Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Anii trec. Cu patru ani în urmă, Ford a dezvăluit prima generație a unui mic crossover, pentru care a fost pregătit un aspect destul de off-road. A întârziat puțin pentru noi și acesta este unul dintre motivele pentru care această răcoritoare aprofundată va fi și mai binevenită. În principal, pentru că cumpărătorii sunt literalmente „cu capul în cap” să cumpere astfel de mașini în ultimele luni.

Așezat sus, cu o cabină destul de înaltă și o rezervă la exterior pe hayon care se deschide lateral, cele mai importante mișcări au aparținut primei generații. Acestea rămân, deși veți fi greu să găsiți o bicicletă de înlocuire printre EcoSports mai noi sau nou înregistrat. Nu prea avem nevoie de el în traficul din hayon de astăzi! Și dacă nu este, EcoSport este ceea ce am menționat deja, cel mai scurt dintre hibrizii utili. În timpul renovării, Ford a îmbunătățit ușor și aspectul exterior, iar cumpărătorul poate alege și echipamente cu marcaj ST-Line. Subliniază puțin mai mult accesoriile liniei de echipare menționate – într-un stil cunoscut din alte variante Ford pe aceeași temă, de la Fiesta, Focus sau Kuga.

Desigur, spațiul nu s-a schimbat în comparație cu predecesorul său. Ford a descoperit că clienții EcoSport aveau nevoie de mai multe echipamente și mai bune decât le ofereau inițial. S-au făcut îmbunătățiri amănunțite, dintre care unul este că EcoSport este acum produs de una dintre fabricile europene, cea mai nouă a acestora din România, unde a înlocuit minivanul mai puțin de succes B-Max. „Europeanizarea” i se potrivește bine, deoarece acum și materialele folosite în interior oferă o impresie de bună calitate. O reproiectare completă a funcțiilor de conducere este, de asemenea, un pas în direcția bună. Acum accesăm majoritatea setărilor prin intermediul sistemului de infotainment, care este centrat în jurul ecranului central. Setul de pe ecran depinde de echipamentul pe care îl alegem. Modelul de bază cu ecran de 4,2 "sau mediu cu ecran de 6,5" nu are toate caracteristicile, dar este lăudabil faptul că alegând 340 "în combinație cu un radio cu DAB și un port USB pentru doar XNUMX de euro, veți obține smartphone conectivitate ... EcoSport acceptă atât Apple CarPlay, cât și Android Auto de la Google. Trebuie să mulțumim Ford pentru că nu este unul dintre cei care ar dori să includă accesorii de infotainment pe deplin utile într-un pachet care ar necesita o primă mare de la client. De exemplu, cei care au smartphone-uri, cum ar fi șoferii, chiar nu au nevoie de navigație.

În special, este de remarcat faptul că Ford oferă accesorii adevărate de lux cu versiunea de echipare ST-Line - scaune parțial din piele și volan îmbrăcat în piele (este singurul tăiat în partea de jos a acestei versiuni). Pe lângă accesoriile exterioare și hardware-ul interior mai bun, ST-Line are și jante mai mari de 17 inchi și o configurație diferită, mai rigidă a șasiului sau suspensiei, dar pilotii noștri de testare au avut câteva jante suplimentare de 18 inchi. 215/45. Desigur, acest lucru reduce confortul, dar pentru unii înseamnă mai mult pentru aspectul frumos al bicicletelor mai mari... Rezultatul este cu siguranță o manevrabilitate mult mai strictă a pasagerilor atunci când mergem cu EcoSport pe drumurile slovene medii. În doar câteva minute, șoferul se obișnuiește să evite cele mai mari denivelări ale drumului. În același coș (ing. Frumusețe înainte de funcția) putem adăuga echipamentul care a fost adăugat pentru testul nostru EcoSport contra cost - pachetul stil 4. A fost „împachetat” cu un spoiler spate, geamuri fumurii suplimentare și faruri cu xenon. Fiecare client EcoSport care dorește să ilumineze mai bine drumul din fața lui va plăti suplimentar 630 de euro pentru asta. Dacă vorbim de un condus bun, trebuie neapărat să menționăm manevrabilitatea excelentă care este deja caracteristică produselor europene Ford.

Singurul lucru rămas de la predecesorul său în actualul EcoSport este spațiul aproape neschimbat și capacitatea de utilizare. Pentru o mașină atât de scurtă, este cu adevărat exemplară, spațioasă și practică, precum și agilă, mai ales la parcare. Senzația de spațialitate și confort în față este cu siguranță aceeași cu cea a rivalilor mai mari și există mult spațiu pentru pasagerii din spate. Portbagajul este de fapt destul de potrivit, este puțin mai mare datorită roții de rezervă abandonate, care, așa cum am menționat deja în partea introductivă, poate fi accesată din exteriorul hayonului. Deschiderea laterală a ușilor (sunt situate în colțul din stânga mașinii) are avantajele și dezavantajele sale - incomod dacă nu există suficient spațiu pentru a se deschide complet din cauza mașinilor parcate, altfel accesul poate fi și mai ușor.

