Test: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

După cum probabil știți, dacă citiți în mod regulat Auto Magazine, Journey trebuia să treacă printr-o prelucrare extinsă pentru a obține insigna Fiat și a satisface clienții de pe acest continent. Aspectul, da, este foarte ușor, dar mai presus de toate izolarea zgomotului și vibrațiilor interne, setările mecanicii (șasiul, volanul) și conducerea. Aceasta din urmă, desigur, este deținută în totalitate de Fiat, ceea ce (după cum se dovedește) este o decizie foarte bună.

Dar așa cum ar spune un student în introducerea la Butnskale: „Cine sunt eu oricum?” Sau mai bine (pentru că este doar o mașină): cine sunt eu? Croma SW? Ulise? Sau un SUV fad, un SUV pe care Fiat nu l-a deținut niciodată (încă)?

Gândirea tehnică de aici se transformă în filosofică: Fremont poate fi orice, ceea ce într-o oarecare măsură este cu siguranță avantajul său.

Din punct de vedere tehnic și cifrele deoparte la început, Freemont este un spațios și util cu șapte locuri, bine condus și bine echipat, oferind totul la un preț foarte decent la prețul anunțat. Mulți dintre ei nu le pasă de el, dar oricine se uită la el, chiar și întâmplător, este imediat impresionat.

Aproape sigur va fi privit la început de proprietarii (sau fanii) Fiat, care nu vor fi la început fericiți pentru că nu se vor simți ca acasă; Dacă scădeți ecusoanele, nu există nimic despre această mașină cu care suntem obișnuiți la Fiat.

Deci, ce este acest Fiat care nu este un Fiat de rasă, pe care, probabil, nu l-ar avea altfel?

De exemplu, un buton de anulare a regulii de croazieră, o cheie inteligentă (pentru intrarea, pornirea motorului și blocarea mașinii), un număr mare de cutii mari și utile (de asemenea sub perna scaunului pasagerului și sub picioarele altor pasageri) și depozitare spaţiu. locuri, 10 cutii de sticle de jumătate de litru, sunet foarte bun al sistemului audio (conform vechiului obicei Chrysler), busolă (de asemenea, un obicei tipic Chrysler), două cârlige de geantă foarte utile pe spatele scaunului șoferului (de exemplu , o soluție simplă și ieftină, dar atât de rară ...), aer condiționat în trei zone cu guri de aerisire reglabile în tavan, scaune pentru copii încorporate în banca din spate și roz roz complet inutil și enervant imediat după pornirea motorului, dacă șoferul nu și-a fixat anterior centura de siguranță. Cu excepția ultimei, totul aici este pe partea care, fără îndoială, se potrivește șoferului și altor utilizatori.

Și ce lipsește în acest Fiat, care nu este un Fiat de rasă, dar care ar dori să aibă, ca un Fiat adevărat?

De exemplu, pârghiile din dreapta pe volan (se folosesc ștergătoarele din stânga, lumina principală sau comutatorul farului este un buton rotativ pe tabloul de bord, astfel încât toată lumea va aprinde ștergătoarele în loc de lumini pentru un timp) și automat geamuri spate, iluminare ambientală, un buzunar pe spatele scaunului pasagerului, dezactivarea airbag-urilor drepte (sau are această opțiune prea bine ascunsă - dar nu era manual de instrucțiuni în mașină) și un sistem Start/Stop pentru motor scurt. se oprește în favoarea (chiar) mai puțin consumului. Dar toate acestea nu sunt necesare.

De asemenea, lui Freemont îi lipsește aspectul tipic Fiat. Exteriorul constă din multe suprafețe plane frumos lustruite, separate de margini relativ „ascuțite” și lungi, drepte. Arată armonios, solid și convingător, dar de fapt poate să nu fie foarte frumos, deoarece nu ascultă modificările și comenzile actuale ale mașinii, ci încearcă să fie mai veșnic verde. Dar până la urmă, și cu referire la cele de mai sus: Croma nu a avut continuitate (și cel mai puțin design), Ulysse era încă Peugeot sau Citroën, iar din SUV-uri, Fiat are în arhivă doar Campagnolo și - acesta este cel mai asemănător cu Freemont. .

