Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Conținut
Singur, coupe, SUV?
Cu DS4, Citroën vrea să atragă clienții care caută o mașină. clasa mijlocie inferioarădar au nevoi diferite de cele care se pregătesc pentru o propunere similară numită Citroën C4. Mai sportiv si cu caroseria usor ridicata, cu un scaun ca un SUV, in stil coupe – asa descrie Citroën DS4.
Judecând după exteriorul proaspăt, mulți cumpărători vor fi încântați de noul DS4. Putem spune că puteți găsi destul de multe mașini foarte asemănătoare din punct de vedere al designului, dar exteriorul Citroën DS4 dă impresia că ne uităm la un fel de produs. mărci premium... Designerii au reușit să ascundă rădăcinile DS4 destul de bine.
La fel, el dezvăluie interiorul, care arată și clar dorința de a oferi mai mult decât au fost obișnuiți până acum clienții Citroën. Sunt posibile diferite combinații de culori tablouri de bord și căptușeli (uși și scaune) și tot ceea ce le aparține doar - în modelul nostru de testare, a predominat o culoare închisă, aproape complet neagră. Scaunele din piele contribuie cu siguranță la la o impresie nobilă, producția finală a interiorului merită laudă. Chiar și atunci când vine vorba de utilizarea butoanelor și comutatoarelor Citroën, experiența este bună.
Ergonomia a părut proiectanților Citroën extrem de importanți, așa că pot spune că nu există comentarii aici. Provoacă doar puțină confuzie. două butoane rotative din partea controlului pentru radio, navigație, telefon și alte funcții, deoarece în timpul conducerii, șoferul trebuie să acorde mai multă atenție conducerii decât șoselei, pentru a nu deranja și opri radioul în loc să confirme următoarea solicitare a sistemului.
Un cârlig neîndemânatic și în spatele ferestrelor închise pentru totdeauna la ușa din spate
Nu putem da vina pe scaune pentru nimic, spațiul liber al scaunelor din spate este, de asemenea, satisfăcător, deși cei trei nu se vor bucura de călătoria mai lungă. Va fi mai greu să ne adaptăm la decizia oarecum îndrăzneață a Citroëns cu privire la modul în care au proiectat ușile laterale din spate. Într-un efort de a face exteriorul să pară cât mai coupé posibil, ei neglijarea utilizabilității această parte a mașinii.
că mod de a deschide ușa (exteriorul cârligului este ascuns în locul în care se află cadrul geamului din spate) este periculos pentru unghiile mai lungi (în special pentru femei). Se pare, de asemenea, că utilizatorul DS4 trebuie să renunțe complet la opțiune deschide ferestrele pe ușile laterale din spate. Pentru o ventilație eficientă în timpul conducerii, acest lucru nu este binevenit.
De asemenea, designerii Citroën au considerat că este foarte important să intre în acoperiș. parbriz (o idee similară este implementată în C3), care pentru șofer și pasagerul din față crește vizibilitatea înainte și în sus, dar în zilele toride de vară s-a dovedit că acest detaliu permite și mai mult încălzire mai puternică interior. Eficienţă aparate de aer condiționat automate acest lucru nu poate fi contestat, dar atunci când conduceți prin oraș, trebuie să lucreze de mai multe ori pentru a pregăti un mediu adecvat pentru o plimbare confortabilă.
Spațiul pentru bagaje al noului DS4 este amplu. suficient de maremăsurată de concurenții săi de clasă mijlocie inferioară, dar cu siguranță nu este concepută pentru a transporta o cantitate excesivă de bagaje. Putem crește cu ușurință spațiul cu comutare parțială sau completă spătarele scaunelor din spate, ceea ce reduce și capacitatea de a transporta mai mulți pasageri, dar în acest sens DS4 nu este diferit de ceilalți concurenți în ceea ce privește gradul de utilizare.
Motorul este rezultatul unei colaborări între PSA și BMW.
În centrul DS4 pe care l-am testat a fost un motor puternic. Kar 200 „cal” capabil de un motor turbo pe benzină de 1,6 litri cu denumirea suplimentară THP. Este un motor creat dintr-o colaborare între compania mamă Citroën PSA și BMW Bavarian și, în acest sens, inginerii ar trebui să fie recunoscători pentru pregătirea lor. produs convingător... Desigur, datele privind puterea maximă vorbesc de la sine, dar în ceea ce privește cuplul, motorul este pe partea dreaptă, deoarece 275 newton metri disponibil într-o gamă foarte mare de rpm (de la 1.700 la 4.500).
