi care necesită o schimbare semnificativă în mintea clienților și a șoferilor. Partea esențială în numele diferenței menționate este, desigur, acționare electrică și din această cauză, deoarece este departe de a fi un lucru stabilit tehnic, dar o problemă de dezvoltare, C-Zero este, de asemenea, foarte scump. Atât de scumpe încât au decis să o ridice pentru restul a ceea ce nu este condus pentru a-l face cât mai ieftin posibil.

În cele din urmă, acest lucru înseamnă că vă simțiți ca într-o mașină veche, dar nu și second-hand. Au avut deja acum 20 de ani mașini, pentru care am plătit sume comparabile, multe lucruri pe care C-Zero nu le are – precum volanul reglabil și mai mult de o lumină în interior.

Deci, se blochează în hardware

Cu excepția celor născuți electrificare, Autentificare USB, Bluetooth în sistem ESP (despre care vom spune cu îndrăzneală și altceva), nu există nimic în acest telefon mobil electronic care astăzi pare a fi luat de la sine în mașinile clasice.

Nu este nimic mai bun cu designul și materialele din interior. Plastic ieftin și foarte puțină „mobilier”; materialele sunt destul de frumos deghizate de formă și suprafață, dar interiorul arată ponosit de la orice distanță. Următorul lucru care atrage atenția în același timp este lățimea. C-Zero este îngust, puțin real, dar parțial din cauza înălțimii sale considerabile. Și lățimea roților este aceeași cu cea a lui Stoenka.

Dar pentru cei care pot suporta aspectul, cele de mai sus (bine, lățimea este cu siguranță acolo) pot fi, de asemenea, un avantaj: dacă lățime internă mică nicio problemă, atunci C-Zero este cea mai bună mașină pentru toate parcările standard care sunt construite în paralel: sunt ușor de accesat pentru că există suficient spațiu, dar și pentru că există patru uși laterale și, din nou, nu numai din cauza numarul de usi , dar si pentru ca in acelasi timp aceste usi sunt scurte (una cu doua usi ar fi mult mai lunga), ceea ce inseamna din nou ca in practica le deschizi larg in fata mall-ului. Și voilà, du-te la el. Dar în afara asta. Din acest punct de vedere, deci C-Zero este o mașină tipică de oraș... Și din prindere (și dintr-un motiv bine cunoscut și destul de simplu) din cauza gamei.

Dar se întâmplă așa: există o mulțime de accelerații și decelerări în oraș, iar în acesta din urmă, bateriile de acționare sunt cel puțin parțial încărcate. Conducerea cu o viteză constantă de peste 80 de kilometri pe oră descarcă bateriile și ne aduce înapoi la călătoriile pe care le facem astăzi cu o mașină clasică fără nicio grijă în urmă cu aproximativ 200 de ani.

Vei călători de la Ljubljana la Viena (de exemplu) cam la fel ca zilele tale. Dr. F. Prešeren dar prințul Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Ca și caii zilei, mașina electrică de astăzi are nevoie să mănânce și să se odihnească toată noaptea.

Ceva special la volan

ker fără motor mormăindȘoferul nu se mai poate baza pe zgomot pentru o dozare intuitivă a vitezei orașului (dar, desigur, nu există control automat al vitezei de croazieră), ceea ce înseamnă o privire mai frecventă asupra senzorului. La viteze de peste 80 de kilometri pe oră, desigur, bate o rafală de vânt, nu la fel de plăcută ca zgomotul unui motor pe benzină.

Și înapoi la locul în care conducerea are ca scop accelerarea și decelerarea. Astfel, în acest din urmă caz, bateriile sunt încărcate, ceea ce pare a fi o frânare mult mai intensă decât atunci când frânează un motor pe benzină cu gazul scos. Acest lucru înseamnă din nou că în timpul conducerii normale, când frânarea este mai mică, C-Zero nu mai poate conduce cu pedala de accelerație coborâtă sau coborâtă mult mai târziu.

Acest lucru necesită ceva obișnuință, pentru că, dacă te uiți la mașinile clasice, acest comportament este extrem de neobișnuit și este ceva complet diferit, nou. În plus, stilul de conducere are, de asemenea, un impact semnificativ asupra volatilității datelor gamă: Cu cât mișcarea este mai inegală (accelerație și decelerare), cu atât fluctuați mai mult datele de gamă.