Cu toate acestea, Freemont este Fiat-ul care acordă cea mai mare atenție utilizatorilor și nevoilor acestora, începând (pe lângă toate cele de mai sus) cu uși care se deschid la aproximativ 80 de grade (față) și la 90 de grade (spate), ceea ce facilitează semnificativ acces. Este, de asemenea, mult mai ușor pentru al treilea rând, deoarece scaunul din al doilea rând pur și simplu se mișcă înainte (dar chiar înainte ca scaunul să fie ridicat cu aceeași mișcare, astfel încât mișcarea înainte să poată fi mai lungă), și este extrem de simplu și ușor să plasați și să pliați cele două scaune individuale al treilea stil.

Exteriorul, lung de 4,9 metri, promite, de asemenea, mult spațiu interior și este destul. Înălțimea portbagajului este cea mai mică, dar acest lucru este logic, deoarece designul interior este conceput pentru șapte locuri, adică și pentru al treilea rând, care merge mai adânc în jos, ceea ce limitează înălțimea indicată. Cu toate acestea, scaunele din al treilea rând sunt mai mult decât doar pentru copii, există mult spațiu pentru genunchi în al doilea rând, iar partea din față a lui Freemont se simte foarte aerisit și spațios.

Ergonomia șoferului este, de asemenea, tipic americană, concentrată în mare parte pe simplitate. Nu vom putea cere acest lucru pentru a funcționa cu un computer de bord (sau este o cămașă solidă din fier european), nu oferă la fel de multe date ca Fiat (da, dar are un temporizator de motor!) A valoarea sub cinci litri la 100 km nu apare deloc. Ceea ce nu este atât de rar în acest Fremont.

Ecranul central lasă o impresie mult mai bună, care este într-adevăr mică (recomand cu tărie să optați pentru un sistem de infotainment cu ecran mare mai bogat, care include și un dispozitiv de navigație), dar are o rezoluție excelentă, cu o grafică color bună și o imagine simplă, logică și simplă meniul. De asemenea, vă recomandăm să afișați ceasul (digital) pe ecran complet.

În această etapă arată un pic de aer condiționat care trebuie tratat foarte puțin (automatizare proastă), printre altele, automatizarea este foarte reticentă în a porni ventilatorul (de răcire), cu excepția cazului în care este foarte, foarte urgent.

În spatele roții! Scaunul șoferului reglabil electric oferă o poziție confortabilă și, atunci când conduceți în jurul orașului, unii (probabil cea mai liniștită parte a populației) se vor simți nervoși din cauza pedalei de ambreiaj relativ rigide, a volanului și a manetei de viteze. Oferă mișcări excelente (precise și destul de scurte) cu feedback de angajare foarte bun, iar volanul este, de asemenea, surprinzător de precis și de drept pentru acest tip de vehicul.

Șasiul este, de asemenea, foarte bun, permițând denivelările (denivelările) tuturor modelelor posibile să fie netede și netede. Corpul se înclină pentru a se potrivi cu înălțimea sa în viraje rapide și, deși anvelopele nu par deosebit de sportive, țin drumul surprinzător de bine și de fiabil.

În plus, datorită servodirecției mecanice, șoferul are întotdeauna o senzație de contact cu roțile de la sol, iar Freemont poate face tururi foarte repede; În ciuda tracțiunii față, ESP-ul standard nu are mult de lucru (porniri foarte rare), iar caroseria prezintă o forță surprinzător de mică în viraje, în ciuda greutății sale considerabile. Frânele din testul Freemont tind să tremure ușor la viteze de peste 100 de kilometri pe oră, dar acest lucru se datorează probabil uzurii mai degrabă decât unui defect de proiectare.

Freemont din fotografii este echipat cu o versiune mai puternică a ambelor turbodieseluri. Datorită primei trepte destul de scurte, ea sare din loc și, de asemenea, intră adânc în câmpul roșu (care începe la 4.500 rpm), ceea ce nu este deloc necesar din cauza cuplului mare, deoarece acest lucru nu îmbunătățește deloc performanța . Accelerarea, flexibilitatea și viteza maximă depășesc cu mult aplicabilitatea practică și depășesc cu mult limitele legale, astfel încât, din acest punct de vedere, motorul nu lipsește în nimic.

Consumul de combustibil este impresionant: călătoria la și de la Frankfurt a fost de șase litri la 100 de kilometri, în timp ce conducerea orașului și kilometri de testare exigente l-au ridicat, dar nu au depășit zece litri la 100 de kilometri! Amintiți-vă că un Freemont gol cântărește aproape două tone și această viziune nu dă speranță pentru aerodinamica unei picături de apă care se încadrează.

Datele computerului de bord destul de inexacte, dar relativ fiabile, arată că la o viteză de 160 de kilometri pe oră consumă zece în treapta a șasea, la 130 - opt litri la 100 de kilometri, iar la o viteză de 100 de kilometri pe oră consumul este mai mic. de cinci litri!

