Test drive Toyota Corolla: trei opinii despre cea mai populară mașină din lume
De ce sedanul japonez deține încă titlul de cea mai populară mașină de pe planetă, ce loc ocupă în gama de modele și ce lipsește în unitatea sa de putere
În ceea ce privește dimensiunea și prețul, cea de-a 12-a generație Toyota Corolla este aproape de berlina emblematică Camry. Mașina a crescut, a devenit mai avansată din punct de vedere tehnologic și a primit o gamă incredibil de largă de echipamente. Mașina, ca și până acum, este adusă în Rusia de la uzina turcească Toyota, care inițial îi pune pe japonezi în dezavantaj. Cu toate acestea, mașina este în căutare chiar și cu noi. Trei redactori AvtoTachki au călătorit cu mașina și și-au exprimat opiniile cu privire la această chestiune.
Sună puțin imodest, dar înțeleg aproape pe deplin clasa de golf prezentată pe piața rusă. Cred că am condus toate sedanele din segmentul C (și nu numai), care sunt acum vândute în Rusia.
În urmă cu un an, eu și colegul meu Ivan Ananiev am comparat noul Kia Cerato cu remontarea Skoda Octavia. Apoi am făcut o plimbare cu Hyundai Elantra actualizat. Și la sfârșitul anului trecut am avut ocazia să fiu unul dintre primii care fac cunoștință cu noua Jetta pentru Rusia. Această listă conține toate modelele segmentului din Rusia, dacă excludem din acesta clasa Mercedes compactă A- și CLA, precum și noua Mazda3. Cu toate acestea, aceste modele sunt puțin dintr-o altă operă.
Cum se compară Toyota cu principalii săi concurenți? Nu e rău, dar ar putea fi mai bine. Principala problemă este lista de prețuri a mașinii pe care distribuitorul trebuie să o importe. Nu, la prima vedere, nu pare să fie nimic în neregulă cu lista prețurilor și configurațiilor și chiar cu baza de 15 USD. Arata bine. Dar, în realitate, acesta este prețul unei mașini foarte slab echipate cu „mecanici”. Dacă te uiți atent la o mașină echipată decent în versiunea „Comfort”, primești aproape un milion și jumătate. Iar versiunea de top, pe care am avut-o la test, costă 365 de dolari. Mușcă, nu?
Cu o astfel de etichetă de preț, nu mai este important să existe o singură unitate de putere și mașina să circule destul de proaspătă. Pur și simplu nu îi acordați atenție. La fel, nu vă mai gândiți la cât de bine au devenit șasiul și direcția de la trecerea la platforma TNGA. Sau, de exemplu, cât de adecvați sunt asistenții șoferului pachetului Saftey. Dar există chiar și o proiecție de dispozitive pe parbriz - cine altcineva va oferi acest lucru într-o clasă de golf?
Dar iată ce este interesant: chiar și o astfel de politică de preț inumană nu a împiedicat Corolla în țara noastră să vândă peste 4000 de exemplare în ultimul an. Și asta, în ciuda faptului că vindem doar o modificare de 122 de cai putere a sedanului, deși în restul lumii Corolla este oferită cu o grămadă de unități, inclusiv hibrid, precum și cu caroserie hatchback și break. Corolla a fost și rămâne cea mai populară mașină din lume pentru al cincilea deceniu și nu pare să fi fost gata să renunțe la acel titlu oricui.
Corolla este principalul canibal din familia Toyota. Ușurința cu care acest sedan a „mâncat” nu numai principalii concurenți, ci și propriul său frate în fața modelului Avensis, trebuie inclusă în manualele de marketing auto.
Îmi amintesc cu claritate zilele în care a noua generație Corolla cu index corporal E120 era considerată cea mai simplă și accesibilă berlină a mărcii. Iar decalajul dintre acesta și prestigiosul Camry a fost ocupat de acel Avensis foarte europenizat. Timpul a trecut: Corolla a crescut ca dimensiune, a devenit mai confortabilă, a crescut echipamentul și echipamentul. Într-un cuvânt, am crescut. Și costul mașinii a crescut. Iar acum, cândva, modestul sedan de clasă golf respiră literalmente în spatele navei-pilot Camry.
