Test drive Land Rover Defender a doua generație

În 2016, industria auto britanică a oprit producția celui mai durabil SUV al său. Ocazional, compania a alimentat interesul pentru iconicul Defender, oferind fotografii pseudo-spion cu versiuni presupuse restilizate.

Astfel, pe 10 septembrie 2019, noul Land Rover Defender a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt. Și, deși aceasta este a doua generație a unui SUV cu drepturi depline, doar numele are în comun cu predecesorul său. În revizuire, vom lua în considerare ceea ce i-a plăcut pe inginerii companiei. Și, de asemenea - avantajele și dezavantajele mașinii.

Proiectare auto

Se pare că inginerii au proiectat modelul de la zero. Nu numai în exterior, a încetat să mai fie ca predecesorul său. Chiar și designul de bază a fost complet reproiectat.

Există optică frumoasă cu lumini de rulare în stilul „ochi de înger” din față. Arată impresionant. Cu toate acestea, din cauza lipsei de sticlă de protecție, există puțină practicitate în ele. O cantitate mare de murdărie se poate aduna pe creste și poate fi dificil de îndepărtat.

Aceeași poveste cu dimensiunile din spate. Acestea sunt integrate în partea de plastic a raftului. Modelul a primit două opțiuni de caroserie. Aceasta este o modificare cu trei uși (90) și cinci uși (110).

Dimensiunile noii generații Defender au fost (în milimetri):

Lungime	4323 și 4758
Lățime	1996
Înălțime	1974
lichidare	218-291
Ampatament	2587 și 3022
Greutate, kg.	2240 și 3199

Cum merge mașina?

În primul rând, familia Defender este o mașină pentru călătorii off-road. Și noul model stabilește un nou standard pentru toate SUV-urile. Producătorul a adaptat mașina pentru călătorii pe distanțe lungi. Datorită introducerii noilor tehnologii, chiar și un începător va face față gestionării unei noutăți. Într-o situație dificilă, asistenții electronici vor face totul singuri.

Defenderii din trecut erau cu tracțiune pe spate în mod implicit, ceea ce a sporit complexitatea condusului. Chiar și pe un drum plat, la viraje strânse trebuia să „prind” mașina. Și nici măcar nu putem vorbi despre grund și murdărie. Dacă o mașină ajungea în ploaie pe un drum adânc cu șanțuri, era greu să ieși din ea fără ajutorul unui troliu.

A doua generație este echipată cu tracțiune integrală cu blocare electronică a diferențialului din spate și mijlociu. În ceea ce privește abilitatea de cross-country, noul apărător este un adevărat călător. Garda la sol poate fi mărită de la 218 la 291 milimetri. Înălțimea maximă a fordului, care poate fi depășită fără probleme cu mașina, este de 90 de centimetri. În timpul testului, mașina a fost testată pe pante abrupte de munte. Înălțimea maximă pe care a reușit să o depășească a fost de 45 de grade.

Specificații

Producătorul a abandonat complet structura cadrului. Acum mașina este construită pe platforma de aluminiu D7X. Al cincilea Discovery a fost livrat pe aceeași bază. Criticii ar putea crede că acesta nu mai este un SUV care poate fi condus în condiții extreme. Cu toate acestea, nu este.

De exemplu, indicele de rigiditate la torsiune din a treia și a patra generație Discovery era în intervalul de 15 Nm / grad, iar ultimul Defender - 000.

La început, producătorul va instala 4 tipuri de motoare în compartimentul motorului. Principalele lor caracteristici:

	R300	R400e	D200	D240
Tipul motorului	4 cilindri, turbină	V-6 twin turbine mild hybrid	4 cilindri, turbină	4 cilindri, turbină dublă
transmisie	ZF automat cu 8 trepte	8-ZF	8-ZF	8-ZF
combustibil	benzină	benzină	Motor diesel	Motor diesel
Volum, l.	2,0	3,0	2,0	2,0
Putere, h.p.	296	404	200	240
Cuplu, Nm.	400	400-645	419	419
Accelerație 0-100 km / h, sec.	8,1	5,9	10,3	9,1

În timp, gama de motoare va fi extinsă. Plănuiesc să-i adaug încă două motoare. Unul dintre ele este un hibrid reîncărcabil. Ce caracteristici tehnice vor avea - timpul ne va spune.

În mod implicit, mașina este echipată cu o suspensie de arc independentă. Producătorul oferă opțional un analog pneumatic. Pentru versiunea extinsă, vine standard.

salon

Noul Defender nu este cu siguranță la fel de spartan ca predecesorul său. Dar nu puteți visa la confort în timpul condusului lung pe teren. Toate elementele din plastic ale interiorului se repezesc și scârțâie în mod constant.

