Test: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Conținut
Permiteți-mi să vă spun o poveste chiar la început. Ca grup de jurnaliști înainte de Anul Nou, ne-am dus la fabrica din Kragujevac și am plecat din Ljubljana cu aproximativ șapte Fiat 500L. La granița cu Serbia, vameșul a fost primul din convoi care m-a întrebat unde mergem. Când i-am spus destinația, el m-a întrebat serios: „Ceva nu este în regulă, iar tu îi iei înapoi?” În Kragujevac, vă puteți simți ca aparținând unui nou partener care a reînviat regiunea. În afară de cruci ortodoxe, sensurile giratorii ale orașului sunt decorate doar cu sculpturi și steaguri Fiat.
Să mergem la mașină. Am scris de mai multe ori că noul 500L păstrează doar numele din micul 500. Fiat spera că mulariul „la modă” livrat „Cinci sute” va crește, unii vor avea o familie și era timpul să înlocuiască mașina. Prin urmare, le oferă un pachet de farmec, tradiție și retrospective într-o formă puțin mai mare. Formă mult mai mare.
500L este cu șase centimetri mai lung decât 500. (În interior, acest stand ar trebui să fie mai lung de opt centimetri.) Numerele nu reprezintă un sentiment real de spațiu comparativ cu fratele mai mic, al cărui design nu se bazează pe spațiu, ca în acest caz. Fiat remarcă faptul că toate elementele din cabină sunt proiectate pentru a spori spațiul sau cel puțin un sentiment de spațiu. Desigur, datorită acestei ideologii, este dificil să obții o imagine externă foarte plăcută. Și aici trebuie să recunoaștem că aspectul pătrat nu este imperceptibil. Cu toate acestea, nu suntem pe deplin siguri că chipul fratelui mai mic se potrivește într-un apartament cu o cameră. Dar să recunoaștem, poate italienii au stabilit noi tendințe de modă, iar aceste lucruri vin la noi cu întârziere. Știi, la fel ca hainele.
Sa intram. Combinația de plastic alb lucios și plastic mat negru funcționează foarte frumos și nu ieftin. Îmbinările și finisajele sunt frumos lucrate, nu există fisuri sau îmbinări care nu scârțâie nicăieri.
Există mult spațiu de stocare: sunt două sertare largi în fiecare ușă, două cutii în tunelul din mijloc, un sertar mic sub controlul aerului condiționat (care merge bine cu cauciucul) și unul mare în fața pasagerului și unul puțin mai mic, dar răcit. sertar deasupra lui. Scaunele din față (mai precis fotoliile) sunt destul de largi în scaune și oferă foarte puțin suport lateral. Scaunul pasagerului din față se rabatează într-o masă și, cu bancheta din spate rabatată, vă permite să transportați articole cu o lungime de până la 2,4 metri (acesta se numește standardul Ikea deoarece ambalajul Ikea nu trebuie să depășească 2,4 metri).
Portbagajul este de aproape patru ori mai mare decât micul Fiat 500 (400 de litri). O soluție interesantă este o partiție cu dublu fund care vă permite să ascundeți unele articole sub raft. Poziția de conducere este excelentă: volanul este deplasat în profunzime și se așează plăcut în mâini, longitudinala este destul de lungă, iar spațiul pentru cap este uriaș. Un număr mare de suprafețe de sticlă contribuie, de asemenea, la senzația de spațiu. De exemplu, stâlpul A este dublat și vitrat, ceea ce ajută și la reducerea punctelor moarte.
Banca din spate este mobilă și (așa cum sa menționat deja) pliabilă. Părinții care utilizează scaune pentru copii ISOFIX vor blestema modul în care sunt fixate centurile de siguranță din spate, deoarece catarama centurii de siguranță trebuie apăsată adânc în scaunul în care este ascuns știftul. Suntem destul de siguri că niciunul dintre inginerii Fiat nu a încercat să închidă un copil într-un scaun înainte de a aproba producția mașinii. Dar cu siguranță au nervi buni, deoarece avertizarea centurii de siguranță zumzăie continuu la cea mai mică mișcare a mașinii. Competent.
Deja la prezentarea Fiat 500L, am scris că alegerea actuală a motoarelor este destul de slabă. Acestea oferă două motoare pe benzină și unul diesel. „Our” a fost echipat cu un motor pe benzină de 1,4 litri. De asemenea, nu este necesar să urcați într-o mașină pentru a clarifica faptul că un astfel de motor este prea slab pentru o astfel de mașină. În caz contrar, își face treaba, dar dacă nu este chiar o coborâre, crede constant că încearcă prea mult. Nu este o plăcere să conduci o mașină cu benzină, care are doar două poziții: „pornit” și „oprit”. Desigur, acest lucru se vede în consum.
Când vitezometrul a arătat 130 km / h (la 3.500 rpm în treapta a șasea), computerul de bord a prezentat un consum de nouă litri la 100 de kilometri, în timp ce consumul la 90 km / h (2.500 rpm în treapta a șasea) a fost de aproximativ 6,5, 100 litri pentru fiecare XNUMX km. XNUMX kilometri. Este bine că motorul este asistat de o transmisie cu șase trepte excelent calculată. Este adevărat, însă, că gama de motoare va fi în curând completată de motoare turbo diesel, benzină și gaz mai puternice. Sistemul de alimentare cu combustibil fără deschiderea fișei este lăudabil.
