Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Vă amintiți prima reacție la Citroen C4 Cactus? O mică surpriză, multă simpatie ascunsă, o oarecare aprobare logică, pe ici pe colo am prins niște „gustoase”, dar un lucru este sigur: Citroen a ales un mod unic de a găsi mașina de oraș perfectă. Toate stimulentele pozitive au fost transferate acum către noul C3, păstrând în același timp trăsăturile pe care Citroen le conducea deja în clasa sa. Dacă competiția se adresează copiilor cu un aer sportiv, noul C3, în timp ce Citroen a ales să concureze în Campionatul Mondial de Raliuri cu același model, a luat o direcție diferită: confortul este în prim-plan, iar unele caracteristici crossover au au fost adăugate pentru a depăși enigmele urbane.

Imitația Cactus este deja vizibilă în nasul mașinii, deoarece C3 a decis și el să creeze un front cu „trei etaje”. Deci luminile de zi stau sus pe capotă, farurile acționează de fapt ca un fel de priză de aer, doar farurile de ceață păstrează acel aspect clasic. Linia SUV-ului se vede cel mai bine din lateral: mașina este plantată puțin mai sus, iar roțile sunt înconjurate de plastic de protecție și presate în marginile extreme ale caroseriei. Chiar și cele mai controversate opinii din Cactus au vizat apărătoarele laterale din plastic, care au fost numite cu simpatie Airbumps în engleză. Fie că strică sau contribuie la un aspect mai frumos este treaba fiecărei persoane. Dar un lucru este sigur: este un articol extrem de util care absoarbe toate rănile de luptă pe care o mașină le primește din trântirea ușilor în locurile de parcare înguste. La Citroen, acestea oferă în continuare o alegere, așa că „buzunarele” din plastic sunt disponibile ca accesorii la un nivel de echipare inferior, sau pur și simplu ca un articol care poate fi omis la un nivel de echipare superior. Noul C3 permite, de asemenea, câteva alegeri de hardware destul de individuale, mai ales când vine vorba de alegerea diferitelor nuanțe de culoare și accesorii pentru caroserie. În acest fel, putem regla culoarea plafonului, a oglinzilor retrovizoare, a capacelor lămpilor de ceață și a marginilor plasticului de protecție de pe uși.

Există mai puțină combinație de culori în interior. Aici avem de ales între trei versiuni de culori, dar va fi totuși suficient pentru a lumina conținutul discret al habitaclului. La fel ca la Cactus, C3 folosește mult plastic, ceea ce dă cumva impresia că, judecând după nota de proiectare, a fost cumva mai puțin bine realizat și că vrea să funcționeze ieftin. Dar ideea nu este să economisești, ci în unele locuri ne amintește de un detaliu, de exemplu, un mâner de ușă din piele. În caz contrar, C3 a cedat, de asemenea, tendinței de stocare a butoanelor de activitate în sistemele multimedia multi-tasking. Astfel, au rămas doar patru butoane pe consola centrală și un buton rotativ pentru reglarea volumului difuzoarelor, care, din fericire, nu a fost eliminat, așa cum, de exemplu, au contat cu unul dintre concurenți. Unele lucruri ar trebui să fie simple. De asemenea, este destul de ușor de utilizat ecranul tactil de XNUMX inci, care preia majoritatea sarcinilor. Astfel, pe lângă sarcinile care sunt oarecum evidente pentru dispozitivele multimedia, afișajul central acționează și ca o telecomandă pentru setarea încălzirii și răcirii în habitaclu. Doar atingeți comanda rapidă din lateral și suntem deja în meniul pentru sarcina specificată. Cei mai puțin avansați din punct de vedere tehnic vor stăpâni rapid sistemul, în timp ce cei mai exigenți își vor găsi satisfacția în conectarea la smartphone-uri, indiferent dacă este clasic prin Bluetooth sau mai avansat prin MirrorLink și Apple CarPlay. Se poate spune că acesta din urmă funcționează excelent, mai ales când vine vorba de afișarea aplicației de navigare pe ecran.

În caz contrar, C3 oferă mult spațiu în interior. Șoferul și pasagerul din față vor avea mult spațiu, precum și un confort deosebit datorită celor două locuri, care, în stilul Citroen din alte perioade, acționează ca un „scaun”. În caz contrar, muliaria din spatele băncii, cu picioarele, va ajunge în spatele scaunelor, dar nu ar trebui să existe plângeri cu privire la lipsa de spațiu. Portbagajul are un volum de 300 de litri, ceea ce este lăudabil pentru mașinile din această clasă.

Când vine vorba de securitate și alte tendințe electronice, C3 ține pasul cu vremurile. Sisteme precum Lane Departure Warning și Blind Spot Alert vă vor supraveghea, în timp ce o frână automată de deal și o cameră cu vedere din spate vor ușura bătăile șoferului. Acesta din urmă este altfel slab protejat și, prin urmare, predispus la crăparea constantă a lentilelor, mai ales iarna.

Un „dulce” special este o cameră pentru înregistrarea conducerii auto numită Connected Cam, care este încorporată în oglinda din față și surprinde tot ce se întâmplă în fața mașinii la un unghi de 120 de grade. Controlul în sine este foarte simplu sau complet automatizat. Sistemul va salva toate înregistrările făcute în ultimele două ore de conducere și le va șterge în ordine inversă la intervale de două minute. Pentru a salva ceva, este suficientă o scurtă apăsare pe butonul de sub oglindă. Transferul de fișiere și posibila partajare ulterioară pe rețelele sociale necesită o aplicație pe telefon, dar este ușor de operat. De asemenea, merită menționat faptul că, în cazul unei coliziuni, sistemul salvează automat o înregistrare a ceea ce s-a întâmplat înainte și după accident. Pentru niveluri mai ridicate de echipamente, Citroen va percepe o sumă suplimentară de 300 EUR pentru camera conectată.

