Caracteristică: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Conținut
Să fim foarte clari: cei mai mulți dintre noi am fost îngroziți că italienii au făcut o mașină atât de urâtă în față. Dar din moment ce permitem posibilitatea ca și cuiva să-i placă, vom începe povestea de la rădăcini și din interior. Acolo, părerile au fost mult mai unanime, deși în discuțiile amicale ne-am întors mereu repede la nas și – din nou – puteam.
În spate, designerii au avut o mână mult mai fericită, deoarece combinația dintre forma pătrată și negru se potrivește acestei mașini. Acest lucru îl face nu numai mai elegant, ci și mai scăzut. Din păcate, ușa din spate este grea, astfel încât cele mai fragile jumătăți ale noastre se vor lupta destul de mult înainte de a fi închise cu succes. Portbagajul este excelent: cel dreptunghiular mare se pot potrivi cu ușurință bicicletelor pentru copii, așa că i-am adăugat un mare plus.
De asemenea, este utilă o soluție de raft care poate împărți un spațiu pătrat în două părți, la înălțimea ruloului sau în mijlocul portbagajului. Putem așeza până la 70 de kilograme pe acest raft, dar vă rog să nu țineți cont de acest lucru pe treapta superioară. În timpul unei coliziuni, veți primi acele 70 de kilograme (sau de câteva ori 70 de kilograme!) În capul dvs., care nu este nici plăcut, nici sigur. Singurul lucru
în Doblo ne lipsea o bancă mobilă din spate. Dacă ar fi avut-o, ar fi obținut un A curat la școală, așa că i-am dat doar patru.
Și câteva cuvinte despre flexibilitatea cabinei: dacă testul Doblo ar avea scaune individuale în loc de o bancă clasică, cu siguranță ar fi mai bine. Ușile din spate, care glisează pe ambele părți pentru o utilizare mai ușoară, necesită puțin mai multă putere pentru a se deschide din interior, astfel încât copiii vor avea destule probleme să iasă singuri. Dar poate totul a fost perfect - merită să atribui asta siguranței active?
Este ușor să întâlnești un jucător de baschet pe scaunele din față, deoarece există într-adevăr un spațiu uriaș deasupra capului tău. O parte din aceasta este ocupată de o cutie utilă deasupra capetelor pasagerilor din față, dar este totuși un spațiu de mărimea unui mic depozit. Deoarece spațiul de stocare din jurul șoferului era foarte modest, există și un raft în partea de sus a tabloului de bord, deși multe articole mici alunecă la sol în timpul accelerației. Poziția de conducere este bună atunci când scădeți distanța dintre pedala ambreiajului și pedala de accelerație. Dacă am ajustat distanța corectă de prindere, clapeta de accelerație era prea aproape; totuși, dacă doream ca piciorul drept să fie în poziția corectă, aderența era prea departe. Au luat Volkswagen pentru un model care are această caracteristică de un secol?
Monotonia interioară este parțial deranjată de combinația în două culori, iar mobilierul bogat creează întotdeauna o bună dispoziție. Nu le-a lipsit nimic în Doblo, întrucât avea un senzor de parcare (spate), un sistem de suport pentru deal, cruise control, difuzor, patru airbag-uri, un sistem de stabilizare ESP ... La volan, Doblo nu-și putea ascunde rădăcinile. Motorul era prea tare și câțiva decibeli au ieșit de sub anvelope chiar în urechile pasagerilor. Combinația dintre un turbo diesel de 99 de kilowați și o transmisie manuală cu șase trepte este excelentă doar până la viteza autostrăzii, iar apoi, datorită zonei frontale mari, Doblo se micșorează semnificativ.
Este ca și cum ai împinge-l în jos cu un portbagaj plin și o remorcă atașată la el, când cuplul este mai important la viteze mai mici decât mușchiul la viteze mai mari. Cutia de viteze are deplasări lungi, dar este un tovarăș cald și plăcut. Este nevoie doar de puțină îngrijire și rezistență auditivă doar într-o dimineață rece, când uneltele se crapa puțin la fiecare îmbrățișare. Sistemul start-stop funcționează excelent, doar motorul puternic menționat mai sus se aude și se simte când ia din nou frâiele.
Deci, dacă centimetrii sunt importanți pentru dvs., Doblo are o mulțime de aceștia înăuntru. În lungime, lățime și, mai presus de toate, în înălțime. Trebuie doar să le folosești.
text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Date de master
| Vânzări: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 14.490 € |
| Costul modelului de testare: | 21.031 € |
| Putere: | 99kW (135 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Viteza maxima: | 179 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,7 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 35.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 559 € |
|---|---|
| Combustibil: | 10.771 € |
| Anvelope (1) | 880 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 6.203 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.625 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.108 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 24.146 € 0,24 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | Motor: 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 83 × 90,4 mm - deplasare 1.956 cm³ - raport de compresie 16,5:1 - putere maxima 99 kW (135 CP) s.) la 3.500 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 10,5 m/s - putere specifică 50,6 kW/l (68,8 CP/l) - cuplu maxim 320 Nm la 1.500 rpm/min - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție)) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,15; II. 2,12 ore; III. 1,36 ore; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - diferenţial 4,020 - jante 6 J × 16 - anvelope 195/60 R 16, cerc de rulare 1,93 m. |
| Емкость: | viteză maximă 179 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,3 s - consum de combustibil (ECE) 6,7 / 5,1 / 5,7 l / 100 km, emisii CO2 150 g / km. |
| Transport și suspendare: | break - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) ), tambur spate, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,75 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.525 kg - greutate totală admisă 2.165 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 500 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.832 mm, șina din față 1.510 mm, șina din spate 1.530 mm, garda la sol 11,2 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.550 mm, spate 1.530 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 60 l. |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 - player - inchidere centralizata cu telecomanda - volan reglabil pe inaltime si pe adancime - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate separata - computer de bord - cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Anvelope: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Starea kilometrajului: 5.677 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,8 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,3 ani ( 126 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,3/10,1 (4/5.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,5/13,3 (5/6.) |
| Viteza maxima: | 179km / h (6.) |
| Consum minim: | 8,3 l / 100 km |
| Consum maxim: | 9,3 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 77,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,3m |
| Tabel AM: | 41m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 65dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (304/420)
Adăugați centimetri în și în portbagaj și veți observa că ați câștigat premiul cel mai mare la Doblo. Dacă nu am avea senzația la volan că arată mai mult ca un curier decât i-am atribui la prima vedere, aș fi obținut un punct mai mult.
Exterior (9/15)
Nu vom spune imediat că este urât, dar cu siguranță este special.
Interior (98/140)
Un interior foarte spațios, cu un portbagaj mare, relativ o mulțime de echipamente standard și opționale.
Motor, transmisie (45
/ 40)Motor excelent care necesită un serviciu de 35 XNUMX mile, transmisie medie și șasiu.
Performanța la volan (50
/ 95)Poziție fiabilă, dar medie pe drum, stabilitate direcțională slabă.
Performanță (25/35)
Motorul cu siguranță nu va dezamăgi.
Securitate (32/45)
Airbaguri, ESP, asistență la pornire ...
Economie (45/50)
Nu putem fi mulțumiți de consumul mediu de combustibil de 8,7 litri, cu atât mai puțin garanția sub medie.
Laudăm și reproșăm
motor până la limita de viteză a autostrăzii
trunchi imens
funcționarea sistemului start-stop
forma feselor
interior în două tonuri
încăperi de depozitare deasupra și în fața șoferului
motor prea zgomotos
hayon greu
alimentând cu o cheie
raportul pedalei ambreiajului la accelerație
șasiu slab izolat
