Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing
Conținut
Acest DS3 Racing este special. Uite, nu e grozav că mai trimit mașini pe piețe, de ce chiar înainte de a arunca o privire mai atentă, să nu mai vorbim să stai în ea, spui: uh, ce ți-ar plăcea? Proprietarii Fiat 500 îl urmăresc cu curiozitate, iar proprietarii Audi A1 sunt, de asemenea, puțin gelosi, deși mulțimea de potențiali cumpărători unul pentru celălalt (probabil) nu se suprapune într-un grad alarmant.
DS3 este, în general, drăguț, dar acesta este foarte cool.
La revista Auto am fost deja impresionați de sportivul 150 THP, iar acesta încă îl bate. După aproape un an, e greu de comparat, dar se pare că acei 50 de „cai” în plus sunt fie puțin (prea) tineri, fie numărul poate fi chiar exagerat. Dar o astfel de comparație nu dă un rezultat semnificativ: Cursele este o mașină în care este imposibil să nu observi „caii” în plus – în trafic – cu un aspect sobru.
Ce coincidenta! Observați primele litere: De Es Trei și nouă, una, trei. După o coincidență, Test Racing s-a trezit lângă „submarinul” nostru 913; nu vom căuta paralele (deși susțin că vom găsi cu siguranță unele semnificative), dar un lucru este sigur: ambele sunt speciale într-un fel.
La Citroën, suntem obișnuiți să îmbunătățim transmisia manuală mult mai bine decât eram obișnuiți cu câțiva ani în urmă, chiar atât de bine încât schimbarea vitezei a devenit o plăcere. Acest lucru este și mai adevărat în ceea ce privește motorul: acesta sună și el ca un nume BMW, dar se simte minunat și într-un Citroënček mic.
Sunetul este una dintre cele mai bune caracteristici ale sale. Nu zgomotos nici afară, nici înăuntru, dar impresionant. În interior, totul de la turații mici este promițător, iar pe alocuri motorul bubuie bine, de parcă în acest moment s-ar simți deosebit de bine. Cu toate acestea, interesant, pe măsură ce viteza crește, decibelii nu ating valori obositoare. Deci nu există curse, dar sunt foarte bine reglate - pentru a nu deranja prea mult și pentru ca toată lumea să înțeleagă dacă să o asculte din exterior sau să călătorească în ea pentru a nu merge ca o cireșă.
Mulți oameni de pe drum nu respectă ceea ce văd, iar cursele pot fi foarte uimitoare. În niciun caz motorul turbo nu ar trebui să fie condus în câmpul roșu, este evident că deja undeva la mijloc oferă roților o cantitate decentă de Newton metri. La puțin peste cinci mii rpm, este suficient de puternic pentru a satisface cele mai multe cerințe și dorințe. Capacitatea sa de reacție este rapidă, iar dorința de a crește rapid îl convinge pe șofer să facă acest lucru.
Trebuie avut grijă cu anvelopele reci; Când ridicați clapeta de accelerație într-un colț (prea) rapid, partea din spate se desprinde repede și echitabil, dar volanul se poate descurca cu ușurință dacă este în mâini experimentate. Distracția se termină mai mult sau mai puțin cu anvelope încălzite și astfel îl invită pe șofer să depășească limitele. Se simte grozav pe drum umed: manevrabilitatea „moale” vă permite să vă simțiți moale până la limita de alunecare, astfel încât virajele pot deveni destul de repede.
Un pic mai puțin că moale este plăcută pe drumuri uscate și cu aderență excelentă, dar nu strică experiența generală, gândiți-vă doar la faptul că, după câteva ture pe pista de curse, lucrurile vor fi mult mai puțin distractive decât credeți. numele acestui copil.
