Test drive Renault Arkana. Gheață și turbo
Test de iarnă pentru un motor 1,3 cu CVT și tracțiune integrală, ceea ce demonstrează că un crossover de familie poate merge lateral
Sub anvelopele Continental IceContact 2 cu un număr crescut de știfturi, există gheață curată. Fără nisip, fără reactivi. Mașina alunecă pe curbele pistei de sport de-a lungul iazurilor din Ural, care sunt împânzite de frig lângă Ekaterinburg. Și un cântec vechi se învârte în capul meu: „Gheață, gheață, gheață - îți va da imediat un răspuns, poți măcar să faci ceva sau nu”.
Iată o altă întorsătură înghețată. Da, am intrat în voie. Dislocare fără speranță - și Renault Arkana în parapet. Sloturile barei de protecție sunt înfundate - arată ca o gură de terci de zăpadă. Așadar, placa de oțel suplimentară a protecției inferioare fixate pe durata curselor a fost utilă. Tehnicianul ne trage cu îndemânare înapoi și la radio ne spune să continuăm exercițiile.
Ideea evenimentului este simplă: aflați dacă Arkana cu motor pe benzină de 150 de cai putere 1,3 turbo, variator X-Tronic și tracțiune integrală este bună într-o iarnă reală. Anterior, am condus într-o coloană de-a lungul pistelor de pădure laminate, ne-am bucurat de intensitatea energiei suspensiei și de clearance-ul de 205 mm, dar acum - gheață.
Renault face un pariu special pe versiunile turbo scumpe. Aproximativ jumătate din achiziția totală a acestor Arkanas, dar pentru clienții tipici ai mărcii, combinația unui turbo cu un variator este un fenomen puțin studiat și zvonit.
Pe de altă parte, noul motor turbo este un candidat direct pentru localizare și, în viitor, va apărea probabil pe alte modele ale mărcii din Rusia. Piața așteaptă de mult timp actualizări pentru Renault Kaptur, în conturul cărora ideea unui nou motor mai vechi se potrivește foarte logic. Dacă ipotezele noastre se dovedesc a fi corecte, atunci și alte modele ale ansamblului rusesc ar trebui să primească un motor turbo.
Nu are sens să considerăm cursele de gheață cu viteze mari ca un test al fiabilității unității de putere. Dar sa dovedit că turațiile mari nu sunt necesare pentru un motor cu cuplu mare pe traseele propuse. Dimpotrivă, este mai bine să mânuiți mașina aici cu mai multă grijă.
După o vrajă cu unitatea de control, instructorii au oprit sistemul de stabilizare. Nu până la 50 km / h, ca un buton obișnuit, dar complet. Lăsat singur cu mașina, experimentez cu algoritmii de tracțiune integrală Auto și Lock, precum și cu modul sport, care face ușor volanul mai greu. În orice caz, primii sosiți se dovedesc a fi măturați: o dată, de două ori - și termin în parapetul menționat mai sus.
Dar continuu să mă antrenez și se dovedește că a face prieteni cu mașina nu este dificil. Atenție, manevrarea atentă a pedalei de gaz, direcția foarte strânsă și - cel mai important - înțelegerea faptului că există și un cuplu mare pe puntea spate.
Reducând clapeta de accelerație înainte de rotire, trebuie să ții cont de un mic „turbo lag”, ceea ce face dificilă măsurarea precisă a tracțiunii. Dacă îl treceți, veți primi un „bici” la pupă la ieșirea din viraj. Din același motiv, nu este ușor, din obișnuință, să dai pedalei un impuls scurt și precis pentru o derivă frumoasă și controlată.
În mod ideal, fără ajutorul sistemului de stabilizare, trebuie să conduceți mașina, acționând puțin înaintea curbei. Atunci Arkana va părea foarte acomodator. Ideea este în calculul exact, deoarece, de asemenea, mașina nu este concepută pentru răspunsuri persistente, deoarece se dovedește a fi foarte plină de viață în reacțiile sale.
Și dacă sistemul de stabilizare este pornit, conducerea în același ritm este sacadată și plictisitoare. Electronica mai degrabă un compliment: supără în mod regulat mașina și „sufocă” motorul - astfel încât mașina este apoi dificil de scos din viraj. Chiar acum Arkana era interesant, dar acum îi simțiți detașarea și nu mai este posibil să alunecați pe gheață în diapozitive. Dar acest lucru este mult mai sigur și mai departe de parapetele de zăpadă.
Odată cu debutul acestui an, Renault Arkana a primit noi etichete de preț. Versiunea de bază cu tracțiune 1,6 cu cutie de viteze manuală a crescut cu 392 USD și costă 13 USD, iar cu tracțiunea integrală și „mecanica” este mai scumpă cu încă 688 USD. Cea mai accesibilă versiune 2 turbo cu tracțiune față și CVT este oferită pentru 226 USD și cu un preț complet pentru încă 1,3 USD. Mai Mult.
Ar fi cu atât mai interesant să aflăm cât va costa actualizarea Renault Kaptur. Până în prezent, putem presupune doar că, cu un motor 1,3 turbo, va fi puțin mai ieftin decât Arkana, dar cu siguranță se va dovedi la fel de plin de viață și de jocuri de noroc. Și aceasta este exact ceea ce lipsea anterior la modelele de masă ale mărcii franceze din Rusia.
| Tipul corpului | Hatchback |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4545/1820/1565 |
| Ampatament, mm | 2721 |
| Gardă la sol mm | 205 |
| Greutate proprie, kg | 1378-1571 |
| Greutate brută, kg | 1954 |
| tipul motorului | Benzină, R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1332 |
| Putere, cp cu. la rpm | 150 la 5250 |
| Max. cuplu, Nm la rpm | 250 la 1700 |
| Transmisie, conducere | CVT plin |
| Viteza maximă, km / h | 191 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 10,5 |
| Consumul de amestec de combustibil., L | 7,2 |
| Preț de la, $. | 19 256 |
