Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure
Vreau să vă spun atât de multe despre noul C4 încât nici nu știu de unde și cum să încep. Da, uneori este dificil, chiar și atunci când este ceva de spus... Poate încep de unde, de regulă, începe orice comunicare cu mașina. Afară, după imaginea lui. Bineînțeles că poți discuta (nu) dragoste, dar voi spune imediat că nu vom trage concluzii. Cu toate acestea, se poate concluziona că noul venit este atractiv. Cum altfel!
Chiar dacă îl vedeți doar ca ultimul strigăt al Citroën către marcă în cel mai important segment compact cu cinci uși din Europa, după un deceniu și jumătate, când două generații ale C4, fără expresie și necompetitiv, cu gust amar, au scufundat în uitare, nimic. Povara numelui care a venit să înlocuiască odinioară extrem de popularul Xsara poate fi grea, dar după o conversație intensă cu un începător, vă asigur, nici măcar nu vă veți gândi la trecut.... Pentru cel puțin ultimii 20 sau 30 de ani de istorie a Citroën. După 1990, când XM a devenit Mașina anului a Europei, faima Citroën a fost doar un memento al trecutului îndepărtat.
Dar atât designerii, cât și inginerii, designerii, știau, evident, al naibii de bine ce elemente sunt necesare pentru succes. Este prea devreme pentru a spune despre succes? Poate fi adevărat, dar ingredientele de care are nevoie C4. Îți explic totul.
Nu este nevoie de multă imaginație pentru a recunoaște cele mai recunoscute și legendare modele din istoria Citroën, în special pe partea din spate a noului venit. DS, SM, GS … O siluetă înaltă care, în același timp, dezvăluie conceptul de crossover, o linie laterală atractivă, cu o linie de acoperiș aproape asemănătoare unui coupe și o spate cu faruri reproiectate care atrag atenția trecătorilor. Și dacă te uiți la asta, te asigur că nu vei mai privi în altă parte o vreme. Deoarece toate elementele de design sunt inspirate de modernitate și, de asemenea, dezvăluie detaliile un sentiment de design. Uită-te, de exemplu, la faruri sau la golurile roșii de pe ușă.
Deschiderea ușii face o impresie plăcută și de înaltă calitate conform standardelor germane, dar mi-e rău că și-a ridicat piciorul deasupra pragului masiv. Mai mult, cei șapte sunt relativ mici și la început doar caută o poziție bună la volan. Ei bine, ca să fiu sincer, cu cei 196 de centimetri ai mei, chiar aparțin aceia puțini procente de șoferi care nu vor sta perfect într-un C4, dar totuși - bine.
Scaunele sunt robuste și jucausul designului interior cu toate elementele (fante de ventilație, inserții de ușă, cusături de scaune, comutatoare ...) mărturisește originea franceză. Este rar să găsești mărci care acordă atât de multă atenție detaliilor interioare. Toate materialele, fie ele din plastic sau țesături, sunt plăcute la vedere și la atingere, manopera este la un nivel ridicat, cu numărul și originalitatea spațiilor de depozitare. dar de data aceasta francezii concurează cu italienii. În unele locuri chiar îi depășesc. În fața pasagerului de pe scaunul din față se află nu numai un sertar clasic mare, ci și un sertar pentru documente și chiar un suport inovator pentru tablete.
În timp ce scaunul din față este mediu, scaunul din spate este chiar peste medie, mai ales în lungime, puțin mai puțin, ceea ce reprezintă doar o taxă pentru linia de acoperiș înclinată. Dar există încă suficient spațiu pentru pasagerii adulți crescuți în mod normal. Și apoi există un portbagaj foarte decent, spațios, cu fundul dublu confortabil în spatele ușilor ușoare, care este puțin reticent să închidă prima dată. Spătarele banchetei din spate se pliază ușor, secțiunea inferioară se aliniază cu portbagajul inferior, iar geamul spate foarte plat de pe cinci uși împiedică transportul obiectelor foarte mari.
Volanul prinde bine, iar poziția sa ușor mai înaltă îmi oferă, de asemenea, o vizibilitate bună, cel puțin spre spate, unde geamul din spate modificat (cum ar fi precedentul C4 coupe sau poate Honda Civic) nu oferă o vedere bună spre spate.
Dar mai ales – ceea ce este o surpriză plăcută – este Interiorul modelului C4, care are, desigur, un design mai mic din punct de vedere funcțional, urmărește minimalismul, dovedind cât de puțin avem nevoie cu adevărat în cabină.. Uitați de ecranele uriașe care au înlocuit clasicele tablouri de bord, uitați de opțiunile lor nesfârșite de personalizare a imaginii... Ecranul modest este probabil mai mic decât majoritatea smartphone-urilor din ziua de azi, fără nicio personalizare, dar cu un afișaj transparent al vitezei și un vitezometru puțin modest.este dovada că mai puțin. este de fapt mai mult. Nu vei pierde nimic și niciun element nu îți va distrage atenția în mod inutil. În același timp, iluminarea laterală decentă este un element ambiental frumos al designului francez.
O implementare similară apare atunci când funcționează sistemul de infotainment pe un ecran tactil, sub care există doar două comutatoare fizice. Șase meniuri simple, acces ușor la majoritatea funcțiilor, transparență și ușurință în utilizare nu fac decât să confirme conceptul de „mai puțin este mai mult”.... Și, cel mai important, este mulțumit că întrerupătoarele clasice rotative și cu buton sunt destinate climatizării. Acest lucru confirmă doar faptul că controlul cu ecran tactil din C4 Cactus (și în alte modele de îngrijorare) a fost un lucru din trecut.