Prezentul este momentul în care se prevede că motorinele vor avea un viitor prost. Acesta este unul dintre motivele pentru care acest EcoSport este în tendințe: motorul pe benzină cu trei cilindri turbo de 103 litri de la Ford oferă acum 140 de kilowați sau XNUMX de „cai putere” (este necesară o ușoară suprataxă pentru a crește puterea). Este cu siguranță suficient de săritor și suntem mulțumiți de ceea ce oferă în toate condițiile de condus. Cifrele consumului de combustibil sunt ceva mai puțin impresionante. Daca vrem sa ne apropiem de cifrele oficiale de consum mediu, trebuie sa conducem cu multa rabdare si atentie, iar fiecare presiune ceva mai determinata asupra gazului creste rapid consumul mediu obisnuit pe litru sau mai mult.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Date de master

Vânzări:	Summit motors ljubljana
Costul modelului de testare:	27.410 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	22.520 €
Reducerea prețului modelului de testare:	25.610 €
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,5 s
Viteza maxima:	186 km / h
Garanție:	Garanție extinsă 5 ani kilometraj nelimitat, 2 ani garanție vopsea, 12 ani garanție antirugină
Revizuirea sistematică	20.000 km / 12

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.082 €
Combustibil:	8.646 €
Anvelope (1)	1.145 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	8.911 €
Asigurare obligatorie:	2.775 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.000 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	28.559 € 0,28 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	: 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat transversal frontal - alezaj si cursa 71,9 × 82 mm - deplasare 999 cm3 - raport de compresie 10,0: 1 - putere maxima 103 kW (140 l .s.) la 6.300 rpm – turația medie a pistonului la putere maximă 17,2 m/s – densitate de putere 103,1 kW/l (140,2 CP/l) – cuplu maxim 180 Nm la 4.400 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru - injectie directa de combustibil
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 ore; III. 0,757 ore; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – diferential 18 – jante 215 J × 44 – anvelope 18/1,96 R XNUMX W, raza de rulare XNUMX m
Емкость:	viteza maxima 186 km/h - acceleratie 0-100 km/h 10,2 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,2 l/100 km, emisii CO2 119 g/km
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate tambur, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.273 kg - Greutate totală admisă 1.730 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frână: 900 kg, fără frână: 750 - Sarcina admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 4.096 mm - latime 1.765 mm, cu oglinzi 2.070 mm - inaltime 1.653 mm - ampatament 2.519 mm - calea fata 1.530 mm - 1.522 mm - garda la sol 11,7 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 860-1.010 mm, spate 600-620 mm - latime fata 1.440 mm, spate 1.440 mm - inaltime cap fata 950-1.040 mm, spate 910 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 510 mm - inel volan diametru 370 mm - rezervor de combustibil 52 l
Cutie:	338 1.238-l

Măsurătorile noastre

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Starea kilometrajului: 2.266 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,5
402m de oraș:	17,3 ani ( 120 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,6/13,3 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 12,4/16,3 (W./VI.)
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,3m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (407/600)

• Versiunea actualizată a EcoSport este o alegere interesantă, cu idei în mare parte bine executate, plus că este agilă și ușor de parcat.

• Cabină și portbagaj (56/110)

  În ciuda faptului că este una dintre cele mai mici dimensiuni externe, este destul de spațioasă, doar modul de deschidere a portbagajului interferează.

• Confort (93
  
  
  / 115)

  Confort de conducere satisfăcător, conectivitate exemplară și sistem de infotainment de înaltă performanță

• Transmisie (44
  
  
  / 80)

  Motorul pe benzină cu trei cilindri oferă performanțe adecvate, puțin mai convingătoare din punct de vedere economic.

• Performanța la volan (72
  
  
  / 100)

  După Ford, poziție bună pe drum și manevrabilitate adecvată la un nivel ridicat.

• Securitate (88/115)

  Echipat cu control automat al vitezei de croazieră, oferă condiții de bază bune de siguranță.

• Economie și mediu (54
  
  
  / 80)

  Garanția Ford este exemplară, iar prețul mai ridicat se datorează echipamentului său bogat.

Plăcerea de a conduce: 3/5

• O poziție bună pe șosea contribuie cu siguranță la o senzație generală bună de condus, având în vedere că acesta este un crossover setat.

Laudăm și reproșăm

transparență și spațiu

motor puternic

echipament bogat

conexiune ușoară

garanție de cinci ani

răspunsuri excelente ale senzorului de ploaie

fluctuații semnificative ale consumului mediu în funcție de stilul de conducere