Test drive Opel Grandland X și Zafira Life: cu ce s-au întors germanii

În cursul anului, Opel va aduce șase modele pe piața noastră, dar până acum va începe cu două: un minivan reinventat bazat pe o bază franceză și un crossover scump cu echipamente bogate.

Opel s-a întors în Rusia, iar acest eveniment, despre care am aflat oficial în ajunul Anului Nou, părea foarte optimist în contextul stagnării pieței. Chiar înainte de sfârșitul anului, importatorul a reușit să anunțe prețurile și să deschidă o precomandă pentru două dintre modelele sale, iar corespondentul AvtoTachki a călătorit în Germania pentru o cunoaștere mai detaliată a mașinilor mărcii care sunt relevante pentru noi. Se știe că până la sfârșitul anului, gama rusească Opel va crește până la șase modele, dar până acum au apărut în showroom-urile dealerilor doar crossover-ul Grandland X și monovolumul Zafira Life.

Numele este unul dintre principalele motive de îngrijorare cu privire la soarta crossover-ului Opel din Rusia. Este clar că în cinci ani este imposibil să uităm complet toate mașinile mărcii, mai ales când unele bestseller-uri precum Astra și Corsa au rămas în linia Opel de mai bine de trei decenii și călătoresc încă zeci de mii pe drumurile noastre țară. Primul lucru care îl va încurca pe cumpărătorul rus este denumirea neobișnuită Crossland X, deoarece în mintea oamenilor, marca germană din segmentul crossover este încă asociată cu un Antara destul de mare și un Mokka urban elegant.

Cu toate acestea, noul Grandland X, la numele căruia va trebui să vă obișnuiți, nu poate fi numit moștenitorul nici al primului, nici al celui de-al doilea. Lungimea mașinii este de 4477 mm, lățimea de 1906 mm, iar înălțimea de 1609 mm, iar cu acești parametri se potrivește exact între modelele menționate mai sus. Noul Opel este cel mai apropiat de Volkswagen Tiguan, Kia Sportage și Nissan Qashqai de mașinile de dimensiuni reale pentru piață.

Cu toate acestea, spre deosebire de aceste modele, Grandland, care împarte platforma cu Peugeot 3008, este oferit exclusiv cu tracțiune față. Ulterior, germanii promit să ne aducă o versiune hibridă cu tracțiune integrală, dar nu sunt date date specifice. Între timp, alegerea este foarte modestă, iar acest lucru se aplică nu numai tipului de transmisie, ci și unităților de putere. Pe piața noastră, mașina este disponibilă doar cu un motor turbo pe benzină cu o capacitate de 150 de litri. cu., care este combinat exclusiv cu Aisin automat cu 8 trepte.

Cu toate acestea, trebuie admis că această unitate este de fapt destul de bună. Da, nu are o rezervă de cuplu atât de serioasă la turații reduse precum unitățile supraalimentate Volkswagen, dar, în general, există o forță de tracțiune mare și este destul de uniform răspândită pe întreaga gamă de viteze de funcționare. Adăugați la aceasta un automat rapid cu opt trepte, cu setări bune și aveți o mașină foarte dinamică. Și nu numai în oraș, ci și pe autostradă.

Semaforul începe la Frankfurt, unde a avut loc testul, nu a lăsat încă de la început întrebări despre unitatea de putere. Și îndoielile cu privire la modurile de deplasare ale traseului au fost rapid eliminate, era necesar doar să se afle în afara orașului pe autostrada nelimitată. Accelerarea în mișcare nu a fost o problemă pentru Grandland X până la viteze de 160-180 km pe oră. Mașina a luat cu nerăbdare viteză și a mers ușor să depășească. În același timp, consumul de combustibil, chiar și la astfel de viteze, nu depășea 12 l / 100 km. Dacă conduceți această mașină fără fanatism, atunci consumul mediu va fi probabil în măsură să se mențină în limita a 8-9 litri. Nu e rău după standardele clasei.

Dacă unitățile franceze de pe modelul german s-au dovedit a fi foarte potrivite, atunci opelevtsy-ul, se pare, încă mai făcea singură decorațiunile interioare. Există un număr minim de piese unificate cu omologul francez. Crossover-ul are propriul său panou frontal simetric, instrumente tradiționale în puțuri cu iluminare albă, o împrăștiere a butoanelor live pe consola centrală și scaune confortabile cu reglaje largi. În 2020, acest stil de design poate părea puțin demodat, dar nu există erori de calcul ergonomice aici - totul în limba germană este verificat și intuitiv.

Al doilea rând și trunchiul sunt organizate cu aceeași pedanterie. Există suficient spațiu pentru călăreții din spate, canapeaua în sine este mulată pentru două, dar al treilea tetier este prezent. Al treilea va fi înghesuit și nu numai în umeri, ci și în picioare: genunchii chiar și ai persoanelor mici se vor odihni probabil de consolă cu guri de aer condiționat și butoane pentru încălzirea canapelei.

Compartiment de marfă cu un volum de 514 litri - formă dreptunghiulară regulată. Arcurile roților consumă spațiu, dar doar puțin. Există un alt compartiment decent sub podea, dar poate fi ocupat nu de un clandestin, ci de o roată de rezervă cu drepturi depline.

