Test: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V în Raceland

După două curse speciale de supermoto (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch și Husqvarna SM 450 RR), aceasta este prima bicicletă de producție pe care am testat-o ​​pe Raceland și singura cu timpuri de tur măsurate oficial. Rezultatul îl plasează neoficial pe locul 49 pe lista de mașini sport, înaintea Hyundai Coupe și a celor 100 de cai putere Twingo. Deținătorul recordului Medo, fostul proprietar al modelului Aprilia RS 250, a declarat la sfârșitul zilei sportive: „Cu cele mai bune anvelope și ceva antrenament, va merge cu cel puțin două secunde mai repede”. Hei, asta e bine pentru 15 cai. rezultat!

Poate că am mai scris (dar am spus cu siguranță) că mi-a plăcut un Derby de acest gen în utilizarea de zi cu zi, care este de peste zece ori mai puternic și de patru ori mai scump decât un supercar. Rez. Pe o Honda de 1.000 de picioare cubi deschideți clapeta de accelerație și merge la 200, iar pe Derby, din cauza lipsei de putere, acordați mult mai multă atenție frânării cât mai târziu posibil, intrând într-un colț cât mai bine, corp corect poziția, rotația motorului corectă și încheietura mâinii drepte, rotiți cât mai repede posibil până la capăt. Dacă încurci un angrenaj sau o linie, întregul cerc se va prăbuși. Prin urmare, antrenamentul pe o astfel de motocicletă este obligatoriu într-o mică școală de curse.

GPR oferă adolescentului o mulțime: un design bun, fără îndoială competitiv Aprilia, Honda și Yamaha, frâne mai mult decât fiabile, suspensie suficient de bună pentru aceste capacități, un tablou de bord digital bogat cu tahometru, cronometru și date de viteză maximă (peste 134 km / h ). h nu a putut fi obținut și chiar și atunci la coborâre) și un polizor în patru timpi cu răcire lichidă.

Legea este legea și un georadar cu 15 „cai” îi este suficient, ceea ce înseamnă că materia accelerează cu încredere la sute, iar apoi accelerația ulterioară depinde de vânt, greutatea șoferului și panta drumului. Motorul se trezește bine doar la 7.000 rpm, așa că lampa de avertizare rpm va fi mereu aprinsă. Ne-a impresionat însă foarte mult consumul: deși motorul se învârtea mai mult sau mai puțin constant în cutia roșie, consumul nu a depășit niciodată 3,2 litri. Având în vedere că un motor în doi timpi trebuie completat cu ulei, din punctul de vedere al unui elev constant sărac, un motor în patru timpi este cea mai bună alegere.

În timpul testului, nu au fost probleme - cu excepția cazului în care capacul pentru documente din plastic de sub scaun a fost tras în deschiderea camerei filtrului de aer și, stând în tăcere pe trotuar, am rămas uimit că a „înșurubat” dintr-un urmarire ....

Mâncarea de luat masa este mai mult pentru părinți decât pentru tineri: dacă cântărește deja, permiteți-i să-și îmbunătățească continuu capacitatea de a gestiona echilibrul pe două roți. Acest derby va fi un loc minunat pentru a începe.

text: Matevž Gribar n foto: Matej Memedović, Matevž Gribar

Față în față: Matej Memedovich

Fie că sunteți un începător sau un călăreț cu experiență, merită uneori să încercați ceva care să fie bun pentru simțul de bază al coborârii bicicletei. Krško are o pistă ideală în care vă puteți antrena toată ziua pentru bani buni. Și dacă vă gândiți bine, importatorul ar putea organiza Derby Cup ca parte a fostului campionat Tomos Supermoto. Da, începătorii vor fi fericiți să înceapă. Conducerea pe șosea este pur și simplu neobosită, postura pe bicicletă este confortabilă chiar și pentru călăreții mai mari, iar consumul este mai mult decât economic.

• Date de master

  Vânzări: PVG doo

  Prețul modelului de bază: 3430 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 124,2 cm3, demaror electric, carburator de 30 mm.

  Putere: 11 kW (15 km) la 9.250 rpm

  Cuplu: de exemplu.

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: aluminiu

  frâne: bobina frontală 300mm, bobina spate 220mm

  Suspensie: furcă telescopică de 41 mm față, deplasare 110 mm, șoc unic spate, deplasare 130 mm

  anvelope: 100/80-17, 130/70-17

  Înălțime: 810 mm

  Rezervor de combustibil: 13

  ampatament: 1.355 mm

  Greutate: 120 kg

Laudăm și reproșăm

desen

echipamente de calitate

bara de instrumente bogată

performanță solidă

consum de combustibil

frânele

performanța la volan

potențial mai mic de creștere a puterii (comparativ cu motoarele 2T)