Test drive Kia ProCeed și Skoda Octavia. Acord Dembel

A treia generație Skoda Octavia urmează să se retragă, dar o face la apogeu. La șase ani de la debut, acesta nu numai că continuă să conducă în vânzări, dar poate provoca și produse noi și strălucitoare precum Kia ProCeed.

Se întâmplă ca Skoda Octavia să se retragă în vârf. Mașina de nouă generație a fost deja prezentată la un eveniment special în Republica Cehă, dar mașinile „live” vor ajunge la reprezentanțe nu mai devreme de începutul anului viitor. Între timp, mașina actuală cu indexul caroseriei A7 ne este disponibilă. Și se pare că această mașină poate lupta nu numai cu sedanele tradiționale din clasa golf, ci și cu modelele luminoase și asemănătoare șoferului, cum ar fi Kia ProCeed.

Sunt sigur că acesta este cel mai corect și mai elegant Ceed din chiar momentul creării modelului. După două experimente cu trei uși, coreenii au schimbat formatul și au arătat lumii nu numai o mașină elegantă, ci și foarte practică, prindând subtil moda revigorării formatului de frână Shooting. Rezultatul este o mașină cu cinci locuri, cu un portbagaj normal, ceea ce îți face cu adevărat să îți dorești să mergi cu ea.

Panta înclinată și benzi convergente pot fi chiar un semn al Porsche Panamera, dacă doriți, dar amintiți-vă mai bine conceptul uimitor Kia ProCeed GT care a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2017 ca precursor al familiei de a treia generație. Exteriorul acestui concept, cu modificări minore, a fost transferat la seria ProCeed, astfel încât mașina este plină de detalii aparent inutile, dar strălucitoare, cum ar fi ștampilările pe capacul portbagajului, stâlpul C sau pragul.

Designul coreean nu va fi la fel de durabil ca formele atemporale ale lui Skoda, dar aici și acum, ProCeed pare un fenomen real. Vă apropiați chiar de mașină cu o anumită precauție, așteptându-vă limitările inerente unei mașini elegante cu bare de protecție cu agățare redusă, o potrivire profundă inconfortabilă și un acoperiș zdrobitor, dar nu găsiți așa ceva: iată spațiul obișnuit, care permite să parcați cu o suprapunere cu bordura și poziția obișnuită a luminii în spatele volanului și a acoperișului, chiar dacă pare puțin mai jos, totuși nu interferează în niciun fel, de exemplu, pentru a urca în salon pentru a fixa copii pe scaune.

Mai mult, în deplasare, ProCeed nu este intimidat nici de rigiditatea suspensiei, nici de duritatea răspunsului motorului, dar aici trebuie totuși să faceți o rezervare că aceasta se aplică variantei de 140 de cai putere cu atașamentul GT-Line. Și un adevărat ProCeed GT cu un motor de 200 de cai putere va fi mult mai specific. Dar pentru o conducere dinamică normală, este suficient și motorul 1,4, care, împreună cu un „robot” preselectiv, poartă cam același lucru ca și Skoda Octavia 1,4 TSI cu cutie de viteze DSG. În traficul normal, „robotul” coreean acționează mai moale și arată mai mult ca o „mașină automată”, dar în blocajele de trafic, dimpotrivă, se zvârlește puțin.

ProCeed GT, de 140 de cai putere, nu arată ca o mașină sport, dar este foarte bine reglat și vă permite să mergeți foarte strâns, dinamic și chiar ascuțit. Singurul lucru care lipsește grav după Octavia este abilitatea de a trece la modul Sport cu o singură atingere a pârghiei de transmisie în timp ce scăpați simultan o treaptă de viteză. În Kia, trebuie să apăsați butonul Sport pentru a face acest lucru, lucru pe care nu îl puteți face rapid și fără să vă uitați.

În povestea unei mașini frumoase, rapide și confortabile, singurul lucru care lipsește este un portbagaj cu adevărat convenabil: în spatele celei de-a cincea uși mici există aproape 600 de litri de volum, dar nu pot fi folosiți la fel de ușor ca aceiași litri de Octavia. Deși aici a existat și un truc care se împacă complet cu acest fapt: partea inferioară a compartimentului este un organizator mare tăiat în cinci compartimente care se pot închide și aceasta este în continuare cea mai bună soluție pentru depozitarea în liniște a obiectelor de diferite dimensiuni.

