Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Conținut
Dimpotrivă, povestea Focus a început vara trecută, când membrii juriului Mașinii europene a anului au fost onorați suntem primii din lume care îl vedem mai întâi și apoi îl încercăm... Cu o întârziere de câteva luni, a adus și Focus în Slovenia și a câștigat imediat. Mulți cititori și chiar mai mulți jurnaliști profesioniști care au ales în unanimitate Focus pentru Mașina slovenă a anului.
Și ce a convins Focus atât de convingător? Este dificil să evidențiem un singur factor. La Ford, au dat dovadă de mare curaj când pur și simplu au uitat de predecesorul lor când au creat noul Focus. Asta înseamnă că aveau doar o foaie goală de hârtie pentru cea nouă. Tot ce au creat, au creat din nou. Sau cu alte cuvinte - noul Focus este un fel de repornire a celor anterioare.
Desigur, știi ce au avut, cum au lucrat, dar și-au dorit o abordare diferită și mai bună a celor noi. Au vrut să creeze una dintre cele mai bune mașini din clasa lor, bazându-se doar pe cunoștințele și experiența trecutului. Dar nu pe Focusul anterior. Așadar, noul Focus este diferit și în design. Acest element este foarte important. Dacă tot suntem consolați că forma nu este totul, cu siguranță este mult. Dacă sări peste formular, conținutul va fi greu de decis, chiar dacă este atât de bun. Focus s-a blocat, probabil și pentru că arată ca predecesorul său, deși mașina este complet diferită. Fie că vorbim despre un Focus cu cinci uși sau versatil.
După cum a fost verificat. Acestea din urmă sunt cel mai adesea gândite de oameni atunci când doresc să mute o familie sau să folosească o mașină în scopuri de afaceri. Cu toate acestea, li se alătură din ce în ce mai mulți șoferi care conduc singuri sau în perechi, dar adoră spațiul din portbagaj. Ei pot depozita o mulțime de echipamente sportive sau chiar bagaje acolo atunci când merg la mare sau călătoresc.
Desigur, totul este frumos și corect, dar este cu adevărat necesar să renunți la confortul și comoditatea unei limuzine pentru mai multe călătorii pe an? În cele mai multe cazuri, așa se întâmplă. Cu Focus totul este diferit. Mulți jurnaliști profesioniști sunt de acord cu asta break-ul Focus se deplasează chiar mai bine decât break-ul. Și să recunoaștem - Focus a fost întotdeauna foarte decent de condus, dar acum mașina conduce foarte bine. Acest lucru, desigur, înseamnă că vagonul Focus merge mult mai bine. Iar acesta din urmă a fost motivul principal pentru majoritatea jurnaliştilor care au votat pentru maşina slovenă a anului. Ford Focus conduce foarte bine!
Dar, ca întotdeauna, acest băț are și două capete. Nu pot să susțin că Focus funcționează bine, dar este adevărat că, după ce am testat destul de multe focare în mai puțin de șase luni, pot spune că depinde foarte mult de ce tip de motor este sub capotă. Era la test Benzină turbo de 1,5 litri cu 150 de cai putere.
Numerele sunt promițătoare. Motorul nu este cel mai mic din punct de vedere al volumului (care este încă foarte important pentru mulți), iar 150 de "cai putere" nu sunt atât de mici. În mașina de testat, această combinație a fost adăugată transmisie automată cu opt trepte. Trebuie să mă dovedesc chiar acolo - sunt întotdeauna pentru o transmisie automată. Dacă nu ar fi fost iremediabil de rău.
Ei bine, astăzi sunt foarte puțini. Nu vă faceți griji, Focus nu se încadrează în categoria rău sau rău. Cu toate acestea, el este puțin nerăbdător în solul rău și, uneori, începând cu condițiile de iarnă se poate simți ca un tânăr de 20 de ani nerăbdător. Roțile vor dori să meargă la ralanti și mașina va sări agitată. Este clar că există suficientă putere, cutia vrea să-și facă treaba imediat, dar drumul nu o permite. Nu este nimic în neregulă cu acest lucru, șoferul trebuie doar să se simtă puțin când conduce pe o suprafață proastă sau umedă.
În toate celelalte privințe, Focus și cu mine aveam dreptate. Nu am probleme cu materialul din interior. Unii au criticat noul Focus pentru că a spus că materialul de pe consola centrală este prea slab sau nu este la egalitate cu restul mașinii. Mă gândesc altfel - mașina este făcută pentru a conduce, nu pentru a sta nemișcat și a admira materialele. Desigur, șoferul și pasagerii din interior ar trebui să se simtă bine, dar nu mă uit la fiecare bucată de plastic de calitate îndoielnică.
Și, desigur, sunt mai multe de spus în apărarea Focus - la fel cum a fost de câțiva ani încoace, noul Focus a devenit o mașină globală. Aceasta înseamnă că Focus oriunde în lume este la fel cu al nostru și invers. Și din moment ce nu sunt diferite, trebuie să satisfacem multe gusturi auto, inclusiv pe ale noastre, sau, mai bine spus, răsfățate de europeni. Nu ma refer la nimic rau, doar gustul pentru frumos este uneori exagerat, in timp ce in alte tari ale lumii prefera sa se dedice condusului sau doar condusului.
