Descriere: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Conținut
Am primit primul anunț despre cum ar putea arăta Fiat 500X chiar înainte de a ne urca la volan. Înainte de aceasta, am testat temeinic Jeep Renegade, care, ca urmare a cooperării dintre Fiat și Chrysler, a fost primul care a lovit linia de asamblare. Jeep, care, în calitate de marcă, promite să nu dezamăgească off-road-ul, nu a putut lăsa noul său model să meargă în sens invers. Pe baza acestei logici, s-a presupus că noul 500X de sub caroserie, pictat de designerul italian în pantaloni skinny, pantofi ascuțiți și ochelari cu margini roșii, va avea, de asemenea, un set de tehnologii mult mai serioase decât 500L. Trebuie adăugat că Fiat a ales să numească întreaga gamă numărul 500, cu excepția faptului că o etichetă va fi adăugată lângă număr.
În acest caz, când cumpărătorii din întreaga lume au fost entuziasmați de micile crossover, iar fabricile de mașini au reacționat în consecință, era timpul ca Fiat să-și ofere reprezentantul în acest segment - modelul 500X. Deși nu este chiar un bebeluș la 4.273 milimetri, vă va aminti atât de predecesorul său legendar, cât și de actualul 500 datorită similitudinii în design. Atributele trebuie căutate și în altă parte. Noul 500X vă va impresiona instantaneu - așa cum este tipic pentru toate crossoverele - prin ușurință de intrare și ieșire, transparență, spațiu și ușurință de utilizare. Oamenii înalți își vor putea potrivi centimetrii în față, dar, în același timp, nu se vor estompa în spate din cauza etanșeității.
Scaunele cu scaune extinse sunt mai degrabă ca scaune confortabile în fața ecranelor televizorului, dar în același timp au suficient suport lateral pentru a menține greutatea reală la loc atunci când viraj. Panoul de bord rămâne recunoscut de către Fiat, în special partea superioară este acoperită cu plastic de aceeași culoare cu caroseria. Volanul rămâne și el de recunoscut, iar instrumentele sunt noi, centrate pe o deschidere digitală de 3,5 inci. Spre deosebire de 500L, X-ul are mai multe sertare utile jefuite, iar suportul pentru băuturi servește astfel drept cel mai util depozitare pentru obiecte mici. Mufa USB are un loc puțin ciudat, deoarece este ascuns chiar în fața schimbătorului de viteze și se poate întâmpla ca degetele de pe braț să se întâlnească cu dongle-ul USB. Așa cum era de așteptat, deasupra tabloului de bord se află acum binecunoscutul sistem multimedia Fiat Uconnect cu un ecran tactil de 6,5 inchi, care combină un sistem de navigație, un music media player și un set de aplicații conectate la Internet.
Întrucât povestea trebuie să fie complicată, trebuie spus că 500X vine în două versiuni. Deoarece pentru unii nu este suficient ca mașina să le ofere beneficiile de bază ale SUV-urilor moi, o versiune cu tracțiune integrală este disponibilă cu un pachet de echipamente off-road. Pentru toți ceilalți, există o versiune mai moale cu tracțiune integrală și pachetul City Look. Cele cinci sute ale noastre au fost și ele echipate în acest fel. Deși sarcina ei inițială este să depășească bordurile, să înghită vibrațiile blocurilor de granit și ale puțurilor de canalizare, o călătorie în condiții off-road mai puțin solicitante nu o va speria. Va fi și mai ușor dacă folosim Mood Selector pentru a selecta un program specific care va adapta sarcinile selectate la electronica motorului, răspunsul clapetei de accelerație și funcționarea sistemului ESP. Aici trebuie să lăudăm și servomecanismul mult îmbunătățit, care oferă mult mai mult control comunicativ decât ne-am obișnuit până acum la Fiat. Testul 500X era propulsat de un turbodiesel de 1,6 litri de 120 de cai putere, care trimitea putere către roțile din față printr-o transmisie manuală cu șase trepte.