În același timp, interiorul arată foarte demn. Scaunele sunt confortabile pentru călătorii obositoare. Versiunea scurtă are cinci scaune standard. Cotiera centrală poate fi pliată, iar rândul din față se transformă într-o canapea cu trei locuri complete.

Aceleași manipulări pot fi efectuate într-o modificare alungită. Numai că va avea opt locuri.

consumul de combustibil

Mașina este concepută pentru a cuceri terenul accidentat. Prin urmare, nu poate fi clasificat ca o mașină economică (în comparație cu crossover-urile). Cu toate acestea, datorită tehnologiei Mild Hybrid (la motoarele pe benzină), kilometrajul de gaz este redus. În primele secunde de mișcare a mașinii, generatorul de pornire ajută motorul prin reducerea sarcinii. Motoarele diesel sunt echipate cu turbocompresoare care asigură o ardere mai eficientă a amestecului de combustibil.

Drept urmare, noua mașină a prezentat următoarele rezultate:

	R400e	D200	D240
Viteza maximă, km / h.	208	175	188
Volumul rezervorului, l.	88	83	83
Consum în modul mixt, l./100 km.	9,8	7,7	7,7

Costuri de întreținere

Testele au subliniat fiabilitatea ridicată a noutății. Chiar dacă „prindeți” accidental un bolovan la viteză maximă, suspensia nu se va prăbuși în părți. Fundul este protejat în mod fiabil de defecțiuni. Iar sistemul de depășire a vadului nu va permite componentelor electrice ale motorului să se ude, ceea ce protejează împotriva formării unui scurtcircuit.

Multe stații de service moderne au abandonat deja prețurile fixe pentru anumite tipuri de muncă. Acest lucru facilitează planificarea bugetară. Deci, costul aproximativ al întreținerii programate va fi de la 20 USD pe oră de lucru al comandantului.

Iată costul aproximativ (cu) al întreținerii mașinii:

Diagnosticare cuprinzătoare	25
TO (primul):
Consumabile	60
Muncă	40
TO (al doilea):
Consumabile	105
Muncă	50

Întreținerea de rutină trebuie efectuată la fiecare 13 km. kilometraj. Din moment ce vânzările mașinii tocmai au început, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la repararea acesteia. Britanicii îl dezvoltă de mult timp, iar fiabilitatea acestuia corespunde clasei și scopului său.

Prețuri Land Rover Defender 2020

Pe piața europeană, baza scurtată a noului Defender va începe de la 42 de dolari. Și aceasta va fi configurația de bază. Pentru modelul extins, prețul începe de la 000 USD. cumpărătorul va avea acces la până la șase configurații.

Baza va primi climatizare pentru două zone, optică LED, încălzirea zonei ștergătorului, camere de 360 ​​de grade. Fiecare dintre următoarele echipamente este completat de următoarele opțiuni:

S	Funcția de comutare automată a farurilor; Jante de 19 inch; transmisie electrică și scaune față încălzite; tapițerie - combo; ecran multimedia de 10 inci.
SE	Acces fără cheie la salon; faruri LED de lux; scaune frontale electrice cu memorie; roți - 20 inci; volan electric; 3 asistenți de conducere electronici.
HSE	Acoperiș panoramic (110); acoperiș pliabil din țesătură impermeabilă (90); optica matriciala; volan încălzit; rândul din față al scaunelor - din piele, încălzit și ventilat.
X	Opțiuni de culoare pentru capotă și acoperiș; sistem audio pentru 700 W cu subwoofer; proiecția tabloului de bord pe parbriz; suspensie pneumatică adaptivă; adaptarea la suprafața drumului.
Prima editie	Capacitatea de a alege setări individuale.

În plus față de configurațiile de bază, producătorul oferă pachete:

• Explorator. Admisie de aer în stil Safari, grătar și scară de acoperiș.
• Aventură. Compresor încorporat, duș portabil, portbagaj extern lateral.
• Țară. Protecție a arcului roții, suport extern, duș portabil.
• Urban. Jante negre, huse pentru pedale.

Producție

Noul Land Rover Defender a primit un aspect prezentabil în comparație cu predecesorul său. Testul de conducere al modelelor de pre-producție a arătat fiabilitatea ridicată a tuturor mecanismelor auto. Toate modificările noutății vor atrage fanii călătoriilor OffRoad.

 Un eșantion de pre-producție a fost testat în Africa. Iată o prezentare detaliată a călătoriei:

Land Rover Defender în nisip și bolovani! Așa ar trebui să fie un SUV! / FIRST DRIVE Defender 2020