Test drive Lexus LS, BMW 7 și Audi A8. Mercenari
În acest test, am renunțat în mod deliberat la Mercedes S-Class. Este greu de crezut, dar 222 a reușit să existe doar el și ceilalți. Cu toate acestea, este din ce în ce mai dificil să alegi dintre restul.
În cel mai prestigios segment al pieței, există o luptă serioasă, iar producătorii abia țin pasul unul cu celălalt în cursa pentru confort, putere și saturație cu electronica modernă. Un BMW al șoferului, un Audi auster și un Lexus asiatic - este timpul să uităm aceste clișee, deoarece în lumea modernă, sedanele executive sunt întruchiparea absolută a confortului și a tehnologiei, dar au totuși propriul lor caracter.
De fapt, sunt teribil de timid față de sedanele executive: se pare că toată lumea din jurul meu crede că sunt un șofer angajat. Totul a fost răsfățat de un georgian în vârstă dintr-o clasă S din 221-ul corp. La începutul anului 2014, când noua Clasă S tocmai a apărut și a făcut o strălucire chiar și la Kutuzovsky, am auzit o întrebare ușor jignitoare și foarte persistentă: "Pe cine ai adus?"
De atunci, am monitorizat îndeaproape că scaunul pasagerului din față este într-o poziție naturală și nu este înclinat înainte și este mai bine atunci când corpul este ușor praf, deci există mai puține suspiciuni că cineva îl va vedea pe șofer în mine. Cu Lexus LS500, toate aceste manipulări sunt de prisos: cel mai mare și cel mai avansat din punct de vedere tehnologic japonez arată atât de îndrăzneț și proaspăt încât nimeni nu ar crede că câștig bani conducând.
Este vorba despre setul de caroserie F Sport: este mai agresiv decât AMG de la Mercedes și S-line de la Audi. O buză groasă a spoilerului pe capacul portbagajului, pragurile ușoare și jantele de 20 de inci cu modele complicate sugerează în mod clar că nu există pasager în spate. Și ce să facă el aici? Fără ecrane, fără masaj, fără otoman. Toate aceste LS, desigur, oferă, dar în versiuni diferite.
În general, interiorul poate părea prea laconic și, în general, chiar sumbru, în special pentru un public exigent, obișnuit cu iluminarea cu neon, monitoare cu densitate mare de pixeli și furnir natural. Cu toate acestea, nu trebuie să vă ghidați după specimenul de testare: Lexus oferă velur și piele în mai multe culori, inclusiv coniac și crem.
Cât de mișto este să conduci un sedan uriaș care nu este copleșit de opțiuni pentru un pasager important din spate dreapta. Nimeni nu a anulat suspensia pneumatică extrem de confortabilă, precum și motorul supraalimentat de 3,5 litri cu un „automat” cu 10 trepte. În ritmul urban, LS500 este simbolul harului. Sedanul se reconstruiește elegant din rând în rând, adormind cu o plimbare lină. Dar există o problemă: nu există niciun decalaj între modurile Eco și Sport +, care este oferit, de exemplu, de BMW. În fiecare dintre moduri, Lexus este prea confortabil și curtenitor, urmează doar bunele maniere și nu acceptă nebunia șoferului.
Și în zadar: iată un „șase” supraalimentat rece pentru o forță de 421 și un cuplu de 600 Nm, care promite 4,9 s la 100 km / h. La început nu credeți în aceste cifre: este prea manual și Lexus verificat crește viteza chiar și în modul „accelerație la podea”. Dinamica vine la tine numai atunci când intri în LS500 de la o sedan mai rapidă și mai răutăcioasă precum BMW M5 sau Mercedes E63 AMG. Crede-mă, Lexus este bun chiar și pe fondul lor.
Se presupune că acest design îndrăzneț, cu lame și curse, va ieși rapid din stil, dar când le-au pasat cumpărătorilor japonezi de mașini? În acest moment, Lexus LS500 este o furie și o rupere a matriței din clasă, unde, dintr-un anumit motiv, este obișnuit să umflați obrajii și să fiți prea serioși. LS nu este așa: se întorc și îi arată cu un deget. Nu este acesta principalul lucru în anii 2020, când mașinile și gadgeturile au început să arate la fel?
