Test drive Renault Koleos și Mazda CX-5. Mainstream și underground

Turbodiesel și CVT versus aspirat pe benzină și automat clasic - aflăm motivele nepopularității Renault Koleos pe fondul bestsellerului Mazda CX-5

Renault Koleos este cea mai subevaluată mașină de pe piață. Nu este ieftin, dar se pare că își găsește banii până la ultimul bănuț. În același timp, vânzările modelului lasă de dorit.

Acest fapt este și mai surprinzător având în vedere că Mazda CX-5, care are un cost similar, este oferit cu o gamă nu atât de largă de unități de putere și opțiuni suplimentare, dar se dispersează totuși într-o circulație considerabilă. Editorii AvtoTachki căutau răspunsuri la întrebări despre secretul succesului japonezilor și al eșecurilor francezilor.

Marele și greu Renault Koleos se potrivește bine în iarna rusească. Este convenabil să vă rostogoliți prin noroi rutier și zăpadă, este confortabil să transportați copiii și cu calm, în timp ce plecați în timpul blocajelor de trafic. În primul rând, deoarece este spațios în interior și confortabil în mișcare. Și în al doilea rând, deoarece motorul diesel, chiar și cu toate sistemele de încălzire activate, nu va consuma mai mult de 10 litri la „sută”. Dar acestea sunt argumentele fizicienilor. Și ce vor spune versurile, pentru care nu numai conținutul este important, ci și forma?

Vor fi și ei fericiți. Mașina arată atractivă chiar și conform estimărilor pretențioase ale hipsterilor din Moscova. Acesta nu mai este conservatorul Renault Koleos cu forme tăiate și pupa kurguzu care este asociat cu Duster și Logan disponibile. Dimpotrivă, corpul cu curbe grațioase și paranteze LED pe față este realizat în stilul Megane european. În general, spre deosebire de predecesorul său, acest Koleos arată scump și chiar respectabil.

Francezii au făcut o treabă grozavă în ceea ce privește designul, dar atunci când l-au folosit, se dovedește că nici nu există plângeri serioase cu privire la ergonomie. Dar sunt destule mici. Afișarea orientată vertical a sistemului media în ceea ce privește calitatea imaginii nu este mult inferioară suedezilor, dar va trebui să vă obișnuiți cu viteza și conținutul special de informații franceze. Sistemul cu pauze teatrale reflectă asupra tuturor comenzilor, iar principalele setări - climă, navigare, muzică, profiluri - sunt profund ascunse în meniul tabletei.

Pasagerii din spate au posibilitatea de a încălzi canapeaua, dar pentru aceasta trebuie să cobori cotiera și să găsești un buton special la capăt. În plus, pasagerii au propriile conducte de aer, două prize USB și o mufă audio. Francezul face plăcere și cu portbagajul: 538 litri sub perdea și 1690 litri cu spatele rândului din spate pliat.

Linia de motoare este atuul principal al lui Koleos. Spre deosebire de Mazda CX-5, există nu numai unități pe benzină cu un volum de 2,0 și 2,5 litri, ci și un motor diesel. Este, desigur, economic, dar destul de zgomotos și încărcat de vibrații. Pe de altă parte, această unitate de putere este în mod clar audibilă numai atunci când vă aflați lângă ea afară. Datorită unei bune izolații fonice, doar o mică parte din zgomotul tractorului pătrunde în interior.

În același timp, motorul însuși se bucură de o muncă bună împreună cu variatorul. Mașina pornește fără probleme, iar accelerarea la „sute” este foarte lină. Mașina cheltuiește 9,5 secunde pe acest spurt și vorbim despre un motor diesel.

Este puțin probabil ca manevrabilitatea să poată fi atribuită punctelor forte ale Koleos-ului, dar de la încrucișarea supraponderală nu vă așteptați la un caracter obstinat. Este destul de previzibil în comportament, iar în arcurile de mare viteză, așa cum era de așteptat, prezintă un subteran. În același timp, volanul cu un amplificator electric pare destul de ușor în aproape toate modurile, deși la viteză aș dori mai mult conținut de informații și feedback de la drum.

Netezimea este, de asemenea, la nivel. Suspensia dizolvă gropile medii până la cele mari, rezistă bine la loviturile de viteză. Micile ondulații sunt mult mai neplăcute pentru această mașină. Agitarea constantă pe suprafețele „spălătoriei” este foarte neplăcută și transmite o mulțime de vibrații către interior. Regula „mai multe deplasări - mai puține găuri” încă nu funcționează aici, iar mașina te obligă literalmente să încetinești.

Nu este cel mai eficient multimedia, câteva calcule greșite ergonomice și antipatia suspensiilor pentru nereguli minore - acestea sunt, probabil, cele trei dezavantaje principale ale Koleos-ului. Dar consumul de combustibil poate acoperi mai mult decât toate aceste dezavantaje. Citirile computerului de bord în orice mod de conducere nu depășesc 10 litri. În același timp, versiunea diesel a lui Koleos costă puțin mai mult de 26 dolari. Ei bine, o Mazda de vârf se poate lăuda la fel?