Testul C3 a fost propulsat de un turbodiesel de 1,6 litri de 100 de cai putere, care reprezintă vârful gamei de motoare. Desigur, este greu să-l învinovățim ca atare. Funcționează liniștit chiar și într-o dimineață rece, nu lipsește săriturile, iar pe un cerc obișnuit, în ciuda temperaturilor de iarnă, a ajuns la un consum de 4,3 litri la 100 km. Deși poate fi destul de rapid cu o sută de „cai”, o plimbare liniștită i se potrivește mai bine. Șasiul este reglat pentru o călătorie confortabilă și, atunci când înghiți umflături scurte, este destul de obișnuit ca ampatamentul să fie mărit cu 7,5 centimetri.

Modelul de testare este cea mai echipată și motorizată versiune oferită și are un preț de 16.400 € 18. Dacă adăugați câteva echipamente deasupra, prețul va crește la 3 mii. Cumpărătorii sunt așteptați să caute o versiune mai rezonabilă, precum și un preț mai târziu. În caz contrar, credem că Citroën a făcut, fără îndoială, un pas în direcția corectă cu noul CXNUMX, întrucât în ​​mod ideal „întruchipa” combinația unei mașini confortabile (care, conform spuselor, este bună pentru Citroen) cu atributele durabilității urbane , aspect interesant și progres tehnic.

text: Sasha Kapetanovich fotografie: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Date de master

Prețul modelului de bază:	16.400 €
Costul modelului de testare:	18.000 €
Putere:	73kW (99 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,9 s
Viteza maxima:	185 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,3 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție antirugină, garanție mobilă.
Revizuirea sistematică	25.000 km sau o dată pe an. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.022 €
Combustibil:	5.065 €
Anvelope (1)	1.231 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	7.470 €
Asigurare obligatorie:	2.110 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	21.439 € 0,21 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbodiesel - transversal față - cilindru și cursă 75,0 × 88,3 mm - deplasare 1.560 cm3 - compresie 18:1 - putere maxima 73 kW (99 CP) la 3.750 rpm – viteza medie a pistonului la puterea maxima 11,0 m/s – densitate de putere 46,8 kW/l (63,6 CP/l) – cuplu maxim 233 Nm la 1.750 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea) - 2 supape pe cilindru - injecție directă.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,455 ore; II. 1,866 ore; III. 1,114 ore; IV. 0,761; H. 0,574 - diferenţial 3,47 - roţi 7,5 J × 17 - anvelope 205/50 R 17 V, circumferință de rulare 1,92 m.
Емкость:	viteza maxima 185 km/h - acceleratie 0-100 km/h 11,9 s - consum mediu de combustibil (ECE) 3,7 l / 100 km, emisii de CO2 95 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore puntea spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frână re disc frontal (răcire forțată), disc spate, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate scaun) - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,9 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.090 kg - greutate totală admisă 1.670 kg - greutatea admisă a remorcii cu frâne: 600 kg fără frână: 450 kg - sarcină admisă pe acoperiș: 32 kg
Dimensiuni externe:	lungime 3.996 mm - latime 1.749 mm, cu oglinzi 1.990 mm - inaltime 1.474 mm - ampatament distanta 2.540 mm - calea fata 1.474 mm - spate 1.468 mm - raza de rulare 10,7 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 840-1.050 mm, spate 580-810 mm - latime fata 1.380 mm, spate 1.400 mm - înălțimea capului față 920-1.010 mm, spate 910 mm - lungime scaun față 490 mm, bancheta spate 460 mm - diametru ghidon 365 mm - rezervor combustibil 42 l.
Cutie:	300-922 L

Măsurătorile noastre

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Starea kilometrajului: 1298 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,6
402m de oraș:	18,1 ani ( 124 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 10,8 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,0 (V.)
consum de testare:	5,7 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,3 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	73,8m
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,5m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	61dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	68dB

Evaluare generală (322/420)

• În ceea ce privește mecanica, deși nu am testat cel mai recent motor de litri, nu au existat probleme majore, dar am pierdut ceva mai mult echipament. Prin urmare, este important să fii atent la ceea ce primești în pachetele de bază.

• Exterior (14/15)

  În timp ce exteriorul se bazează pe Cactusul oarecum ciudat, C3 este mult mai bun.

• Interior (95/140)

  Pierde câteva puncte în materiale, dar contribuie mult la confort, spațiu și un portbagaj mare.

• Motor, transmisie (51
  
  
  / 40)

  Motorul este suficient de ascuțit, silențios și economic și funcționează bine cu o cutie de viteze cu cinci trepte.

• Performanța la volan (52
  
  
  / 95)

  Poziționarea pe șosea este previzibilă, deși șasiul nu este reglat pentru o călătorie mai agilă.

• Performanță (27/35)

  Performanța este satisfăcătoare, ceea ce este de așteptat de la un motor de top.

• Securitate (37/45)

  O mulțime de echipamente sunt incluse ca standard, dar o mulțime este, de asemenea, inclusă în lista de suprataxe. Nu avem încă date despre testul Euro NCAP.

• Economie (46/50)

  O mulțime de echipamente sunt incluse ca standard, dar o mulțime este, de asemenea, inclusă în lista de suprataxe. Nu avem încă date despre testul Euro NCAP.

Laudăm și reproșăm

aspect

confort

durabilitate și utilizare în oraș

Înregistrare și gestionare Camw conectat

motor

isofix pe scaunul pasagerului din față

operare ușoară cu afișaj multifuncțional

Conexiune Apple CarPlay

plastic destul de dur și ieftin în interior

camera retrovizoare se murdărește rapid