Test drive Mercedes GLB 250
Anul trecut, în timp ce încă așteptam ca noul GLB să debuteze la Frankfurt, mass-media auto i-a dat rapid porecla de „bebeluș G-Class”. Ceea ce demonstrează doar că uneori în mass-media se poate avea încredere nu mai puțin decât astrologii de televiziune.
Aici este în sfârșit serialul GLB. Ne grăbim să vă spunem că este la fel de asemănător cu mitica G-Class precum un ciocan de cinci kilograme este similar cu o porție de sufleu de ciocolată. Unul este un instrument de încredere pentru a face treaba. Celălalt este făcut pentru distracție.
Forma sa cutită și designul masculin accentuat îl deosebesc cu adevărat de alte crossover-uri din Stuttgart. Dar ei nu trebuie să vă înșele. Nu este un SUV puternic pentru bărbații care rup filtrele de țigări. Sub fațada sa robustă se află platforma compactă omniprezentă a Mercedes - exact așa cum o veți găsi sub exteriorul banal al GLA, sub noua Clasă B și chiar sub Clasa A.
Dar aici maximul este stors. Acest crossover este cu 21 de centimetri mai lung decât Clasa B și cu doar două degete mai scurt decât GLC, dar, datorită designului său atent, oferă de fapt mai mult spațiu interior decât fratele său mai mare. Oferă chiar și un al treilea rând de scaune.
Mercedes asigură că cele două scaune din spate vor găzdui confortabil doi adulți cu o înălțime de până la 180 de centimetri. La fel de bine ar fi putut să ne spună că este un serviciu de asistență. Ambele sunt minciuni mai mult sau mai puțin flagrante. Cu toate acestea, al treilea rând este bine dacă aveți copii mici.
Există o mulțime de spațiu în cabină, iar al doilea rând de scaune găzduiește acum confortabil persoanele înalte, fără pliuri nenaturale.
Din exterior, GLB arată și mai impresionant decât este de fapt. Cu acesta, veți primi același respect de la alții ca și pentru GLC și GLE mai mari. Dar la un cost mult mai mic.
Linia de bază, desemnată ca 200, începe de la 42 de dolari. Este adevărat, doar cu tracțiunea față, iar sub capotă se află același motor turbo de 000 litri pe care îl găsești în Clasa A, Nissan Qashqai și chiar Dacia Duster. Cu toate acestea, uitați de „cunoscătorii” de pe forumuri care anunță acest lucru ca motor Renault. Amabil, cele două companii o numesc dezvoltare comună, dar adevărul este că este tehnologia Mercedes, iar francezii adaugă doar periferice și unele modificări la modelele lor.
Este un motor de invidiat agil, care, cu utilizare moderată, poate fi destul de economic. Dar dacă cei 163 de cai ai săi încă sună ca un ponei pentru tine, ai încredere în mașina noastră de testare, 250 4Matic. Aici motorul este deja unul de doi litri, 224 de cai putere și cu 6,9 secunde destul de strâns de la 0 la 100 de kilometri. Tracțiunea este pe patru roți, iar cutia de viteze nu mai este una automată cu șapte trepte, ci o automată cu dublu ambreiaj cu opt trepte. Funcționează fără probleme la sarcini normale.
Suspensia are bare MacPherson în față și multi-link în spate și este configurată destul de bine - în ciuda roților mari, mașina absoarbe bine denivelările. În același timp, la viraje strânse se comportă foarte demn.
Când am menționat la început că GLB nu este tocmai un SUV, nu glumeam deloc. Sistemul de tracțiune integrală funcționează excelent și vă duce fără griji la pârtiile de schi. Dar nimic altceva nu este planificat pentru această mașină pe asfalt. Încercarea noastră eroică de a asalta baltă de uscare a descuiat scutul din spate. Distanța minimă este de 135 milimetri, ceea ce nu implică, de asemenea, excursii de vânătoare în munți.
În sfârșit, desigur, ajungem la principalul motiv pentru care nimeni nu conduce astfel de mașini prin noroi: prețul lor. Am spus că GLB de bază este sub 42 USD, ceea ce este profitabil. Dar cu tracțiune integrală și un motor mai puternic, costul mașinii este de 000 de dolari, iar prețul celui din fața ochilor, cu toate extrasele, este de peste 49 de dolari.
Există, de asemenea, trei opțiuni diesel, variind de la 116 la 190 cai putere (și de la 43 dolari la 000 dolari). În partea de sus a gamei se află AMG 50 cu 500 de cai și un preț de pornire de aproape 35 de dolari.
Apropo, nivelul de bază de aici nu este deloc rău. Include tapițerie din piele, un volan sport, manometre digitale de 7 inci, un ecran MBUX de 7 inci cu comenzi vocale ușoare și aer condiționat automat. Standard sunt asistentul automat de păstrare a benzii de rulare, care întoarce volanul pentru dvs., dacă este necesar, și un limitator automat de viteză, care recunoaște și reduce semnele.
Dar, din moment ce vorbim în continuare despre Mercedes, este puțin probabil ca mulți să cumpere o mașină de bază. Testul nostru se face cu gama AMG opțională, care vă oferă o grilă diferită, jante de 19 inci, scaune sport, difuzoare pe scoarța spate eșuată și tot felul de înfrumusețări suplimentare. Prețurile pentru echipamentele suplimentare sunt aceleași ca pentru Mercedes: 1500 USD. Pentru un display head-up, 600 pentru un multimedia de 10 inci, 950 pentru un sistem audio Burmester, 2000 pentru un interior din piele, o cameră de marșarier 500 $.
În general, GLB nu are nicio legătură cu așteptările noastre preliminare. În loc de o mașină dură, aventuroasă, sa dovedit a fi o mașină de familie practică și foarte confortabilă. Acest lucru vă va oferi prestigiul unui crossover mare fără a fi prea scump.