În general, Grandland X arată ca un țăran mijlociu puternic, dar prețul mașinii, care este importată din fabrica germană Opel din Eisenach, este încă ridicat. Clienții pot alege dintre trei configurații fixe Enjoy, Innovation și Cosmo la prețuri de 23 $, 565 $ și 26 $. respectiv.

Pentru acești bani, puteți cumpăra un Volkswagen Tiguan bine echipat, cu transmisie cu tracțiune integrală, dar Opel Grandland X este departe de a fi sărac. De exemplu, versiunea superioară a lui Cosmo are scaune din piele cu multe reglaje, acoperiș panoramic, perdele retractabile, parcare și camere video rotunde, intrare fără cheie, portbagaj electric și încărcător de telefon fără fir. În plus, spre deosebire de colegii săi de clasă, acest model este încă destul de proaspăt pentru piața noastră.

Din punct de vedere al numărului, monovolumul Zafira Life este și mai scump, dar în comparație cu concurenții direcți pare mult mai competitiv. Mașina este oferită în două niveluri de finisare: Innovation și Cosmo, primul poate fi atât în ​​versiuni scurte (4956 mm), cât și în versiuni lungi (5306 mm), iar al doilea - doar cu caroserie lungă. Versiunea inițială are un preț de 33 USD, iar versiunea extinsă este de 402 USD. Versiunea de top va costa 34 dolari.

De asemenea, nu este ieftin, dar nu uitați că un model numit Zafira Life nu joacă în segmentul camionetelor compacte, ca fosta Zafira, ci în ceva complet diferit. Mașina împarte o platformă cu Citroen Jumpy și Peugeot Expert și concurează mai degrabă cu Volkswagen Caravelle și Mercedes V-class. Și aceste modele cu niveluri similare nu vor fi cu siguranță mai ieftine.

Alegerea trenurilor de propulsie la Zafira Life nu este, de asemenea, bogată. Pentru Rusia, mașina este echipată cu un motor diesel de doi litri cu o întoarcere de 150 de litri. cu., care este combinat cu un automat cu șase trepte. Și din nou doar tracțiunea față. Cu toate acestea, este posibil ca monovolumul să primească în continuare tracțiune integrală. La urma urmei, Citroen Jumpy, care merge cu el pe aceeași linie în Kaluga, este deja oferit cu o transmisie 4x4.

La test a fost o versiune scurtă, dar într-un pachet destul de bogat, cu o gamă completă de echipamente disponibile, inclusiv uși laterale electrice, un afișaj frontal, sisteme de control al distanței și benzii, precum și o funcție Grip Control cu ​​selector pentru selectarea modurilor de conducere off-road.

Spre deosebire de Grandland X, în Zafira Life, afinitatea cu modelele PSA este imediat evidentă. Interiorul este exact la fel ca la Jumpy, chiar până la șaiba rotativă a selectorului. Finisajul este în regulă, dar plasticul întunecat se simte puțin sumbru. Pe de altă parte, caracterul practic și funcționalitatea interiorului este principalul lucru în astfel de mașini. Și cu aceasta, Zafira Life are o comandă completă: cutii, rafturi, scaune rabatabile - și un autobuz întreg de scaune în spatele celor trei scaune din rândul din față.

Și mașina a fost plăcut surprinsă de manevrabilitatea sa ușoară. Servodirecția electrică este calibrată astfel încât la viteze mici volanul să se rotească aproape fără efort, astfel încât manevrarea într-un spațiu îngust este mai ușoară ca niciodată. Cu o creștere a vitezei, volanul este umplut cu forță sintetică, dar conexiunea existentă este suficientă pentru o mișcare sigură la viteze permise.

Pe drum, Zafira este moale și confortabil. Înghite fleacuri pe drum aproape neperturbată. Și la nereguli mari, aproape până la ultimul, rezistă la oscilația longitudinală și reacționează nervos doar la valuri destul de mari de asfalt, dacă le treceți cu o viteză decentă.

Singurul lucru care mă enervează este zgomotul aerodinamic din cabină atunci când conduc pe drumuri de țară. Vântul urlător din cauza turbulențelor din zona stâlpilor A este clar auzit în cabină. Mai ales când viteza depășește 100 km / h. În același timp, vuietul motorului și foșnetul anvelopelor pătrund în interior în limite rezonabile. Și una peste alta, pare un preț perfect acceptabil de plătit pentru a face această mașină puțin mai ieftină decât concurența.

Tip	Crossover	Минивэн
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Ampatament, mm	2675	3275
Gardă la sol mm	188	175
Volumul trunchiului, l	514	1000
Greutate proprie, kg	1500	1964
Greutate brută, kg	2000	2495
tipul motorului	R4, benzină, turbo	R4, diesel, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1598	1997
Max. putere, l. cu. la rpm	150/6000	150/4000
Max. rece. moment, Nm la rpm	240/1400	370/2000
Tipul de acționare, transmisie	Față, AKP8	Față, AKP6
Max. viteza, km / h	206	178
consumul de combustibil (medie), l / 100 km	7,3	6,2
Preț de la, $.	23 565	33 402