Ei bine, pentru asta - pentru a-i face pe plac șoferului și pasagerilor - Focusul de testare a fost bine echipat. Deja un pachet de echipamente Afaceri cu titan promite multe (și chiar face). Un sistem funcțional de evitare a coliziunilor, cu detectarea pietonilor și a bicicliștilor, merită subliniat. Am fost convinși de acest lucru la Vransko, ca parte a testării candidaților pentru mașina slovenă a anului. Două zile mai târziu, Focus era singurul lângă Kia Ceed, care era și mai precis, frânând aproape întotdeauna în fața unui obstacol imaginar. Desigur, sistemul este util, nu vorbim de prevenire sută la sută.
Echipamentul din interiorul Focus a fost, de asemenea, peste medie. Urcarea în mașină și pornirea motorului cu cheia de proximitate, dispozitivul de navigație, controlul de croazieră inteligent, scaunele încălzite și volanul (altfel ar fi puțin mai cald iarna) sunt doar bomboana gamei de echipamente. Dacă adăugăm mai mult de cinci mii de euro de echipamente suplimentare (care aduce, printre altele, un acoperiș panoramic electric, un hayon electric cu funcție hands-free și un pachet de iarnă, parcare și design), devine clar că un astfel de Focus va satisface chiar și cel mai pretențios și răsfățat cumpărător.
Mai ales dacă adăugăm călătoria menționată mai sus peste medie. Este adevărat că transmisia are nevoie de puțină moliciune atunci când se trage de pe suprafețe slabe (când trebuie să ții ferm volanul pentru a-l împiedica să se miște), dar în orice alt mod Focusul este peste medie. Și atunci când poziționați pe șosea și când virați rapid și când conduceți cu încărcătura completă. Desigur, trebuie să aveți în vedere motorul său. 150 de „cai” dau mult, dar este și necesar. Pentru mulți, acest lucru este exagerat, dar se întâmplă atunci când conduceți un motor turbo pe benzină. La acel moment, consumul de combustibil nu este cel mai mic, dar adevărul este că, cu o călătorie liniștită, acest motor se arată totuși a fi un consum de combustibil destul de decent. Depinde de tine să decizi dacă vei conduce dinamic sau, mai precis, vei economisi.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titan Business
Date de master
| Vânzări: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 33.830 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 26.870 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 32.330 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Viteza maxima: | 206 km / h |
| Garanție: | Garanție extinsă 5 ani kilometraj nelimitat (garanție de bază: 2 ani kilometraj nelimitat). |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km km / 24 luni |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.081 € |
|---|---|
| Combustibil: | 6.880 € |
| Anvelope (1) | 1.145 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 12.580 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.855 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 30.041 € 0,30 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 84 × 90 mm - deplasare 1.497 cm3 - raport de compresie 11:1 - putere maxima 110 kW (150 CP) la 6.000 rpm - medie viteza pistonului la putere maxima 18,0 m/s - putere specifica 73,5 kW/l (99,9 CP/l) - cuplu maxim 240 Nm la 1.600 rpm - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injectie directa de combustibil |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față acționate de motor - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 5,324; II. 3,417 ore; III. 2,645; IV. 2,036 ore; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diferenţial 2,940 - Roţi 7,0 J × 17 - Anvelope 215/50 R 17 V, circumferinţă de rulare 1,95 m |
| Емкость: | viteza maxima 206 km/h - acceleratie 0-100 km/h 9,1 s - consum mediu de combustibil (ECE) 6,0 l/100 km, emisii CO2 136 g/km |
| Transport și suspendare: | vagon - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, brațe transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS, frana de parcare electrica pe rotile din spate (schimbarea intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1.445 kg - greutate totală admisă 1.980 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 720 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.668 mm - latime 1.825 mm, cu oglinzi 1.979 mm - inaltime 1.494 mm - ampatament 2.700 mm - calea fata 1.572 mm - 1.566 mm - garda la sol 11,6 m |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 860-1.100 mm, spate 640-890 mm - latime fata 1.460 mm, spate 1.450 mm - inaltime cap fata 870-960 mm, spate 910 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 490 mm - inel volan diametru 370 mm - rezervor de combustibil 52 l |
| Cutie: | 608 1.653-l |
Măsurătorile noastre
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Starea contorului: 6.335 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,4 ani ( 133 km / h) |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 70,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h | 62dB |
Evaluare generală (457/600)
Ford Focus a fost unul dintre vehiculele de top ale anului trecut. Predecesorul poate fi foarte mândru de el, iar cumpărătorii ar trebui să fie conștienți de faptul că noile tehnologii costă pur și simplu bani. Prin urmare, acest lucru nu este posibil fără diferența de preț dintre cele două generații.
Cabină și portbagaj (92/110)
De asemenea, s-au gândit la spațiu atunci când au dezvoltat noul Focus.
Confort (88
/ 115)Nu este nevoie să vă plângeți de confort, doar unele materiale sugerează că aceasta este o mașină globală.
Transmisie (60
/ 80)Există destui cai pentru a avea grijă de plimbare, dar uneori sunt prea nerăbdători pe solul rău.
Performanța la volan (82
/ 100)Focus nu a avut încă probleme de conducere și poziționare, cu noul proiect, acestea au fost reproiectate semnificativ.
Securitate (91/115)
La fel ca în cazul șofatului, vrea să fie un nou Focus bun cu sisteme de asistență a șoferului.
Economie și mediu (44
/ 80)Mașina este mai bună decât predecesorul său din toate punctele de vedere, prin urmare este logic mai scumpă. Dar, din păcate, accesoriile sunt și mult mai scumpe.
Plăcerea de a conduce: 3/5
Focusul orientat spre familie nu este prea distractiv de condus, dar în curând va diferi de versiunile mai puternice.
Laudăm și reproșăm
formă
poziția pe drum
faza lungă automată
plecând de la o suprafață umedă
accesorii scumpe