Numărul menționat deja ne pregătește să nu ne așteptăm la accelerația Huron și la viteze ușoare, dar motorul ne-a convins cu siguranță de o agilitate bună, o deplasare lină, o funcționare silențioasă și un consum redus. Transmisia este, de asemenea, rezonabilă de precisă, raporturile de transmisie sunt bine calculate, iar mișcările pârghiei sunt scurte și previzibile. Cu modelul 500X, Fiat s-a poziționat în clasa de crossover premium, deoarece mentalitatea de bază a mărcii 500 se bazează pe rafinament, rafinament stilistic și o abordare italiană pe frumusețe. Cu toate acestea, din moment ce aceasta nu este o scuză suficient de bună pentru a percepe un preț mai mare, este evident că un astfel de 500X vine deja cu un set bogat de echipamente. Noul crossover este cu siguranță un punct luminos în oferta Fiat, iar recenziile publice și pozitive timpurii indică faptul că marca este pe drumul cel bun spre mult râvnita acceptare în rândul furnizorilor de modele premium. Interesant este că SUV-ul 500X îi ia pe drumul cel bun off-road.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Date de master
| Vânzări: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 14.990 € |
| Costul modelului de testare: | 25.480 € |
| Putere: | 88kW (120 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Viteza maxima: | 186 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,1 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 8 ani garanție pentru prerjavenje. |
| Schimb de ulei fiecare | 20.000 km sau un an km |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km sau un an km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.260 € |
|---|---|
| Combustibil: | 6.361 € |
| Anvelope (1) | 1.054 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 8.834 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.506 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.297 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 26.312 € 0,26 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 79,5 × 80,5 mm - deplasare 1.598 cm3 - compresie 16,5: 1 - putere maxima 88 kW (120 CP) la 3.750 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 10,1 m/s – densitate de putere 55,1 kW/l (74,9 CP/l) – cuplu maxim 320 Nm la 1.750 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție)) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de încărcare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,154; II. 2,118 ore; III. 1,361 ore; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - diferenţial 3,833 - jante 7 J × 18 - anvelope 225/45 R 18, cerc de rulare 1,99 m. |
| Емкость: | viteză maximă 186 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,5 s - consum de combustibil (ECE) 4,7 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emisii CO2 109 g / km. |
| Transport și suspendare: | crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate, ABS, frana mecanica de parcare pe rotile din spate (comutare intre scaune) - directie cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | mașină goală 1.395 kg - greutate totală admisă 1.875 1.200 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 600 kg, fără frână: XNUMX kg - sarcina admisă pe acoperiș: nu există date disponibile. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.248 mm – latime 1.796 mm, cu oglinzi 2.025 1.608 mm – inaltime 2.570 mm – ampatament 1.545 mm – calea fata 1.545 mm – spate 11,5 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 890-1.120 mm, spate 560-750 mm - latime fata 1.460 mm, spate 1.460 mm - inaltime cap fata 890-960 mm, spate 910 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 450 mm - portbagajul 350 - 1.000 l – diametru ghidon 380 mm – rezervor combustibil 48 l. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 - player - volan multifunctional - inchidere centralizata cu telecomanda - volan reglabil pe inaltime si pe adancime - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate separata - computer de bord - cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Anvelope: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Starea contorului: 4.879 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,3 ani ( 125 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,3/14,8 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,1/12,4 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 186km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,3 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 72,4m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
Evaluare generală (346/420)
- Crossover-ul orientat către tendințe, pe lângă întruchiparea stilului italian, are acum și un pachet tehnic mult mai bun sub caroserie.
Exterior (14/15)
Chiar și crossover-ul Fiat nu a scăpat de simpatie și legătură cu apariția legendarei cinci sute.
Interior (108/140)
Manopera surprinzător de bună, materialele de calitate și portbagajul cu fund dublu câștigă puncte suplimentare.
Motor, transmisie (56/40)
Motorul elegant este combinat cu șasiu și transmisie, ceea ce impresionează și off-road.
Performanță la volan (59/95)
Designul tehnic îmbunătățit oferă o experiență de conducere și o poziție mult mai bune pe drum.
Performanță (24/35)
Un turbo diesel entry-level satisface nevoia de propulsie, dar nu este tocmai un supercar.
Securitate (38/45)
Deși „fratele” Renegade a primit cinci stele în testele ADAC, modelul 500X a primit doar patru din cauza absenței unui sistem automat de frânare ca echipament standard.
Economie (47/50)
Costuri reduse ale combustibilului, condiții bune de garanție, dar, din păcate, istoria mărcii implică o taxă pe pierderea de valoare.
Laudăm și reproșăm
ușurință în utilizare (vedere la mașină, acces la salon ()
motor (funcționare silențioasă, funcționare silențioasă, consum)
o gamă largă de echipamente
echipament de direcție
lipsa spațiului de depozitare
configurare incomodă a conectorului USB
