Test: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusiv
Conținut
Poate fi dificil pentru oricine să separe modelele Citroën (C4) Aircross și (C-) Crosser, cel puțin inițial, dar C4 Aircross va fi mult mai ușor de obișnuit. La urma urmei, exterior este plăcut, recunoscut și Citroën și chiar foarte asemănător cu un C4 obișnuit. În același timp, datorită trucurilor familiare, tehnice și estetice, s-a transformat într-un SUV moale și chiar și asta pare foarte reușit. Care, desigur, este prima și, în multe cazuri, principala condiție pentru ca clientul să contacteze salonul. Și cumpără-l.
Deși pare un Citroën de rasă pură la interior, nu este. A fost creat în colaborare cu Mitsubishi și este legat din punct de vedere tehnic de modelul lor ASX în multe feluri. De fapt (și pe acesta în special, la care vom reveni în descrierea mecanică), pentru a spune simplu, C4 Aircross este mai mult Mitsubishi decât Citroën, dar credeți-mă, nu ar trebui luat ca un lucru rău. în majoritatea cazurilor. Viceversa.
Este destul de probabilă presupunerea că C4 Aircross va fi cumpărat de o persoană care își va înmatricula „vechiul” Citroën în showroom. Așa că merită să subliniați cât de mult va obține Citroën cu asta - dacă scădeți, desigur, stilul de design tipic Citroën deja menționat în exterior și în interior.
Desigur, în multe feluri, aceste caracteristici sunt aplicabile unei versiuni specifice, luând în considerare echipamentul și mecanica. Astfel, deoarece testul Aircross a fost echipat cu o cheie inteligentă, soneria de avertizare va suna imediat după ce apăsați un buton pe care nu l-ați închis încă. La începutul amurgului, veți găsi, de asemenea, că întrerupătoarele de pe ușa șoferului sunt oprite, iar ferestrele nu se deschid automat. Ambele sunt valabile nu numai pentru parbrizul șoferului, dar el știe și puf.
Există, de asemenea, o diferență în regimul de croazieră, care Citroëns are de obicei o opțiune de limitator de viteză, dar nu și aici. Pe de altă parte, Aircross a realizat multe; Controlul vitezei de croazieră funcționează acum și în a treia treaptă (care este utilă în satele înalte) și este mult mai bogat decât v-ați aștepta cu un sistem mare de infotainment cu ecran tactil (interfață infotainment). În plus față de redarea DVD-ului și intrarea RCA, acesta oferă o varietate de jucării care sunt fie utile, ameliorarea plictiselii în călătorii mai lungi, fie ambele.
Anume, sistemul monitorizează temperatura și altitudinea și le poate transmite și în funcție de timpul din ultimele trei ore; barometrul și altimetrul pot fi, de asemenea, apelate de șofer separat ca valori curente; Bluetooth și calendarul lunar de vizualizare fac, de asemenea, parte din echipament; este disponibil și un cronometru de tur, care cel mai probabil nu este destinat pentru o pistă de curse, ci pentru compararea oricăror rute multiple; în ultimele trei ore, puteți vedea, de asemenea, progresul vitezei și al consumului de combustibil. Navigarea (tot slovenă), un sistem audio cu intrare USB și un computer de călătorie bogat sunt, desigur, principalele funcții ale acestui sistem.
Șoferul poate regla poziția din spatele nișei, dar este necesar să o reglați, inclusiv oglinzile retrovizoare, foarte precis, deoarece șoferului nu îi plac nici măcar abaterile mici de la aceasta. Butoanele volanului ar fi putut fi amplasate puțin mai confortabil, dar există o mulțime de spațiu de stocare și depozitare pentru pasagerii din față. În total, Aircross, de exemplu, poate conține șapte cutii sau sticle de jumătate de litru, dar, așa cum am menționat, cea mai mare parte a spațiului de depozitare este în partea din față.
