Test: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Conținut
Noul Dacia Duster, pe care l-am testat în cea mai echipată versiune cu tracțiune integrală și un motor cu patru cilindri turbo diesel de 110 cai mai puternic, nu se abate, așadar, tehnic de predecesorul său, dar rămâne pe aceeași platformă, dar cu anumite caracteristici. remedieri.
Aceasta se referă în principal la mecanismul de direcție, pentru care a fost destinată o servodirecție electrică în loc de una hidraulică. Ca urmare, volanul este mult mai precis și mai bun la transmiterea datelor de la sol, dar este încă destul de ușor și funcționează puțin slab pe suprafețe îngrijite, iar pe suprafețe neîngrijite asigură faptul că mâinile șoferului nu sunt copleșite . cu zdruncinări bruște. Șasiul, la fel ca predecesorul său, face față foarte bine cerințelor conducerii off-road și este sigur că progresul tău off-road va fi blocat de frică și reguli de conducere naturale, mai degrabă decât de abilitățile de alpinism ale lui Duster. ...
Sigur, șasiul încercat ajută la acest lucru, cu opțiunea de tracțiune față cu distribuție automată a puterii motorului între roțile din față și spate și tracțiunea integrală permanentă, dar progresul la sol se blochează prea repede, deoarece există nu este blocare diferențială. În ciuda faptului că a parcurs un drum lung, Duster este doar sportiv și nu un SUV real. De asemenea, moștenește o adaptare de la predecesorul său sub forma unei trepte de viteză foarte scurte a cutiei de viteze, care înlocuiește ușor cutia de viteze și ajută atunci când conduceți pe pante foarte abrupte și pe terenuri neuniforme.
Pe de altă parte, pentru că prima treaptă de viteză este atât de scurtă, este aproape inutilă pe drumurile pavate normale și de multe ori te afli într-o poziție în care începi cu treapta a doua. Cutia de viteze este, de asemenea, adaptată în mod ideal motorului turbo diesel, care, cu o cilindree de 1,5 litri și 110 cai putere pe hârtie, nu promite mult, dar vă permite să obțineți mult mai mult și, de asemenea, oferă o croazieră destul de confortabilă la viteza permisă a autostrăzii și destul de mult combustibil profitabil. consum. La test, acesta era de 7,2 litri, iar pe un tur standard simplu, s-a stabilizat chiar și la nivelul a 5,4 litri de motorină consumat la o sută de kilometri.
Croaziere pe autostradă și altele au beneficiat, de asemenea, de faptul că proiectanții au încercat să ofere Duster o izolare fonică mai extinsă în timpul renovării, astfel încât zgomotul să creeze mult mai puțin stres șoferului și pasagerilor, măsurat în decibeli. , nu se abate de la media sub mașinile din clasa medie.
Dar aceasta nu este singura îmbunătățire pe care designerii au adus-o Dusterului pentru o călătorie mai confortabilă. Pentru prima dată într-o Dacia, volanul reglează nu numai înălțimea, ci și reglarea longitudinală, ceea ce face mult mai ușor să găsești o poziție de conducere confortabilă și să stai pe scaunele mai dure și mai confortabil. Cu toate acestea, Duster nu ascunde că aceasta este o mașină accesibilă, deoarece scaunele confortabile apar în principal pe distanțe scurte și medii, dar prezintă totuși anumite dezavantaje în călătoriile lungi. Cotiera pentru șofer contribuie, de asemenea, la confortul călătoriilor lungi.
Din moment ce Duster se sprijină acum pe aceeași platformă cu predecesorul său, dimensiunile sale au rămas mai mult sau mai puțin aceleași, ceea ce se aplică și interiorului spațios, care era deja o caracteristică a predecesorului său. Cu toate acestea, senzația s-a îmbunătățit pe măsură ce designerii au deplasat stâlpul A cu zece centimetri înainte, ceea ce înseamnă că parbrizul este, de asemenea, mai departe de șofer, ceea ce contribuie la o senzație mai aerisită. Impresia unei calități îmbunătățite este, de asemenea, îmbunătățită de noul tablou de bord mai mare, care întărește în mare măsură robustețea vehiculului.
Noul Duster facilitează, de asemenea, utilizarea sistemului de infotainment cu ecran tactil, pe care designerii l-au dus mult mai departe, făcându-l mult mai aproape de ochii șoferului. Cu excepția cazului în care, desigur, aveți un sistem de infotainment în mașină, deoarece este disponibil în principal în combinație cu cel mai înalt nivel de echipament. Cumpărătorii trebuie să se mulțumească sau chiar să renunțe la un radio auto mai convențional.
Dacă aveți un sistem de infotainment, este sistemul testat MediaNav pe care îl cunoaștem deja de la alte dac-uri și nu se consideră că oferă prea multe, dar ceea ce oferă funcționează eficient. În cazul Duster-ului, oferă ceva mai mult. Acest lucru este valabil mai ales pentru indicatorul de pas și rostogolire și busola electronică, care sunt utile mai ales atunci când conduceți off-road. În acest moment, precum și atunci când parcați într-un spațiu restrâns, de asemenea - suplimentar - un sistem video cu afișaje de patru camere, una în față, una în spate și una pe fiecare parte, precum și un sistem de asistență la coborâre. Bine ati venit. Gama de sisteme de asistență nu a fost încă epuizată, deoarece Duster a primit un sistem de monitorizare a unghiului mort pe lângă controlul vitezei de croazieră. Pentru prima dată, șoferului îi este disponibil un smart card în locul cheii clasice, care poate rămâne întotdeauna în buzunar.