Politica de prețuri de pe piața noastră subliniază încă o dată toate acele metamorfoze care au apărut cu modelul în ultimii ani. Corolla de vârf are un preț mai mare decât Camry de bază. Sedan mai vechi, la un preț de 22 dolari. acoperă nu numai baza Camry, ci și două modificări ulterioare „Standard Plus” și „Classic”.
Se pare că se cer mulți bani pentru o mașină simplă și neprezentată și, cu toate acestea, vânzările sale în lume sunt în sute de mii de exemplare. Dar înțeleg care este problema. Oamenii au apreciat în orice moment simplitatea, iar acest lucru nu este deloc sinonim cu claritatea. Cu utilizarea zilnică a acestei mașini, vă dați seama cât de practic și nemarcat este interiorul aici. Și tandemul nu prea incendiar al aspiratului și al variatorului frustrează doar la început. După rarele opriri la benzinărie, începi să îi apreciezi apetitul modest. Acestea sunt lucrurile care sunt apreciate în orice moment.
Tăcere și seninătate - acestea sunt, probabil, două cuvinte care pot descrie sentimentul Toyota Corolla. Știu că aceste epitete sunt de obicei aplicate modelelor mărcii mai vechi Lexus, dar din păcate, nu găsesc altele. Iar ideea nu este deloc în izolarea fonică excelentă a noii Corolla, care, apropo, este foarte obișnuită, ci în unitatea de putere.
Ca mamă tânără, nu sunt dintre cei cărora le place să conducă. Dar chiar și pentru mine, o pereche de motor aspirat natural de 1,6 litri și CVT pare aproape vegetală. Nimeni nu se așteaptă la dinamica unei mașini sport de la un sedan de clasă golf, dar totuși vrea să simtă o rezervă mai mare de tracțiune și putere sub pedala de gaz. Și cu Corolla, din păcate, acest lucru nu funcționează în nicio situație de conducere. Indiferent dacă accelerația în modul oraș sau accelerația pe autostradă - totul se întâmplă calm, lin și fără grabă.
Da, când scufundați accelerația în podea, variatorul începe să se comporte ca o mașină automată tradițională și permite motorului să se rotească mai nesăbuit. Dar nu există atât de mult sens din aceasta. Iar motorul, care mârâie încordat dureros în vârf, devine păcat. Mai mult, toate aceste caracteristici sunt și mai pronunțate atunci când mașina este încărcată decent. Pe scurt, o pereche de motor și transmisie nu vă configurează deloc pentru acționarea activă.
Dar, dacă tot îți dai seama, trebuie să recunoști că, în mișcare, Corolla după schimbarea arhitecturii a devenit considerabil mai nobilă. Îmi amintesc că mașina ultimei generații avea suspensii foarte consumatoare de energie, dar nu-i plăceau deloc fleacurile pe drum și tremura foarte mult pe asfaltul ciobit cu cusături și crăpături. Noua mașină se comportă diferit. Acum, aproape orice defecte din profilul drumului sunt rezolvate cu surditate și rezistență. Și dacă pandantivele nu fac față cu ceva, atunci numai atunci când au lucrat deja în tampon.
În rest, Toyota face plăcere: are un interior spațios, scaune confortabile și o canapea și un portbagaj decent. Bineînțeles, Corolla poate fi încă o dată criticată pentru multimedia ciudată și nu foarte ergonomică pentru dispozitivele cu iluminare din spate albastru, dar se pare că clienții înșiși sunt încântați de ei. Acest lucru poate explica faptul că japonezii nu au abandonat aceste decizii de zeci de ani.
| Tipul corpului | limuzină |
| Dimensiuni (lungime, lățime, înălțime), mm | 4630/1780/1435 |
| Ampatament, mm | 2700 |
| Volumul trunchiului, l | 470 |
| Greutate proprie, kg | 1385 |
| tipul motorului | Benzina R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1598 |
| Max. putere, l. cu. (la rpm) | 122/6000 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 153/5200 |
| Tipul de acționare, transmisie | CVT, față |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 10,8 |
| Max. viteza, km / h | 185 |
| Consum de combustibil (ciclu mixt), l la 100 km | 7,3 |
| Preț de la, $. | 17 265 |
