Caracteristică: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Chiar dacă ambele sunt adevărate, în unele cazuri trebuie luate brusc doar una. De exemplu, în politică, dar departe de a fi doar acolo.

Întrucât problema siguranței este discutată în sectorul auto (trebuie remarcat faptul că revista „Auto” cu mai mult de patru decenii de existență a fost martoră înainte), revista „Auto” a luat în mod clar și clar poziția că siguranța minimă este mult mai mare decât în ​​cea auto. la un moment dat prevăzut de lege.

Prin urmare, aproximativ vorbind sau scriind, am putea spune: (și) această Dacia nu are sistem de stabilizare nu patru (să nu mai vorbim de șase) airbag-uri, așa că la revedere de la următorul război.

Cu toate acestea, merită să aruncăm o privire mai largă. Dacia nu a fost creată ca urmare a unui capriciu personal (literal sau, mai larg, ca urmare a strategiei unei mărci de automobile), iar Dacia nu rămâne în showroom-uri ca proprietate imobiliară. Oamenii le cumpără. Și asta este mult mai mult decât crezi.

Există multe motive pentru a cumpăra o Dacia ca aceasta. În primul rând, este destul de îngrijit, cu un șasiu ușor ridicat și accesorii opace din plastic negru și metalic, care fac chiar și un băiat de cinci ani să suspecteze că ar putea fi un SUV. Dar să fim clar imediat: dacă ridică șasiul un centimetru sau doi și adaugă niște plastic destul, nu vor primi încă un SUV.

Stepway, prin urmare nu este așa și nici nu vrea să fie un SUV; este pur și simplu o mașină care reduce foarte mult frica șoferului de un trotuar mai înalt sau poate de o șină bogată. Deoarece este o perioadă de zăpadă abundentă, a fost o ocazie excelentă de a testa capacitățile off-road pe șosea și în parcări. HM. ...

Deși sunt încălțate cu anvelope care depășesc cu mult gama de preț a mașinii, aceste anvelope par a fi destul de largi și, în unele cazuri, sunt incapabile să lase zăpada sau, cu alte cuvinte, să conducă o mașină.

Așa că aveți grijă și din nou: Stepway nu este un SUV (ceva mai off-road de la acest brand tocmai iese pe piață) și nu vă mirați dacă rămâneți blocat în zăpadă. Chiar dacă abordați cu atenție un obstacol mare în stilul de condus off-road, veți constata rapid că ambreiajul nu poate aluneca mai mult în favoarea unei călătorii mai lente. Pute repede.

Este greu de spus dacă este aspectul sau prețul înainte de a lua o decizie de cumpărare. Oricum ar fi, prețul este atuul decisiv pentru mașinile acestui brand. Și trebuie să știți imediat: dacă unele mașini nu au ceva, în special articolele prezentate aici și într-o oarecare măsură și aspectul, atunci acest lucru se datorează prețului.

Dacia este un brand care a crescut recent după o nouă filozofie: ia tot ce nu ai nevoie care va fi ieftin. Se știe mai mult sau mai puțin că acest brand nu se reprezintă pe sine.

Trecătorii spun: ce, costă cât o dată Golf; slab! Da, dar a uitat două lucruri: Dacia este nouă (adică nu este atât de uzată astăzi ca Golful care a costat odată atât de mult) și mai bună decât acel Golf (chiar și atunci când acesta era nou); are zone de coliziune absorbante de energie, un habitaclu armat, două airbag-uri, frâne ABS, cinci centuri de siguranță automate, cinci tetiere, blocare centralizată de la distanță, geamuri electrice, aer condiționat manual și volan învelit în piele.

Deci: în multe privințe este aproape de tendințele moderne în materie de design și performanță, dar prețul final lasă încă o amprentă puternică. De exemplu: se aude un sunet plictisitor (ieftin) când ușa este închisă... Ca inainte. În ciuda aspectului surprinzător de îngrijit, după o inspecție mai atentă, devine evident că designerul a trebuit să aibă grijă de produse mai ieftine.

interior Funcționează ieftin: designul este de modă veche, prea gri, simplu realizat și realizat din materiale ieftine. Și echipamentul, așa cum am menționat deja, este extrem de modest și, în unele cazuri, chiar prea modest.

Modestia este de înțeles având în vedere politica de stabilire a prețurilor, dar cu siguranță nu ar strica dacă ar exista mai mult de o lumină în interior și dacă senzorii ar include cel puțin temperatura exterioară, ceea ce nu numai că oferă informații despre confortul de a trăi în exterior. dar și informații importante de siguranță despre posibilitatea alunecării pe porțiuni critice ale drumului.