Pentru pasagerii din spate, există doar două buzunare și două plase pe spatele scaunelor din față și două locuri pentru băut. Nu există priză electrică în spate, fără orificii de ventilație, fără sertare în uși, fără lumini. Acesta din urmă se datorează cel mai probabil lucarnului panoramic încorporat (cu iluminare ambientală uimitor de frumoasă), dar există doar două lumini în întreaga cabină - pentru citire pentru pasagerii din față.
Nimic special nici în portbagaj. Volumul său este într-adevăr de 440 de litri și se extinde într-adevăr cu o treime, dar acest lucru este valabil doar pentru spate - scaunul este fix. În plus, partea de jos a portbagajului este înaltă, marginea de încărcare este mare, lățimea deschiderii portbagajului în partea de sus este extrem de îngustă, există o singură lumină în portbagaj, nu există o priză de 12 volți, nu există cârlig, nu există nicio cutie practică. Dacă ești consolat – volumul până la sfârșitul creșterii este de 1.220 litri plăcut.
Aircross este disponibil și cu turbo diesel Citroën, iar acesta, ca și restul mecanicii, este deținut de Mitsubishi. Motorul rece se supune imediat și reacționează, iar performanța sa (atunci când este încălzit, desigur) este suficientă pentru o accelerație foarte bună de 130 de kilometri când se învârte în treapta a șasea la aproximativ 3.000 rpm. Se trezește la aproximativ 1.800 rpm (sub care poate fi utilizat doar condiționat), se rotește până la 4.800 rpm și chiar în treapta a patra atinge câmpul roșu al tahometrului (4.500).
În ciuda structurii înalte a caroseriei și a greutății uscate de aproape o tonă și jumătate, consumă puțin și dacă șoferul ține moderat pedala de accelerație. Computerul de bord a arătat un consum mediu de trei litri la 100 de kilometri la 100 de kilometri pe oră, cinci la 130, nouă la 160 și 11 la 180 de kilometri pe oră pe un contor de bandă (adică destul de inexact). De fapt, singura slăbiciune (minoră) a sistemului de propulsie este sistemul de oprire-pornire, care uneori a fost confundat cu faptul că motorul trebuia repornit la apăsarea unui buton.
Sistemul de direcție nu este puternic îmbunătățit, așa că virajele sunt mai degrabă dure decât ușoare, dar chiar și până la punctul în care nu se simte grele, ci doar ușor sportive. Este adevărat că nu permite viteze mari, dar Aircross-ul nu este o mașină sport, așa că nu trebuie considerat un dezavantaj. Mișcările manetei de viteze sunt, de asemenea, foarte ne-Citroën - scurte și sportive.
Testul Aircross a fost echipat cu tracțiune integrală inteligentă, dintre care cea mai frumoasă caracteristică este agilitatea. Pentru a servi șoferul, acesta nu are nevoie de cunoștințe teoretice sau să înțeleagă nimic. Butonul pentru acesta are trei poziții; 2WD este poziția în care este necesar să se conducă în condiții normale sub roți, deoarece în acest caz motorul cu doar tracțiune față consumă mai puțin combustibil; atunci când indică ploaie, indică trecerea la 4WD, cu tracțiunea spate cuplată automat (și instantaneu), după cum este necesar, atunci când roțile din față alunecă cel puțin puțin în timpul conducerii.
În acest caz, pornirea, virarea și alunecarea în sus pe suprafețe alunecoase este mult mai ușoară și mai sigură. Cu toate acestea, atunci când unitatea se blochează în zăpadă adâncă sau noroi, o a treia poziție LOCK cu blocare diferențială centrală poate ajuta. Unitatea inteligentă înseamnă, de asemenea, că rotirea mânerului în timpul deplasării nu poate deteriora mecanica.
Deci, ce legătură are cuvântul Aircross cu acest Citroën, căruia îi lipsește și suspensia pneumatică? Da, uneori pur și simplu nu are sens să ne ocupăm de astfel de probleme. Eu zic că sună bine. Acum știi orice altceva despre el.