Accelerarea la viteză maximă este surprinzător de lină, dar cea mai bună în viraje rapide și scurte. Singurul său dezavantaj iese în prim-plan - tracțiunea. Două sute de „cai” buni sunt greu de urcat pe drum într-o viraj, la fel ca și pe un Cooper (JCW) sau Clio RS. Dar poate cel mai interesant lucru este că șoferul folosește în mod constant un șasiu bun (destul de rigid), caracteristicile motorului, tendința de a aluneca partea din spate atunci când gazul este eliberat, nevoia de dozare abil a gazului într-o viraj și coordonarea sa constantă. . pistă semnificativă.
ESP este de asemenea excelent, ceea ce vă permite să vă opriți complet, dar se pornește destul de răbdător la cererea șoferului.
Nu, nu este nimic de care să-ți fie frică. Cursele sunt prietenoase și nu trebuie să vă gândiți la tot ceea ce este scris în viteza permisă. Chiar și cei mai puțin experimentați și fără pretenții îl vor îmblânzi cu ușurință. Vreau doar să spun că va fi capabil să slujească exigentului și experimentat cu o asemenea plăcere încât unele Quattro sau capodopere similare ale tehnologiei moderne îl vor invidia.
Un astfel de pachet este într-adevăr unul ușor de asimilat pentru o persoană. Dar se termină, ca întotdeauna, la casă: înainte de a lua cheia, va trebui să semnezi pentru 30 de mii de euro. Pentru puțin Citroen. Acest lucru este, de asemenea, special. Dar se pare că nu va funcționa în alt mod.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 29.990 € |
| Costul modelului de testare: | 31.290 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 152kW (156 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Viteza maxima: | 235 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 9,8 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri – 4 timpi – în linie – benzină turbo – montare frontală transversală – cilindree 1.598 cm³ – putere maximă 152 kW (207 CP) la 6.000 275 rpm – cuplu maxim 2.000 Nm la 4.500– XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | viteza maxima 235 km/h - acceleratie 0-100 km/h 6,5 - consum de combustibil (ECE) 8,7/4,9/6,4 l/100 km, emisii CO2 149 g/km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - manete transversale simple față, bare cu arc, pârghii transversale duble, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate 10,7 - fund Rezervor de combustibil de 50 m – XNUMX l. |
| Masă: | vehicul gol 1.165 kg - greutate totală admisă 1.597 kg. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând un set standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 × rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Starea kilometrajului: 2.117 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 7,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 15,3 ani ( 156 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 6,4/9,4 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 9,1/10,0 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 235km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 6,7 l / 100 km |
| Consum maxim: | 13,0 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
Evaluare generală (321/420)
Cuvânt de colecționar; acesta este un produs în ediție nelimitată și vor fi puțini. Util pentru fiecare zi, dar și pentru curse, măcar cu ambiții foarte sportive.
Exterior (14/15)
Agresiv, dar și neobișnuit, la care este plăcut să te uiți.
Interior (91/140)
În comparație cu DS3 150 THP, este puțin mai incomod să intri, partea din spate fiind destul de înghesuită.
Motor, transmisie (55
/ 40)Motor excelent, dar nu prea agresiv. Șasiu incomod, face puțin dificilă virarea pe șosea.
Performanța la volan (59
/ 95)Nepretențios pentru șoferul mediu, distractiv pentru șoferul cu discernământ.
Performanță (28/35)
Mic și rapid. Foarte rapid.
Securitate (37/45)
În acest moment, nu ne putem aștepta la mai multe de la o mașină din această clasă.
Economie (37/50)
Un consum destul de moderat pentru astfel de obiecte. Dar o jucărie destul de scumpă!
Laudăm și reproșăm
exterior și interior
scaun: formă, mâner lateral
poziția de conducere
motor
poziția pe drum
cutie de viteze
stabilitate
sertare interioare
consum de combustibil (pentru această putere)
Echipament
viraj rapid
șasiu incomod pe boxele de șoc
șasiu ușor prea moale pentru curse
moliciunea scaunelor din față (suporturi)
senzori (nu stil de curse)
plasă adecvată condiționată pe spătar
un singur loc (și rău) pentru o cutie
sistem audio fără intrare USB, interfață slabă
trezirea lentă a servodirecției după