De asemenea, nu există sertar (există doar două în ușă, iar acesta este îngust și superficial), pasagerii din spate au o singură canelură (superficială) pentru o cutie (adică: fără buzunare, cutii, prize de 12 volți ...), există două în sloturile din față pentru băuturi pentru pasageri, dar plasticul se încălzește atât de mult în timp ce conduceți, încât pot fi utilizate eficient numai pentru ceai sau cafea.

Mecanica lasă o impresie mult mai bună. Motorul pe benzină funcționează ireproșabil chiar și la temperaturi exterioare scăzute, începe să se încălzească rapid în interior și este foarte economic. Se învârte bine până la 5.000 rpm și deasupra nu pare să vrea o astfel de împingere, dar acest lucru se poate datora unei izolații fonice destul de slabe.

În caz contrar, până la a patra treaptă, se învârte la o tocătoare grosieră (6.000, peste 160 pe vitezometru), apoi RPM-ul în a cincea (ultima) treaptă scade cu o mie și motorul accelerează ușor.

În practică, la 100 km / h în treapta a cincea (2.900 rpm), cabina este surprinzător de liniștită, la 130 km / h (3.700 rpm) zgomotul este încă moderat, iar la 160 (4.600) este deja destul de neplăcut. ... Apoi, zgomotul suplimentar apare în ușa șoferului (cel mai probabil, un suport slab fixat), dar acesta este mai concret (adică fixabil) și nu un caz general.

Mecanică cu cinci trepte cutie de viteze, ale cărui rapoarte de transmisie sunt concepute mai mult pentru economie decât pentru dinamica conducerii, rămâne să fie bine gestionat. Astăzi am spune că mișcările pârghiei sunt oarecum (dar încă discrete) lungi.

Există și școli vechi servodirecție, ceea ce face volanul greu la viteze mici și (prea) ușor la viteze mai mari, ceea ce duce la o scădere a stabilității direcționale atunci când se circulă în linie dreaptă. Dar acest lucru nu este critic. Cu toate acestea, s-a dovedit că acesta este un șasiu ridicat: din această cauză, burta Stepway nu numai că se blochează în zăpadă (sau nisip, noroi) mult mai târziu, dar mănâncă și denivelări, cum ar fi viteze, fără stres.

Și cu tot ce este scris și descris, Stepway-ul la volan, precum și pe celelalte scaune, a făcut o impresie generală destul de decentă. Dar mai este un lucru de reținut: cei care susțin că este mai bine să cumpere o mașină mai modernă de patru ani (adică folosită) au uitat ceva - o astfel de Dacie este și mult mai ieftin de întreținut. Astfel, abolirea celor mai recente standarde de securitate care nu sunt impuse de lege are sens pe termen lung.

Este întotdeauna frumos să ai o mașină nouă, dar nu toată lumea are un venit personal de 1.000 sau mai mulți euro pe lună. O poziție care nu poate fi neglijată.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	8.980 €
Costul modelului de testare:	9.760 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	64kW (87 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,4 s
Viteza maxima:	163 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.598 cm? – putere maximă 64 kW (87 CP) la 5.500 rpm – cuplul maxim 128 Nm la 3.000 rpm.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Емкость:	viteză maximă 163 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,4 s - consum de combustibil (ECE) 10,2 / 6,1 / 7,6 l / 100 km, emisii CO2 180 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.095 kg - greutatea brută admisă 1.561 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.024 mm - latime 1.753 mm - inaltime 1.550 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 50 l.
Cutie:	320-1.200 L

Măsurătorile noastre

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Starea kilometrajului: 7.127 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,5
402m de oraș:	18,4 ani ( 118 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 12,6
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 18,2
Viteza maxima:	163km / h (V.)
consum de testare:	8,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	46,1m
Tabel AM:	41m
Erori de testare:	zgomot și vibrații în ușa șoferului la viteze mari

оценка

• Puțin mai puțin sensibil (pentru bază), relativ îngrijit, echipat decent, destul de practic, moderat de puternic și foarte economic mașină la un preț decent, dar în detrimentul siguranței de bază, a designului ieftin și a materialelor și echipamentelor conform standardelor actuale.

Laudăm și reproșăm

preț

economii de motor

impresie generală (pentru preț)

spațiu deschis

a frecat suprafața ștergătorului din spate

vizibilitate, vizibilitate din mașină

Внешний вид

șasiu confortabil

echipament de protecție insuficient

fără senzor de temperatură exterior

cost redus de construcție și materiale

ștergătorul spate funcționează continuu

rabatând doar spătarul scaunului din spate

anvelope de iarnă prea late

conductă în volanul stâng

echipament slab