Cu toate acestea, este adevărat: judecând după săgeata care arată economia de conducere, motorul este foarte economic la viteza orașului.

Și despre posibilități!

Unitate electronică vinovat de plecare C-zero cu viteză mică și medie aproape ca o mașină sport bună... Într-adevăr surprinzător de bun! Cu toate acestea, electronica de comandă este reglată pentru o accelerare mai lină de la sol. Foarte fraged.

Dar acest lucru este, de asemenea, de înțeles: motorul și tracțiunea spate, decizia vremii, se pot comporta ca un pendul. Chiar și cu asta Sistem ESP pe suprafețele alunecoase (asfaltate) este adesea puțin inconfortabil, iar atunci ESP are mult de lucru. Atât de mult încât această mașină trebuie să aibă acest program de stabilitate, în caz contrar, în cazul unor condiții meteorologice nefavorabile, astfel de tunuri autopropulsate vor fi colectate la sfârșitul virajelor alunecoase de cealaltă parte a șanțului.

Și de încărcare?

Dacă aveți o casă cu garaj sau priză lângă o parcare a companiei, nicio problemă. Dar dacă locuiți într-o clădire de apartamente, uitați de asta. Prizele convenționale de 10 A prea puține, trebuie să fie cel puțin 15 dintre ele.

În plus, cablul de încărcare este mare (împreună cu redresorul are dimensiuni neglijabile), greu și incomod. Acum imaginați-vă iarna, când cablul este mai greu și fereastra sau ușa închisă a apartamentului cu minus 10 grade, și cablul prelungitor lung de 50 de metri și nemulțumirea vecinilor ...

Ceea ce deschide noi întrebări: știm că capacitatea bateriei scade brusc sub zero, dar cât de mult în acest caz? Și încălzire: în această mașină veți fi întotdeauna rece, deoarece apăsând un buton (electric, desigur, deoarece un motor electronic nu are combustie internă, deci nu există exces de căldură) reduce instantaneu intervalul cu o treime, chiar și la temperaturi ridicate. . peste zero.

Deci, trebuie să știți: C-Zero, deocamdată încă pionier printre vehiculele electrice, este o mașină de oraș mică, cu o autonomie destul de mare, performanțe uimitoare și mult spațiu, dar cu puține echipamente și unele probleme nerezolvate în utilizarea de zi cu zi.

De aceea spun că acum este o lume nouă care necesită o schimbare în mintea clienților, șoferilor și utilizatorilor.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citron C-Zero

Date de master

Informații tehnice

motor:	Motor electric: motor sincron cu magnet permanent - spate, centru, transversal - putere maxima 49 kW (64 CP) la 2.500-8.000 rpm - cuplu maxim 180 Nm la 0-2.000 rpm. Baterie: baterii litiu-ion - tensiune nominala 330 V - putere 16 kW.
Transfer de energie:	cutie de viteze - motorul antreneaza rotile din spate - cauciucuri fata 145/65/SR 15, spate 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Емкость:	viteza maximă 130 km/h – accelerație 0-100 km/h 15,9 – autonomie (NEDC) 150 km, emisii CO2 0 g/km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe duble, stabilizator - punte spate De Dionova, tijă Panhard, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate - raid cerc 9 m.
Masă:	vehicul gol 1.120 kg - greutate totală admisă 1.450 kg.
Cutie:	Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 4 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză aeriană (36L)

Măsurătorile noastre

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Starea kilometrajului: 5.121 km
Accelerare 0-100km:	Anii 14,5
402m de oraș:	19,7 ani ( 117 km / h)
Viteza maxima:	132km / h (D)
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,9m
Tabel AM:	42m

Laudăm și reproșăm

mergi inainte

ușurința utilizării în mediul urban

cerc de călărie

flexibilitate de la 30 la 80 de kilometri pe oră

Ușurința de gestionare

insensibilitatea de a conduce la frig (încălzirea motorului nu este necesară, ca în Ministerul Afacerilor Interne)

interior înapoi

echipament slab

poziția drumului (fără ESP)

butonul computerului de bord de pe senzori

autonomie (rute suburbane imposibile)

taxare impracticabilă (timp, infrastructură)