Nu există schimbări nervoase și rapide în ceea ce privește pârghia de viteză precisă, puterea este mai mult decât suficientă în toate condițiile de conducere ... În ciuda posibilităților, noul motor poate de asemenea, umil (desigur, cu o atingere ușoară a gazului), astfel încât șoferul să fie mai mult sau mai puțin „pe picioare” în timp ce conduce – economic sau risipitor.
Șasiul a îndeplinit cerințele unui motor puternic din toate punctele de vedere și a contribuit, de asemenea, la impresie. locuri sigure pe drum, la fel în toate condițiile de drum senzație de confort... Numai pe drumurile slovene slab adâncite (din păcate, din ce în ce mai des) sunt lucruri mai grave, dar nu există asistență eficientă aici datorită bicicletelor mari (și a efectului lor exterior prelungit).
DS4 se dovedește, de asemenea cu echipament complet (în special în versiunea Sport Chic), unde doar câteva dintre ele ar putea fi adăugate la lista de dorințe. Cu toate acestea, nu sunt sigur că toate ramificațiile de preț ale noului Citroën DS4 vor primi aprobare nelimitată de către consumator. Prețul DS4 este destul de ridicat. crește peste medie așteptările cumpărătorilor acestei mărci (precum și a multor alții, inclusiv a unui autor semnat).
Competiție?
În compania concurenților precum Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI sau Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 nu va avea un succes atât de mare ca cel care are cel mai bun pret avand in vedere ce ofera. Astfel, se poate spune că doar timpul va spune dacă noutatea din oferta Citroën va convinge cu adevărat cumpărătorii suficient, sau, din cauza cererii insuficiente, marca franceză va trebui să recurgă la o metodă încercată și testată de stimulare a vânzărilor – reducerile.
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 28290 € |
| Costul modelului de testare: | 31565 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 147kW (200 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Viteza maxima: | 235 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 9,2 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montare frontala transversala - cilindree 1.598 cm³ - putere maxima 147 kW (200 CP) la 5.800 rpm - cuplu maxim 275 Nm la 1.700 rpm |
|---|---|
| Transfer de energie: | tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Емкость: | viteza maxima 235 km/h - acceleratie 0-100 km/h 7,9 - consum de combustibil (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, emisii CO2 149 g/km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - manete transversale simple față, bare cu arc, brațe duble, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate 10,7 - spate , 60 m – rezervor de combustibil XNUMX l |
| Masă: | vehicul gol 1.316 kg - greutate totală admisă 1.820 kg |
| Cutie: | Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Starea kilometrajului: 2.991 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 7,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 15,2 ani ( 151 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 5,8 (151) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 7,9 (9,2) |
| Viteza maxima: | 235km / h (6) |
| Consum minim: | 7,5 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 53dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (345/420)
Citroen a acordat DS4 un rol nobil de cea mai bună cumpărare, dar investiția este mai dubioasă, cel puțin deocamdată, decât colegii din cauza reputației nu prea bune a mărcii.
mașini premium.Exterior (13/15)
Există destul de multe mașini cu un design dinamic similar, dar acesta este mai plantat decât solul.
Interior (101/140)
Poziție bună pentru șofer și pasagerul din față, portbagaj suficient de mare și extensibil, dar cu uși laterale spate ciudate.
Motor, transmisie (54
/ 40)Unul dintre cele mai puternice motoare de 1,6 litri, care poate fi, de asemenea, destul de economic și șasiul este bun pentru serviciu.
Performanța la volan (62
/ 95)Poziție bună pe drum, cu un răspuns slab la direcție.
Performanță (33/35)
Deja prea puternic pentru momentul auto actual, dar destul de ușor de gestionat.
Securitate (40/45)
Siguranța activă și pasivă este ideală.
Economie (42/50)
Având în vedere prețul ridicat de achiziție al achiziției, nu capul este cel care comandă, ci inima.
Laudăm și reproșăm
motor puternic și destul de economic
vedere interesanta
decor interior de înaltă calitate
transparență înainte și lateral
conexiune ușoară la interfața mobilă
design de neînțeles al ușilor laterale din spate
transparență înapoi
preț relativ ridicat
Harta Sloveniei în echipamentele de navigație nu este chiar cea mai recentă
Instrucțiunile de utilizare nu dezvăluie posibilitatea utilizării complete a asistenței informaționale.
