Test drive Jeep Grand Cherokee. Prima, a doua și confortul
La sfârșitul anului, Jeep va dezvălui o nouă generație Grand Cherokee - cu motoare turbo, panouri tactile și ceva de genul unui pilot automat. Un motiv excelent pentru a-ți vedea predecesorul și a fi din nou surprins de carisma și pretenția lui
Șoseaua cu o singură bandă de lângă Kostroma arată mai mult ca un depozit de deșeuri: există toate tipurile de nereguli, iar uneori gropile sunt atât de adânci încât trebuie să vă rearanjați pe o bucată de asfalt. În dreapta sunt mesteceni, iar în stânga este Volga.
Din anumite motive, localnicii vorbesc în șoaptă despre calea pădurii de-a lungul Volga, unde au fost construite centre turistice și case de odihnă încă din perioada sovietică.
„Toată lumea se plânge de acest traseu, dar ce poți face - trebuie să mergi. Se repară în bucăți, dar asta nu ajută prea mult. Merg cu treapta a doua și îmi antrenez viziunea, pentru că, dacă te relaxezi, poți pierde o roată. Sau suspendarea - la naiba ”, - un rezident de vară într-o Lada Granta mi-a arătat un kit de reparații scump, după care s-a plimbat neliniștit în jurul mașinii și a mers mai departe în tăcere.
Anul acesta, 32 de dolari vor fi cheltuiți pe drumurile din regiunea Kostroma. Cel puțin 735 de piste vor fi reparate, precum și cele mai sparte străzi din Kostroma în sine. Cu toate acestea, începeți să simțiți toate aceste probleme în interiorul Jeep Grand Cherokee Trailhawk atunci când un smartphone zboară din suportul paharului la 49 km / h de vibrații monstruoase.
Acestea sunt crossover-uri și sedanuri aici într-un ritm de melc, iar pe cel mai avansat din Grand Cherokee, drumul se transformă într-o căutare interesantă. Este puțin probabil ca inginerii care au lucrat la Trailhawk să aibă în vedere pe cei scumpi Kostroma, dar acești tipi au încercat cu siguranță ca SUV-ul să nu ezite să alunge de pe asfalt. Există o tracțiune integrală permanentă Quadra Drive II cu blocare spate controlată electronic, dar cel mai interesant lucru este suspensia pneumatică, care în cele mai multe moduri off-road ridică caroseria cu până la 274 mm.
Întotdeauna în apropiere.
Aici, apropo, nu mai există un cadru - americanii l-au abandonat în favoarea manipulării în urmă cu mai bine de 10 ani. Dar nu vă așteptați ca Grand Cherokee să reacționeze exact la virajele bruste ale volanului și la conducerea încrezătoare în linie dreaptă la viteze mari. Acest SUV pare să-și păstreze genealogia în minte, legănându-se într-un mod american și răspunzând acțiunilor cu o oarecare lene. Desigur, trebuie să vă obișnuiți să conduceți Grand Cherokee Trailhawk, dar deja în a doua sau a treia zi nu va părea tremurat și depășit.
Apropo, despre arhaism. Actualul Grand Cherokee are 10 ani - în acest timp Audi a venit cu un pilot automat complet, Elon Musk a lansat Tesla în spațiu și plătim 95 dolari pe litru de 0,6. în loc de 25. Materialul tehnic al Grand Cherokee, construit pe aceeași platformă ca Mercedes ML 2004, nu mai arată progresiv, ca să spunem ușor. Încă nu există cele mai economice motoare aspirate cu un volum de 3,0, 3,6 și 5,7 litri, care sunt departe de a fi soluția optimă din punct de vedere fiscal. Dar proprietarii sunt mândri de resursa acestor motoare fără precedent pentru era supraalimentată și nu acordă prea multă atenție calității combustibilului.
În timpul testului, motorul de 3,6 litri, dacă s-a arătat și nu este exemplar, atunci cel puțin fără întrebări a făcut față tuturor sarcinilor. Acest V6 produce 286 CP. cu. și cuplu de 347 Nm și, conform cifrelor din pașaport, accelerează SUV-ul de 2,2 tone la 100 km / h în 8,3 secunde. Apropo, pe pistă, nu există întrebări cu privire la rezerva de putere: depășirea Grand Cherokee este ușoară, iar „automatul” cu opt trepte funcționează adecvat și previzibil. Apropo, într-un mod de autostradă aglomerat, cu depășiri pe banda care se apropia, nenumărate așezări și secțiuni cu patru benzi, Jeep a ars în medie 11,5 litri la 100 km - o cifră bună în contextul greutății bordurii și al atmosferei V6.
În general, Jeep Grand Cherokee din generația de ieșire este o alternativă excelentă la Toyota Land Cruiser Prado și Mitsubishi Pajero Sport. Americanul arată ca un compromis rezonabil pentru cei care nu au nevoie de cadru, dar nu vor să se gândească la ce se află sub roți. Mai mult, toate cele trei mașini sunt incredibil de asemănătoare în interior. Nu, punctul nu este în design, ci în ideologie: un minim de plastic moale, un maxim de butoane și aproape fără senzori și panouri murdare. Ecranul de pe tabloul de bord Jeep pare depășit, dar informațiile sunt perfect lizibile, iar monitorul în sine nu este supraîncărcat cu citiri suplimentare.
Aceeași poveste cu ecranul multimedia: aici sunt doar mai mult de 7 inci, este ciudat, de formă aproape pătrată, cu grafică granulată, dar are tot ce aveți nevoie: suport pentru Apple CarPlay și Android Auto, navigație și chiar o aplicație specială secțiune în care sistemul arată caroseria poziției, funcționarea transmisiei și modul de conducere.
Jeep Grand Cherokee se descurcă bine cu traseele lungi: există chiar și scaune prea moi, o cotieră confortabilă, izolație fonică decentă (chiar și fără ajustare pentru anvelopele cu crampoane) și inteligibil, spre deosebire de cadre, frâne. În mișcare, puteți simți chiar o anumită monumentalitate a Marelui Cherokee: cu siguranță nu este cea mai mare dintre concurenți, dar are un genealogie și o carismă impresionante.
Liniștea ușoară și arhaismul îi convin chiar, pentru că este vorba doar de emoții. Jeep Grand Cherokee este real și bun pentru el. Următoarea generație a legendarului SUV va debuta anul acesta și va străluci cu siguranță cu ecrane tactile, tablou de bord complet digital, proiecție și motoare turbo. Una peste alta, Grand Cherokee, ne va fi dor de tine.
| Tip | SUV |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4821/1943/1802 |
| Ampatament, mm | 2915 |
| Gardă la sol mm | 218-2774 |
| Volumul trunchiului, l | 782-1554 |
| Greutate proprie, kg | 2354 |
| Greutate brută, kg | 2915 |
| tipul motorului | Benzina V6 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 3604 |
| Max. putere, l. cu. (la rpm) | 286/6350 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 356 / 4600–4700 |
| Tipul de acționare, transmisie | Complet, AKP8 |
| Max. viteza, km / h | 210 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 8,3 |
| Consum de combustibil (mediu), l / 100 km | 10,4 |