Desigur, pe lângă modificările de design ale interiorului, Duster a suferit schimbări radicale în aspect. Înrudirea cu predecesorul său este evidentă, ceea ce este un lucru bun, deoarece Duster a câștigat o mulțime de clienți și datorită formei sale, dar este totuși o mașină neconfundat nouă, care se potrivește mult mai bine cu gustul șoferului actual. Noul design - Dacia spune că toate părțile caroseriei sunt noi - folosește oțel mai rezistent, ceea ce se reflectă într-o rezistență la torsiune mai bună și, în cele din urmă, în izolare fonică mai bună menționată mai sus și confort în cabină.
De asemenea, este foarte important să deducem aceeași sumă de bani pentru Duster în ultima ediție ca înainte. Un test Duster bine echipat costă aproape 20 de mii de euro, ceea ce nu mai este cel mai ieftin, dar este și adevărat că puteți obține versiunea de bază cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu patru cilindri și tracțiune față pentru doar 12.990 1.2 euro. euro, pentru versiunea de bază cu tracțiune integrală, care este disponibilă în combinație cu un motor pe benzină 16.190 TCe turbo, va trebui să deduceți XNUMX XNUMX euro, care este un preț destul de solid pentru o mașină care, printre altele, oferă prețuri destul de mici. vehicule off-road puternice.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 19.700 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 18.990 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 19.700 € |
| Putere: | 81kW (110 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Viteza maxima: | 169 km / h |
| Garanție: | Garanție generală trei ani sau 100.000 km, garanție vopsea 2 ani, garanție rugină 6 ani |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km / 12 |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.072 € |
|---|---|
| Combustibil: | 6.653 € |
| Anvelope (1) | 998 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 6.140 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.675 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.590 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 22.128 € 0,22 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 76 × 80,5 mm - deplasare 1.461 cm3 - compresie 15,7:1 - putere maxima 81 kW (110 CP) la 4.000 rpm - turatie medie a pistonului la putere maximă 10,7 m/s - putere specifică 55,4 kW/l (75,4 l. - turbocompresor evacuare - răcitor aer de alimentare |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; diferențial 4,86 - jante 7,0 J × 17 - anvelope 215/60 R 17 H, circumferință de rulare 2,08 m |
| Емкость: | viteza maxima 169 km/h - acceleratie 0-100 km/h 12,4 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,7 l/100 km, emisii CO2 123 g/km |
| Transport și suspendare: | crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate , ABS, roți de frână de parcare mecanică spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,1 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1.320 kg - Greutate totală admisă 1.899 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 685 - Sarcina admisă pe acoperiș: np |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.341 mm - latime 1.804 mm, cu oglinzi 2.052 mm - inaltime 1.682 mm - ampatament 2.676 mm - calea fata 1.563 mm - spate 1.580 mm - garda la sol 10,15 m |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 850-1.050 mm, spate 620-840 mm - latime fata 1.400 mm, spate 1.430 mm - inaltime cap fata 930-980 mm, spate 950 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 490 mm - inel volan diametru 365 mm - rezervor de combustibil 50 l |
| Cutie: | 467-1.614 L |
Măsurătorile noastre
| Condiții de măsurare: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Starea kilometrajului: 6.511 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,7 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 19,1 ani ( 120 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 6,7/8,6 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 14,9/13,7 (W./VI.) |
| consum de testare: | 7,2 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 76,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Erori de testare: | Inconfundabil |
Evaluare generală (368/600)
Dacia Duster este un crossover solid care va atrage mai ales pe cei cărora nu le deranjează să renunțe la accesorii ultramoderne la un preț bun.
Cabină și portbagaj (77/110)
Habitacolul Duster este destul de spațios și transparent, există suficient spațiu de depozitare și nu va lipsi spațiul în portbagaj.
Confort (60
/ 115)Duster-ul este o mașină destul de ergonomică pentru utilizarea de zi cu zi, iar din punct de vedere al confortului, este mai axată pe distanțe scurte și medii.
Transmisie (55
/ 80)Combinația dintre un turbo diesel cu patru cilindri și o transmisie automată se potrivește bine cu mașina, iar șasiul este suficient de solid.
Performanța la volan (59
/ 100)Șasiul este moale și poate fi mai precis pe drumurile asfaltate, deci funcționează bine și pe suprafețe slabe și pe teren.
Securitate (67/115)
Duster a primit doar trei stele în testele EuroNCAP, dar poate fi echipat și cu cornișe laterale.
Economie și mediu (50
/ 80)Consumul de combustibil poate fi foarte accesibil, dar și prețul bun este convingător.
Plăcerea de a conduce: 4/5
Conducerea unui Duster este o experiență plăcută și dinamică, mai ales când te trezești pe suprafețe neîngrijite sau neîngrijite.
Laudăm și reproșăm
proiectare și echipamente
conducerea și conducerea
motor și transmisie
abilități de teren
munca independentă a cardului
scaunele sunt puțin incomode pe călătorii lungi
