Test drive: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

A cincea generație a Opel Astra a fost actualizată în 2019 cu un aspect nou, dar mai ales un upgrade tehnologic. Astfel, instrumentele digitale și o nouă interfață pentru navigația prin satelit conectată au fost parțial adoptate. În plus, a avut loc premiera unui încărcător cu inducție pentru smartphone-urile Astra, precum și un nou sistem audio Bose și o cameră care monitorizează AEB și recunoaște pietonii.

În interior, în ciuda modificărilor și îmbunătățirilor, Opelul nostru compact arată în cel mai bun caz ca un „clasic”. Și dacă ești un tip un pic modern, cuvântul potrivit este plictisitor. Mai este loc suficient pentru patru sau cinci, dacă este necesar, iar scaunele din față oferă un sprijin excelent (chiar și cu funcția de masaj).

În ceea ce privește portbagajul, aici avem de-a face cu Sports Tourer, un break și cea mai nepopulară versiune a Astra din țara noastră. Deci, să rămânem puțin mai mult aici, deoarece oricine alege acest lucru, chiar și unul corporativ, o va face de dragul acestei calități. Clasicul Astra Hatchback cu 5 uși are un portbagaj de 370 l, prețul este mediu în categorie. Dar ce face ca post?

Să începem cu un ampatament care se extinde la 2,7 m, numai pentru Peugeot 308 SW mai mare (2,73). Toți ceilalți concurenți rămân în urmă, cel mai apropiat dintre ei este Octavia Sports Wagon cu o înălțime de 2,69 m. Dar spre deosebire de liderul din categoria bagaje, Skoda, Opel Astra Sports Tourer are un portbagaj cu 100 de litri mai puțin! Care Opel este vizibil mai lung decât mașina cehă: 4,70 m față de 4,69 m. Volumul de încărcare standard de 540 litri îl plasează astfel în partea de jos a clasificării pentru această categorie.

Dar dintre avantajele mașinii, nu se poate menționa în mod special scaunul din spate, care se pliază în trei părți, 40:20:40, pentru 300 de euro în plus. Și, de asemenea, un buton pe ușa șoferului, care poate limita înălțimea hayonului electric.

Motorul pe benzină este acum cu 3 cilindri în trei opțiuni de putere: 110, 130 sau 145 de cai putere. Toate trei sunt cuplate la o transmisie manuală cu șase trepte. Dar dacă nu vrei să miști singur maneta, atunci singura ta alegere este 1400 cmc, tot un 3 cilindri, 145 cai, dar exclusiv combinat cu un CVT. Rețineți că atât motorul de 1200 CP, cât și cel de 1400 cmc sunt de la Opel, nu de la PSA.

Transmisiile variabile permanent sunt adesea acuzate că aspiră în mod constant accelerația lor ca aspiratoarele. Ceva complet natural, deoarece sub sarcină, acest tip de cutie de viteze împinge constant motorul pentru a crește turațiile. De fapt, în combinație cu motoare pe benzină mici, de mică putere, acest fenomen este exacerbat. În mod surprinzător, Astra Sports Tourer nu suferă acest dezavantaj. Vedeți, cu 236 Nm deja de la 1500 rpm, puteți urmări fluxul de mașini în și în afara orașului, fără ca motorul cu 3 cilindri să depășească 3500 rpm, care completează intervalul de cuplu maxim.

De data aceasta, problema se află la celălalt capăt al tahometrului. Când căutați un gram de CO2, comanda electronică selectează întotdeauna viteze foarte mici în raport cu viteza de rulare. Centura variatorului este echilibrată constant la capetele fuliei, astfel încât motorul se rotește chiar deasupra ralantiului chiar și la 70 km / h! Este de la sine înțeles că, de îndată ce cereți energie, plasând piciorul pe pedala de accelerație, transmisia arde inevitabil.

Acest RPM scăzut dă și impresia că motorul este oprit complet, ceea ce îl auzi și simți cu diverse vibrații de la întreaga mașină până la coloana de direcție. Pe scurt, este o experiență foarte nefirească. Puteți, desigur, să puneți maneta în modul manual, unde controlul imită treptele clasice, dar din nou, totul nu este fixat corect: pârghiile lucrează în direcția „greșită” - se ridică atunci când sunt apăsate - și nu există palete de schimbare. .

Întrebarea cheie, desigur, este dacă toate aceste sacrificii vor da roade și dacă setea Astra de gaz este la fel de mică ca turațiile motorului. Consumul mediu de 8,0 l / 100 km este considerat bun pentru acest gen, în timp ce până la 6,5 ​​litri pe care i-am văzut, desigur, ajutând traficul inexistent, este un rezultat foarte bun. Un rezultat similar oferă un compromis excelent între dinamism și confort: tracțiune puternică, senzație precisă, dar fermă și o bună absorbție a umflăturilor. Amortizare, care ar putea fi mai bună la filtrarea la viteze mici sau umflături mari la orice viteză, cu mai multă rigiditate decât anvelopele standard de 17 "225/45.

Când ieșiți din motorul de economisire și conduceți acest Astra Sports Tourer într-un ritm mai lent, nu fiți nerăbdători. Stabil, bine echilibrat și cu o suspensie progresivă confortabilă. Dacă există ceva de reproșat, este volanul cu mai multe ture (trei spire de la capăt la capăt) și lipsa de consistență a acestuia. Dar înțelegem că acestea sunt litere mici despre caracterul mașinii.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT este disponibil de la 25 € în versiunea bogată Elegance. Aceasta înseamnă că are un sistem Multimedia Navi PRO cu un ecran tactil de 500 inch, șase difuzoare și o cameră digitală cu vedere din spate. Pachetul de vizibilitate cu senzor de ploaie și comutator de lumină automată cu recunoaștere a tunelului este, de asemenea, standard. În ceea ce privește siguranța, pachetul de asistență pentru șofer Opel Eye vine standard și include afișajul la distanță la bord, avertizare de coliziune înainte, detectarea iminentă a coliziunii cu limitare a coliziunii la viteză redusă și asistență la plecare și la menținerea benzii. Un alt echipament demn de menționat este scaunul șoferului reglabil electric cu 8 căi, cu funcție de masaj, memorie și reglare, precum și faptul că cele două scaune din față sunt ventilate. Pentru mai multe informații despre hardware, urmați linkul de aici ...

Astra Sports Tourer 1.4T CVT nu este cu susul în jos în categoria portbagajului compact în ceea ce privește spațiul portbagajului - dimpotrivă, este una dintre cozile din zona respectivă. Are insa un living foarte spatios, combinat cu performante ridicate si consum ispititor. Acesta din urmă, însă, vine în detrimentul pornirii motorului, care se învârte la turații disproporționat de mici cu viteza de deplasare, adică atunci când îi ceri să-și returneze puterea. Este posibil ca CVT să nu se potrivească cu arhitectura cu 3 cilindri cu tamburi...

Specificații Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Tabelul de mai jos prezintă unele dintre specificațiile tehnice ale vehiculului.

Preț	De la 25.500 €
Caracteristicile motorului pe benzină	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, injecție directă, turbo, înainte, CVT continuu variabil
productivitate	145 CP / 5000-6000 rpm, 236 Nm / 1500-3500 rpm
Viteza de accelerație și viteza maximă	0-100 km/h 10,1 secunde, viteza maximă 210 km/h
Consumul mediu de combustibil	8,0 l / – 100 km
Emisiile	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
Compartiment pentru bagaj	540 l (1630 l cu scaune rabatabile, până la acoperiș)
Greutatea vehiculului	1320 kg