 

De îndată ce Kia ProCeed a intrat pe piața rusă, l-am comparat imediat cu crossover-ul Toyota C-HR. Dar trebuie să recunosc că acel test drive nu a fost cel mai evident. Când, șase luni mai târziu, am încercat din nou să găsim un adversar pentru non-banalul ProCeed, mi-a venit în minte doar Octavia Combi. De fapt, singura „magazie” din clasa golf, care, ca și ProCeed, este echipată cu motoare turbo puternice și cu cuplu ridicat.

Cu toate acestea, în caracteristicile tehnice ale Skoda, s-a constatat că, în ceea ce privește volumul portbagajului și al interiorului, nici măcar un break nu este mai aproape de Kia, ci un liftback clasic. Aici, în spatele canapelei din al doilea rând, există deja 590 litri de volum, ceea ce este cu doar 4 litri mai puțin decât în ​​frâna de fotografiere coreeană. Și din nou, nu uitați că acești litri sunt organizați cu marca „simplitate ingenioasă”. Deci, în ceea ce privește comoditatea utilizării compartimentului de marfă, aproape nimeni nu poate depăși liftul ceh.

Din păcate, Octavia nu este atât de strălucitoare la exterior, dar se cer bani mai puțini. Prețul unui liftback cu un motor turbo 150 TSI de 1,4 de cai putere și un „robot” DSG cu șapte trepte începe de la 18 dolari. Desigur, avem o mașină de top, dar este și mai ieftină - de la 195 USD. Și chiar dacă luăm în considerare cea mai scumpă opțiune cu un motor TSI de 19 litri de 819 de cai putere, acesta nu va costa mai mult de 1,8 USD. Și cu toate opțiunile interesante, inclusiv scaunele sport cu tetieră integrată, tot nu depășește 180 USD. În acest caz, nu este păcat să plătiți chiar și 20 USD pentru semnătura verde metalică pentru a face Octavia un pic mai strălucitoare.

Pentru comparație: versiunea mai tânără a ProCeed GT Line cu cel mai recent motor turbo de 1,4 litri de la Kia cu o capacitate de 140 de forțe este oferită pentru 20 dolari, iar versiunea „încărcată” a GT cu un motor supraalimentat de 422 litri cu o capacitate de 1,6 forțe costă până la 206 26 dolari.

Și din nou, ProCeed este atât de inteligent din exterior. În interior, practic nu diferă de un break standard Ceed, cu excepția unui acoperiș mai înclinat, care complică doar aterizarea pe canapeaua din spate. Și aici Skoda are ceva de opus coreeanului. Da, arhitectura interiorului lui Octavia este la fel de conservatoare ca și cea a corpului, dar noile instrumente digitale și ecranul tactil multimedia Bolero fac ca interiorul liftului ceh să fie cu adevărat modern și plin de viață.

Ei bine, Skoda călărește, așa cum se potrivește unui european, încet, lin, dar colectat. Cutia se comută aproape fără întârzieri și eșecuri, iar acolo unde apar, de obicei nu este necesar un răspuns rapid pentru a lucra cu comenzile. De obicei, „robotul” se estompează atunci când rulați într-un blocaj lent sub eliberarea gazului: mașina se mișcă ușor când schimbați vitezele în jos.

Și mai știu că coreeana este vizibil mai dură decât cea cehă. Skoda descoperă nereguli minore ale suspendării nu atât de nervos. Aproape nimic nu este transferat pe volan - volanul cu un efort solid, ca un monolit, stă în mâini.

Bineînțeles, modificările lui Kia au evidențiatele lor evidente. De exemplu, pe valuri mari de asfalt, mașina aproape că nu suferă de oscilație longitudinală, iar pe arcuri rezistă chiar mai eficient rolelor laterale. Dar, în opinia mea, soldul general al șasiului Kia este încă inferior Skoda. Da, condusul Octavia este puțin mai puțin distractiv, dar mult mai mult confort.

Tipul corpului	liftbek	Turism
Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Ampatament, mm	2680	2650
Greutate proprie, kg	1289	1325
Volumul trunchiului, l	568	594
tipul motorului	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1395	1359
Max. putere, l. cu. (la rpm)	150 / 5000–6000	140/6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	250 / 1500–3500	242 / 1500–3200
Tipul de acționare, transmisie	RKP7, față	RKP7, față
Max. viteza, km / h	221	205
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	8,3	9,4
consumul de combustibil (ciclu mixt), l la 100 km	5,3	6,1
Preț de la, $.	18 575	20 433

Editorii sunt recunoscători administrației complexului sportiv Luzhniki pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.