Este timpul să porniți motorul, care în C4 necesită puțină mai multă apăsare pe comutatorul de pornire / oprire a motorului decât concurenții săi. Tricilindrul turboalimentat de 1,2 litri, care este moștenirea C3 Cactus, alimentează prea multe modele PSA. (și conexiunea Stellantis) este subtilă și aproape inaudibilă. Apetitul său este calm, dar răspunde cu ușurință la comenzile din pedala de accelerație. Iubește să se învârtă și rămâne întotdeauna plăcut liniștit. Acest lucru, după cum reiese din comunicare și care nu este cel puțin confirmat de măsurătorile noastre, se datorează în principal izolării fonice excelente a interiorului C4. Confortul sunetului este foarte ridicat, chiar și la viteza autostrăzii.
Dar poate și mai important este linitatea călătoriei. Nu, nu pot să recunosc că mi se potrivește mai ales pentru că EMŠO este din ce în ce mai nemilos cu mine în fiecare zi., dar în zilele noastre în industria auto, când majoritatea producătorilor urmăresc în principal duritatea șasiului cu mantra că este singurul sau cel puțin unul dintre cele mai importante criterii pentru calitatea unei mașini, moliciunea, mai precis, confortul Suspensia C4 este doar o diferență bună. Și, mai presus de toate, conștientizarea că marea majoritate a șoferilor îl apreciază mult mai mult decât un șasiu bine reglat combinat cu anvelope cu flancul joasă.
Totul este diferit aici. Anvelopele mari, dar înguste, au margele înalte, șasiul este moale și, da, pe C4, veți observa și fluirea corpului în timpul accelerării și frânării decisive.... Evenimentele care altfel ar merita critici ascuțite nu sunt deloc deranjante aici. Ei bine, poate destul de puțin. Cu toate acestea, pe parcursul întregii povești de cultivare pe care C4 o spune prin comunicare, acesta este cel puțin un element așteptat, dacă nu chiar un element necesar.
Îi atribuiesc superioritatea în principal lui capacitate excepțională de a absorbi și a înghiți diverse nereguli, în special cele scurte și pe cele mai lungi, vibrațiile corpului sunt destul de vizibile. Aceasta este o rețetă sigură pentru drumurile slovene gropite. Pentru că, după cum știți, este cumva adevărat că cei care nu știu să regleze șasiul din acest segment, precum Ford Focus sau Honda Civic, ar trebui să-l lase așa cum este, fără nicio ambiție pentru sportivitate.
În primul rând, șasiul C4 gestionează bine colțurile. Mecanismul de direcție, deși nu este cel mai drept, care este confirmat și de un număr semnificativ de viraje de la un punct extrem la altul, dar oferă o senzație bună a ceea ce se întâmplă sub roți, iar șasiul, în ciuda moliciunii sale, rămâne în direcția dată pentru o lungă perioadă de timp, chiar și la colțurile înalte. Pe de altă parte, în orașe, C4 este extrem de manevrabil și reușește să rotească roțile cu unghiuri cu adevărat decente.
Motorul, așa cum am menționat deja, este întotdeauna un pasager foarte decent și, deși cu un design cu trei cilindri și un volum modest, poate să nu facă o asemenea impresie, este potrivit și pentru autostrăzi. Pe lângă faptul că este silențios și înăbușit, are și o flexibilitate infinită, ceea ce este și mai util în mediile urbane unde nu este nevoie să grăbiți maneta de viteze. Deși – ceea ce probabil mă face și mai fericit, mai ales în orașe și pe drumurile regionale – asta transmisia manuală este extrem de precisă și surprinzător de rapidă.
Desigur, mișcările pârghiei de viteze sunt extrem de lungi, dar nu vă lăsați păcăliți, deoarece orice manipulare a acestuia confirmă de fapt cât de bine și, mai ales, cât de diferit și-au făcut inginerii francezi. Cu toate acestea, chiar și această combinație de motor și transmisie, dacă pur și simplu urmați sfaturile de schimbare a vitezei, dă roade foarte economic din punct de vedere al performanței. Desigur, o transmisie automată, în acest caz cu opt trepte, este o alegere și mai convenabilă, dar va trebui să plătești 2100 USD în plus pentru ea, așa că s-ar putea să te întrebi dacă chiar ai nevoie de ea.
În schimb, puteți opta pentru unul dintre nivelurile de echipare superioare, chiar dacă C4 este practic o mașină bine echipată. În cazul de testare - versiunea Shine - aceasta include, printre altele, accesul hands-free și pornirea mașinii, senzori de parcare față și spate cu afișare clară pe ecranul central, recunoaștere avansată a semnelor de trafic, avertizare de siguranță prea scurtă, sistem de mentinere a benzii...
Citroën cu C4 este cu siguranță mai atractiv decât a fost vreodată în ultimii 17 ani de când a fost introdus primul C4 al noii ere și este atractiv și modern. Cu argumente de luat în seamă chiar și când se uită la Golf, Focus, Megane, 308. Acum nu mai sunt scuze. Mai ales dacă cochetezi cu conceptul de SUV, nu te poți decide pe cel potrivit. Atunci C4 este cel mai bun compromis. Nu este chiar atât de mare un compromis, pentru că ai fi foarte greu să-l acuzi de ceva grav. Uimit? Crede-mă, și eu la fel.
Citroën C4 PureTech 130 (2021 ani)
Date de master
| Vânzări: | C Importul de mașini |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 22.270 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 22.050 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 20.129 € |
| Putere: | 96kW (130 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Viteza maxima: | 208 km / h |
| Garanție: | Garanție generală de 5 ani sau 100.000 km de rulare. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km / 12 |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.142 € |
|---|---|
| Combustibil: | 7.192 € |
| Anvelope (1) | 1.176 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 13.419 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.675 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.600 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 31.204 € |