În opinia mea, de departe cea mai îndrăzneață persoană din industria auto este designerul șef Jaguar Julian Thompson. Într-o eră de toleranță și corectitudine universală, el este încă capabil să vorbească cu voce tare și să numească o pică pică.
Cel mai recent, a intrat în noua modă pentru grilele mari de radiatoare. Și asta, în ciuda faptului că printre designerii auto nu este foarte obișnuit să se discute despre munca colegilor. Desigur, Thompson nu a numit nume specifice, mărci de mașini sau modele, dar doar un orb nu ar ghici că este vorba în primul rând de grătare Audi masive și nări imense BMW.
Noul „șapte”, al doilea după crossover-ul pilot X7, a încercat nările uriașe ale căptușelii radiatorului, dar dintr-un anumit motiv a căzut asupra sa o mulțime de critici. Poate, pentru că pe un SUV imens, o astfel de soluție este mult mai armonios amestecată în aspect. Și poate pentru că publicul, care preferă sedanele executive, este mult mai conservator și reticent în a accepta astfel de schimbări radicale. În orice caz, abundența cromului pe fața celor „șapte” a provocat o mulțime de discuții imediat după debut.
Și acum stau la coadă la spălătoria auto din această mașină, un număr imens de oameni rătăcesc, dar niciunul dintre ei nu se întoarce pentru a privi mașina. Toată lumea merge pe lângă cel mai magnific BMW.
Desigur, trebuie avut în vedere faptul că această spălătorie auto este situată în Khamovniki scumpă și cu greu îi poți surprinde pe localnici cu o astfel de mașină. Chiar și un lux greu precum Bentley Flying Spur sau Rolls Royce Ghost nu prezintă niciun interes aici. Dar ideea nu se află numai în publicul sofisticat al zonei metropolitane la modă. Doar noi "nări" vii sunt percepute atât de natural pe această mașină, încât nu afectează deloc ochii.
Pe de altă parte, dacă proprietarul nu reușește să-i surprindă pe ceilalți cu mașina sa, atunci poate va fi posibil să o facă cu cel care stă în rândul din spate cu el? Din pacate, nu. „Seven” este luxos, ca orice mașină din această clasă. Dar nimic mai mult. Nu există nimic în decor sau în setul de echipamente care să poată arăta. Și unele soluții digitale, cum ar fi tableta Samsung integrată în cotiera centrală, par chiar arhaice.
În urmă cu câțiva ani, chiar faptul că poți controla toate echipamentele de salon de pe o tabletă și apoi să le iei acasă, a fost șocant în sine. Și acum, într-o eră în care, de la un smartphone chinezesc obișnuit, puteți seta traiectoriile aspiratorului robot din apartamentul dvs., iar această soluție și gadgetul în sine cu un cadru destul de larg în jurul ecranului pare a fi ceva depășit.
Dar să nu credeți că sunt amărât de „șapte” și încercați să-l prezentați ca fiind cel mai slab dintre cei trei. Dimpotriva. Dacă pe contul meu ar exista o sumă suficientă cu șase zerouri pentru a cumpăra o astfel de mașină, atunci aș da preferință bavarezei. În primul rând, deoarece are un șasiu excelent echilibrat. Nu este doar confortabil să te miști din spate, ci și interesant să stai la volan. Și în al doilea rând, motorina sub capota BMW este o adevărată lucrare de inginerie.
Da, acesta nu este un motor inovator cu patru turbine din versiunea 750d, ci și un „șase” și cu trei supraalimentatoare. Cu o putere maximă de 320 litri. cu. are un cuplu de vârf impresionant de 680 Nm, care este disponibil de la 1750 rpm. Pe baza acestor cifre, chiar nu are rost să explicăm cum este să accelerezi la „sute” în 5 secunde pe un sedan cu o greutate de peste 2 tone. Acest lucru este, desigur, impresionant.