ACCESORII DE TESTARE A VEHICULULUI
Sistem de navigație și cameră de vizualizare spate 1.950
Senzori de parcare spate 450
Pachet hardware decor 800
Fereastra panoramică de acoperiș 850
Vopsea metalică 640
Text: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusiv
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 31.400 € |
| Costul modelului de testare: | 36.090 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Viteza maxima: | 198 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,1 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție antirugină. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.244 € |
|---|---|
| Combustibil: | 11.664 € |
| Anvelope (1) | 1.988 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 19.555 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.155 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 44.696 € 0,45 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 83 × 83,1 mm - deplasare 1.798 cm³ - raport de compresie 14,9:1 - putere maxima 110 kW (150 CP) s.) la 4.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 11,1 m/s - putere specifică 61,2 kW/l (83,2 CP/l) - cuplu maxim 300 Nm la 2.000– 3.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,82; II. 2,05 1,29 ore; III. 0,97 ore; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - diferential 1 (treptele 2, 3, 4, 3,450); 5 (a 6-a, a 8-a, marșarier) – roți 18 J × 225 – anvelope 55/18 R 2,13, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteză maximă 198 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,5 s - consum de combustibil (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emisii CO2 147 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) ), discuri spate, frana de parcare mecanica ABS pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 3,1 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.495 kg - greutate totală admisă 2.060 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.400 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 70 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.799 mm, șina din față 1.545 mm, șina din spate 1.540 mm, garda la sol 11,3 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.460 mm, spate 1.480 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 375 mm - rezervor combustibil 60 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (volum total 278,5 l): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 l), 1 valiză (85,5 l), 1 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - airbag genunchi șofer - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 jucători - volan multifuncțional - telecomandă cu închidere centralizată - volan reglabil pe înălțime și adâncime - scaun șofer reglabil pe înălțime - bancheta spate divizată - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Anvelope: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Odometru: 1.120 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,3 ani ( 126 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,6/12,3 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,3/13,4 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 198km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 6,4 l / 100 km |
| Consum maxim: | 9,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 67,0m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (326/420)
Aproape exact la mijlocul celor patru. Frumos și excelent în funcționare, mediu în zonă, din nou excelent în echipamente și sub medie în portbagaj. Dar oricum: pare mai fericit decât marea (și decedata) Cruce de mare.
Exterior (13/15)
Cuvant norocos. Citroën de obicei recunoscut cu caracter off-road într-un aspect „solid”.
Interior (91/140)
Scaune medii, dar portbagaj mic și slab folosit. Echipament foarte bun, dar iluminare slabă datorită acoperișului panoramic.
Motor, transmisie (54
/ 40)Motor, transmisie și tracțiune excelente - și în funcție de tipul sau scopul mașinii. Mecanismul de direcție, precum și cutia de viteze și transmisia sunt atipice pentru această marcă.
Performanța la volan (56
/ 95)Cu poziția sa pe drum, se află în condiții de deteriorare sub roți. Șoferul are nevoie de ceva mai mult pentru a se obișnui cu mediul.
Performanță (33/35)
În timp ce este disponibil un alt turbodiesel mai puternic, acesta îndeplinește pe deplin majoritatea cerințelor.
Securitate (37/45)
Are majoritatea echipamentelor clasice și caracteristicilor de siguranță (cu excepția unei suprafețe destul de mici a geamului din spate), dar nu are elemente de siguranță moderne.
Economie (42/50)
Nu este praf cu cheltuieli și garanție și nu este ieftin.
Laudăm și reproșăm
exterior și interior
(cu tracțiune integrală
cutie de viteze, schimbare de viteză
echipament (în general)
bunăstare, condus
sistem de infotainment
sistem eficient de asistență la parcare
sertare interioare
echipament pasageri scaun spate
iluminat interior
trompă
întrerupătoare aprinse pe ușă
mișcare (non) automată a ferestrei
sistemul stop-start este uneori confuz
lumini de zi numai față