Pachetele de echipamente sunt foarte variate și adaptate diferitelor gusturi. Ca și în cazul modelului 500, modelul 500L poate fi, de asemenea, adaptat cu precizie la gustul personal cu o varietate de accesorii elegante. Am testat kitul hardware Pop Star, care este o versiune actualizată a hardware-ului de nivel mediu. Așadar, cu unele accesorii, accentuează aspectul și oferă un pic mai mult confort în interior.
Centrul tuturor informațiilor și electronicelor de consum se află în sistemul multimedia Uconnect. Este dificil să dai vina pe această lucrare, deoarece controlul este simplu și eficient. Cei cărora le place să se bucure de distracția de a găsi cel mai economic mod de a conduce pot urmări această abilitate cu sistemul eco: Drive Live, care ar trebui să fie un fel de antrenor personal pentru acest tip de conducere. Desigur, puteți exporta toate datele printr-un stick USB și le puteți compara cu datele altor utilizatori ai acestei funcții.
Călărirea pe cinci sute extinse este, în general, foarte plăcută. Poziția de conducere și mecanismul de direcție precis vă fac să doriți să găsiți limita exactă între viraje. Există o ușoară pantă în colțuri, având în vedere că acesta este un monovolum de familie. Cu toate acestea, șasiul absoarbe încă bine șocul roților.
Întrucât am deschis testul accidental, acesta ar trebui să se termine în același mod. De data aceasta la întoarcere de la Kragujevac. Același punct de trecere a frontierei, un alt vameș. El întreabă de ce este produsul „lor”. Îi spun că este o mașină foarte bună. Și el îmi răspunde: „Ei bine, în afară de femeile frumoase, creăm cel puțin ceva bun în această țară”.
Text: Sasha Kapetanovich
Fiat 500L 1.4 16V Pop star
Date de master
| Vânzări: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 14.990 € |
| Costul modelului de testare: | 17.540 € |
| Putere: | 70kW (95 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Viteza maxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,1 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 8 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 496 € |
|---|---|
| Combustibil: | 12.280 € |
| Anvelope (1) | 1.091 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 9.187 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.040 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.110 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 29.204 € 0,29 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 72 × 84 mm - deplasare 1.368 cm³ - raport de compresie 11,1:1 - putere maxima 70 kW (95 CP) la 6.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 16,8 m/s - putere specifică 51,2 kW/l (69,6 CP/l) - cuplu maxim 127 Nm la 4.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,100; II. 2,158 ore; III. 1,345 ore; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - diferenţial 4,923 - jante 7 J × 17 - anvelope 225/45 R 18, cerc de rulare 1,91 m. |
| Емкость: | viteză maximă 178 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,8 s - consum de combustibil (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,2 l / 100 km, emisii CO2 145 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frana de parcare mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,9 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.245 kg - Greutate totală admisă: 1.745 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frână: 1.000 kg, fără frână: 400 kg - Sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.784 mm, șina din față 1.522 mm, șina din spate 1.519 mm, garda la sol 11,1 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.510 mm, spate 1.480 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri sofer si pasager fata - airbag-uri laterale - airbag-uri cortina - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirectie - aer conditionat - geamuri electrice fata - oglinzi retrovizoare reglabile electric - volan multifunctional - inchidere centralizata cu telecomanda - volan cu reglaj înălțime și adâncime - scaun șofer reglabil pe înălțime - bancheta spate separată - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Anvelope: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / starea contorului: 2.711 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,8 ani ( 117 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 13,2/24,2 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 27,4/32,1 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 170km / h (W./VI.) |
| Consum minim: | 7,9 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,3 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 80,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,5m |
| Tabel AM: | 41m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 37dB |
Evaluare generală (310/420)
De fapt, cu o alegere mai bună a motorului, acest Five Hundred ar putea ajunge la puncte care sunt sigure într-un adăpost de gradul 4. Așa tocmai și-a prins coada.
Exterior (10/15)
Corpul destul de cutiuț îi dădea feței un frățior simpatic.
Interior (103/140)
Senzatia este ca ar exista suficient loc pentru un al saselea pasager daca ar exista suficiente locuri. Pentru Fiat, o alegere surprinzător de bună a materialelor și o manoperă precisă.
Motor, transmisie (49
/ 40)Motorul este cel mai slab punct al acestei mașini, care, din păcate, o retrogradează pe plan secund în lupta cu concurenții.
Performanța la volan (57
/ 95)Șasiu destul de bine reglat. Chiar dacă intrăm în colțuri, el răspunde surprinzător de bine.
Performanță (19/35)
O altă coloană în care 500L a pierdut multe puncte din cauza motorului.
Securitate (35/45)
EuroNCAP de cinci stele, fără sisteme „mai avansate”, dar practic un pachet destul de sigur de siguranță activă și pasivă.
Economie (37/50)
Deoarece gazul este controlat mai mult sau mai puțin conform sistemului „pornit” și „oprit”, acest lucru se observă și în consum.
Laudăm și reproșăm
spațiu deschis
flexibilitatea elementelor din interior
Materiale
producere
capacul rezervorului de combustibil fără dop
poziția de conducere
motor slab
prindere laterală insuficientă pe scaune
bip enervant atunci când centura de siguranță este desfăcută
cum să fixați centura de siguranță pe bancheta din spate
închiderea slabă a hayonului
consum