Cu toate acestea, mai ales în motorul celor „șapte”, sursa de alimentare nu este surprinzătoare, ci pofta de mâncare. Este clar că indicatorii pașaportului nu pot fi atinși, dar dacă apăsați acceleratorul fără fanatism, atunci chiar și în traficul din Moscova puteți păstra în limita a 8-9 litri pe „sută”. Impresionant, nu?
Ei bine, aici suntem și ne-am schimbat locurile. Acum un an și jumătate, eu și Roman comparam deja aceste mașini, dar eram pe părțile opuse ale baricadelor. Apoi a apărat Audi, iar eu - Lexus LS. Acum este invers. Mai mult, un alt rival a apărut în această luptă - actualizat BMW Seria 7.
Principalul meu argument ultima dată a fost modul în care LS conduce și că nu te simți ca un șofer în el. Acum sunt pe A8 și din nou nu vreau să cobor din volan. Și faptul că în această mașină (în special era versiunea L) m-ar putea confunda cu șoferul nu este atât de important.
Și acesta nu este singurul argument într-o dispută cu rivalii. În primul rând, cred că, în ceea ce privește confortul la deplasare, A8 este liderul clar dintre cele trei mașini prezentate în material. Ei bine, în ceea ce privește accelerația ... Da, conform cifrelor Audi, cel mai lent dintre trio: 5,7 s față de 4,9 s pentru sedanul japonez și 4,6 s pentru BMW. Dar, în disputa de câteva secunde, camerele de trafic au câștigat cu mult timp în urmă și, de îndată ce apăsați pedala un pic mai tare, trebuie să plătiți o altă amendă. Și aș schimba, fără îndoială, și a doua de accelerație (mai ales când vorbim despre mașini care reușesc să iasă 100 km / h în mai puțin de 6 secunde) pentru confortul pe care l-am menționat deja mai sus.
A8L s-a dovedit a fi un vehicul versatil pentru mine. Nu m-am gândit niciodată înainte că este posibil să spun acest lucru despre un sedan de clasă executivă, dar era la fel de convenabil să mergi pe un drum de calitate slabă până la casa de la țară, să ridici câteva lucruri uitate în toamnă și să te grăbești de-a lungul unei autostrăzi goale și să fii blocat în blocaje ... Mulțumiri speciale pentru acest lucru suspensiei pneumatice, care poate ridica caroseria cu 12 cm, dacă este necesar, și, desigur, deja celebrul tracțiune integrală Audi - quattro.
Și acest Audi are, de asemenea, scaune incredibil de confortabile. Și chiar acum vorbesc despre scaunul șoferului. L-am montat o dată, când tocmai am luat mașina și nu am mai atins niciodată numeroasele reglaje. Apropo (mai multe despre acest lucru vor fi în unul dintre textele următoare), pe A6, după care am condus, nu am reușit niciodată să găsesc cea mai confortabilă poziție de conducere.
Cineva ar putea numi interiorul Audi prea strict. Unul dintre prietenii mei, de exemplu, este sigur că așa ar trebui să arate un birou clasic german pe roți. Îmi amintesc cum la un moment dat lumea a admirat designul interior al noului BMW Seria 7 și, în comparație cu aceste două mașini, pentru mine personal, interiorul A8 pare mai interesant.
Nu am copii, dar se pare că atât cele două tablete fixate în spatele scaunelor din față (pot fi scoase și, de exemplu, luate cu tine), cât și panoul de control stilizat ca smartphone sunt capabili să câștige complet atenție chiar și în cea mai lungă călătorie. și acest lucru, desigur, este un mare plus. Capacitatea de a interacționa cu cele două ecrane mari din consola centrală este destul de capabilă să captiveze și adulții.
Și ultimul lucru: puteți sparge milioane de exemplare într-o dispută cu privire la preferințele estetice, dar personal pentru mine, este A8 care pare cel mai frumos din trinitate. Aceasta înseamnă că pentru mine această mașină nu este doar universală, ci și cât mai armonioasă posibil. Este plăcut să te uiți la el, este plăcut să călărești pe el. Și chiar dacă cineva crede că eu sunt șoferul aici, este un preț neglijabil pentru toate cele de mai sus.