În plus, datorită consumului redus de combustibil și a distanței lungi care rezultă, călătoria cu Freemont va fi ușoară și neobosită. Avand in vedere meritele mentionate, se pare ca - la un pret estimat de 25 de mii de euro - calatoria lui in Europa este plina de argumente bune. Acum tot ce are nevoie este ca oamenii.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Putere:	125kW (170 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,1 s
Viteza maxima:	198 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,6 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 8 ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	20 000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 83 × 90,4 mm - deplasare 1.956 cm³ - raport de compresie 16,5:1 - putere maxima 125 kW (170 CP) s.) la 4.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 12,1 m/s - putere specifică 63,9 kW/l (86,9 CP/l) - cuplu maxim 350 Nm la 1.750– 2.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - rapoarte de transmisie: n/a - jante 6,5 J × 17 - anvelope 225/65 R 17, interval de rulare 2,18 m.
Емкость:	viteză maximă 195 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,0 s - consum de combustibil (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 l / 100 km, emisii CO2 169 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,75 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.874 kg - greutate totală admisă: n/a - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.100 kg, fără frână: n/a - sarcina admisă pe acoperiș: n/a.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.878 mm, șina din față 1.571 mm, șina din spate 1.582 mm, garda la sol 11,6 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.480 mm, mijloc 1.500 mm, spate 1.390 mm - lungime scaun fata 520 mm, mijloc 450 mm, bancheta spate 390 mm - diametru volan 385 mm - rezervor combustibil 78 l.
Cutie:	Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L). 7 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 rucsac (20 L).
Echipament standard:	airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și centrale - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD și MP3 player - playere - volan multifunctional - telecomanda inchiderii centralizate cu ajutorul unei chei inteligente - volan cu reglare pe inaltime si adancime - senzor de ploaie - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate separata - computer de bord - cruise control.

Măsurătorile noastre

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Anvelope: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Starea kilometrajului: 4.124 km.
Accelerare 0-100km:	Anii 11,1
402m de oraș:	17,8 ani ( 129 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	6,6 / 9,7 s (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	10,2 / 13,1 s (W./VI.)
Viteza maxima:	195km / h (NOI.)
Consum minim:	6,1 l / 100 km
Consum maxim:	9,7 l / 100 km
consum de testare:	8,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	71,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,8m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	52dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	50dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	50dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	61dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	58dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	63dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	62dB
Zgomot la ralanti:	38dB
Erori de testare:	inconfundabil.

Evaluare generală (338/420)

• Datorită spațiului interior (dimensiuni și ușurință în utilizare), șapte locuri, condus excelent și preț accesibil, este foarte interesant pentru familiile de peste 5 ani, care, de regulă, nu își pot permite mașini mai scumpe cu o astfel de ofertă. Adică: o mașină foarte mare pentru banii investiți.

• Exterior (12/15)

  Este ușor de recunoscut, partea din spate poate arăta puțin ca Sorrento, dar altfel mai puțin la modă și mai verde.

• Interior (100/140)

  Aer condiționat convențional, dar o mare flexibilitate interioară și o mașină foarte plină de viață.

• Motor, transmisie (56
  
  
  / 40)

  Conducere excelentă, direcție foarte bună și un șasiu adaptat mașinii (deosebit de confortabil).

• Performanța la volan (55
  
  
  / 95)

  Poziție foarte bună pe drum, dar stabilitate direcțională medie și duritate la volan.

• Performanță (32/35)

  O curbă de cuplu foarte bună și o cutie de viteze dimensionată corespunzător sunt o bază bună pentru o performanță foarte bună.

• Securitate (33/45)

  Echipament de protecție clasic excelent, dar fără elemente de siguranță active moderne (avansate).

• Economie (50/50)

  Consum excelent și un preț de bază accesibil. Garanția nu este exemplară și pierderea valorii este greu de prezis, dar marea combinație Fiat / Chrysler nu este cea mai promițătoare.

Laudăm și reproșăm

motor, flexibilitate, consum

echipament de direcție

spațiu salon

practicitatea interiorului, sertare

unghiul de deschidere a ușii

ușurința flexibilității interne

afișaj central și meniu

Echipament

deplasarea manetei de viteze

poziția pe drum

computer de bord (control, date reduse, contor de consum curent inexact)

volan destul de dur, pedală de ambreiaj, manetă de viteză

fără navigator

stabilitate direcțională nu foarte bună

aer condiționat automat slab