Când Mazda CX-2017 din 5 și-a schimbat generația, se părea că japonezii grăbeau lucrurile. Cererea pentru mașina veche a fost destul de bună. Și la început a existat chiar o coadă pentru noutate. Și dacă acum, în fluxul dens al traficului de la Moscova, trecutul CX-5 nu pare depășit, noua mașină pare a fi mai rece și mai scumpă decât este cu adevărat. Nu degeaba este considerat adesea o alternativă la unele crossover premium precum BMW X1 sau Mercedes GLA.

Pe de altă parte, schimbarea generației CX-5, de fapt, a fost doar o actualizare a exteriorului și a interiorului. Materialul tehnic al mașinii rămâne același. Motoarele din seria SkyActive și un „automat” cu șase trepte au trecut la noua generație practic neschimbate. Și acesta este poate principalul dezavantaj al noii mașini. Într-o eră în care toți producătorii de automobile se luptă pentru fiecare zecime din procentul de eficiență al motorului și trec la unități supraalimentate cu cilindree mică, Mazda continuă să investească în motoare aspirate natural.

Desigur, japonezii susțin că tocmai în această direcție se văd dezvoltarea tehnologiilor lor. Dar din exterior este clar vizibil faptul că o companie săracă pur și simplu nu are fonduri pentru a dezvolta de la zero noi centrale electrice.

Pe de altă parte, atâta timp cât rețeta lor funcționează. Prin creșterea raportului de compresie și schimbarea motoarelor pentru a funcționa pe ciclul Atkinson, Mazda a obținut rezultatele dorite. Întoarcerea „paturilor” pe benzină este la același nivel, iar pofta lor de combustibil este modestă. Consumul mediu chiar și al modelului CX-5 de top nu este șocant. Îmi amintesc că pe un Toyota RAV4 și pe Nissan X-trail cu unități de 2,5 litri similare la putere, nu am reușit niciodată să păstrez această cifră în prețușii 12 litri la „sută”. Și aici, ținând cont de zdrobirea blocajelor de trafic, am ajuns cu ușurință la ultimii 11,2 litri. Și dacă aș apăsa puțin mai puțin pe gaz, aș fi redus probabil această cifră la 10 litri confortabili psihologic.

Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să conduci CX-5 foarte calm. Acest crossover, în ciuda dimensiunilor sale nemiloase, este unul dintre cele mai conduse de șofer din clasă. Volanul ascuțit oferă o selecție precisă a traiectoriei, iar amortizoarele dense păstrează mașina de rulare și permit mașinii să se lipească cu tenacitate pe arc.

În același timp, volanul CX-5 nu este supraîncărcat cu forța. Volanul este strâns, cu feedback bun, dar nu greu. Prin urmare, toate manevrele sunt ușoare pentru Mazda. Chiar și fără a conduce, vă puteți bucura de agilitatea și predictibilitatea comportamentului. Nu este de mirare că femeilor le plac atât de mult acest crossover.

Vestea bună este că astfel de setări de suspensie strânse nu afectează confortul la mers. Mazda poate face față micilor detalii clare ale profilului drumului, precum și gropi mari și gropi. Nu este înfricoșător să asaltați borduri înalte pe el. Geometria corpului este de așa natură încât este aproape imposibil să prinzi marginea inferioară a barei de protecție pentru obstacolele urbane standard. Pe scurt, CX-5 este un instrument versatil.

Acesta pare să fie secretul succesului Mazda. Oferind soluții dovedite, cum ar fi o mașină aspirată pe benzină și o mașină automată, compania reușește să nu sperie clienții conservatori care votează pentru fiabilitate și să îi atragă pe cei noi și mai tineri care apreciază tehnologia modernă.

Mai mult, pentru acesta din urmă, CX-5 are ceva mai interesant în arsenalul său decât renumitul SkyActive. Interiorul Mazda este minimalist în stil japonez, dar finisaj de foarte bună calitate. Și nu există nici o urmă de defecte ergonomice, pe care Renault le transmite ca originalitate franceză.

În același timp, deși multimedia nu strălucește cu un ecran diagonal mare, acesta acceptă Apple CarPlay și Android Auto. Dacă se dorește, sistemul poate fi controlat nu numai prin intermediul ecranului tactil în sine, ci și cu ajutorul joystick-ului de spălare de pe consola centrală. Și apoi există scaune surprinzător de confortabile. Pe Koleos, nu există nici măcar la un cost suplimentar.

Editorii sunt recunoscători administrației complexului rezidențial „Satul Olimpic Novogorsk” pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Ampatament, mm	2705	2700
Gardă la sol mm	210	192
Volumul trunchiului, l	538-1690	500-1570
Greutate proprie, kg	1742	1598
Greutate brută, kg	2280	2120
tipul motorului	R4, turbodiesel	R4, benzină
Volumul de lucru, metri cubi cm	1995	2488
Max. putere, l. cu. (la rpm)	177/3750	194/6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	380/2000	257/4000
Tipul de acționare, transmisie	plin, variator	complet, AKP6
Max. viteza, km / h	201	191
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	9,5	9,0
Consum de combustibil, l / 100 km	5,8	7,4
Preț de la, $.	28 412	27 129