Test drive Nissan Qashqai. Alarme de siguranță
Cum funcționează sistemul de evitare a coliziunilor, urmărirea punctului mort și urmărirea benzii în popularul crossover japonez
Chiar și acum 10 ani, era dificil să ne imaginăm că asistenții electronici nu vor mai deranja șoferul. Astăzi, senzorii de parcare, camerele retrovizoare și toate sistemele de asistență rutieră au devenit mai mult decât echipamente standard pentru o mașină - fără ele, mașina pare depășită și nu poate rezista concurenței. Aceste opțiuni au fost mult timp în baza de date premium, dar piața de masă mai accesibilă oferă, de asemenea, pachete de securitate - contra cost sau în versiunile de top. Nu am testat cel mai popular echipament Nissan Qashqai LE +, dar are tot ce aveți nevoie pentru conducerea în oraș.
Interiorul modelului Nissan Qashqai nu pare datat, deși designul este vechi de aproape șase ani. Nu există senzori aici - butoanele și volanele sunt peste tot. Datorită amenajării cu succes a dispozitivelor, nu există nișe goale ciudate, butoane de neînțeles pe tabloul de bord - totul este exact acolo unde mâna ajunge intuitiv.
Scaunele din piele cu relief lateral bun sunt ajustate convenabil cu butoane electronice pe lateral. Există, de asemenea, un suport lombar, astfel încât suportul pentru spate este bine simțit. Setarea de încălzire pe rândul din spate este situată lângă cotiera șoferului. Aceasta este o soluție neobișnuită, dar se poate găsi o explicație pentru aceasta. Se pare că japonezii sunt încrezători că copiii vor călări în spate și nu ar trebui să aibă încredere că vor controla niciun buton.
Nu trebuie să scoateți cheia din buzunar - versiunea noastră are acces fără cheie. Există, de asemenea, sisteme de asistență a șoferului. Unul dintre ele este sistemul de frânare de urgență înainte. Dar merită luat în considerare faptul că sistemul funcționează doar la viteze cuprinse între 40 și 80 km / h și, de asemenea, nu vede pietoni, biciclete și chiar obstacole mari, dacă nu sunt metalice.
Totul funcționează simplu: mai întâi, un semnal sonor avertizează că se apropie de un obstacol, un semn de exclamare mare este afișat pe panou. Și apoi, la început fără probleme, apoi brusc, mașina va frâna singură. Mai mult, dacă șoferul decide să intervină în orice etapă a procesului, sistemul se va opri și va acorda prioritate acțiunilor sale. Alte sisteme funcționează într-un mod proactiv similar. La traversarea marcajului de bandă fără indicator de direcție, mașina va anunța șoferul cu un semnal sonor - nu contează dacă ține volanul sau nu. Aceasta disciplinează bine și îi încurajează pe cei care uită de semnalizatoarele de direcție să respecte regulile de circulație. Monitorizarea punctului orb adaugă culoare semnalului audio - luminile portocalii mici de lângă oglinzile laterale se aprind atunci când senzorii detectează un vehicul din apropiere.
Navigarea japoneză stabilită, atât în ceea ce privește calitatea imaginii, cât și în dimensiune, este mult inferioară sistemelor Yandex, care sunt instalate în configurații medii. Cu toate acestea, nu poate fi numit neinformativ: găsește și planifică rapid un traseu, ia în considerare blocajele de trafic și dă instrucțiuni vocale într-o voce tremurată a computerului. Un experiment cu Yandex.Navigator pornit în paralel pe un smartphone a arătat că rutele calculate de pe telefon și cu mașina s-au dovedit a fi identice. Din ce se mai poate cere acestei mașini, singurul lucru care lipsește este croaziera adaptivă. Ei bine, Nissan oferă, de asemenea, o singură intrare USB pe panoul frontal, dar servește ca încărcător sau ca adaptor pentru un smartphone-player. Versiunea noastră aproape de vârf nu are nici Car Play, nici Android Auto. Aceasta este din nou prerogativa versiunilor mai simple cu Yandex.
Costul versiunii de testare în configurația LE + este de 24 USD. Și această sumă include deja toate sistemele de asistență a șoferului, inclusiv frânarea de urgență, asistența la schimbarea benzii de circulație, asistența la ridicare și parcare, precum și toate tipurile de senzori de monitorizare a vehiculelor, climatul cu două zone, interiorul din piele, o cameră cu vedere din spate bună și fața sensibilă senzori de parcare. Dar versiunile media mai moderne cu o unitate principală de la Yandex sunt oferite la un preț și mai atractiv - de la 430 dolari. Și acesta este până acum cel mai bun pe care îl au dealerii în această clasă de mașini.
Editorii sunt recunoscători administrației fabricii de proiectare Flacon pentru ajutorul lor în organizarea filmărilor.
| Tip | Crossover |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4394/1806/1595 |
| Ampatament, mm | 2646 |
| Gardă la sol mm | 200 |
| Volumul trunchiului, l | 430-1598 |
| Greutate proprie, kg | 1505 |
| Greutate brută, kg | 1950 |
| tipul motorului | benzină |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1997 |
| Max. putere, l. cu. (la rpm) | 144/6000 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 200/4400 |
| Tipul de acționare, transmisie | Complet, variator |
| Max. viteza, km / h | 182 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 10,5 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 7,3 |
| Preț de la, $. | 21 024 |
