Test: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Anul acesta, la Tannis, Danemarca, unde am reunit juriul European Car of the Year, s-a învârtit mai mult sau mai puțin în jurul Volkswagen Passat și Ford Mondeo. Doi noi și doi jucători foarte importanți pe piața europeană și, prin urmare, pe piața auto globală. Opiniile au fost împărțite: unora jurnaliști le-a plăcut acuratețea germană, alții simplitatea americană. Simplitatea înseamnă, de asemenea, că Ford se concentrează din ce în ce mai mult pe vehiculele globale, ceea ce înseamnă o formă pentru întreaga lume. La fel se întâmplă și cu Mondeo, care în această imagine se află pe drumurile americane de aproape trei ani.

Mondeo este acum la vânzare în Europa și bineînțeles că este. Unora le place designul, altora nu. Cu toate acestea, în Germania și în multe alte țări, politica de prețuri pentru mașini este diferită de politica din Slovenia și, prin urmare, posibilitățile mașinilor sunt diferite. În Slovenia, Volkswagen este foarte accesibil la majoritatea modelelor, ceea ce îi conferă, desigur, o poziție de plecare diferită. Acesta este parțial motivul pentru care am decis să încercăm versiunea hibridă. În prezent, nu există un preț sloven pentru acesta (din păcate, nu toate datele tehnice care vor fi cunoscute la începutul vânzărilor) și nu se știe încă exact când va intra pe piață hibridul Passat. O astfel de comparație directă este imposibilă.

Un motiv suplimentar pentru testarea timpurie a noului Mondeo este, desigur, locul său în finala europeană a mașinilor din 2015. Evident, a ocupat locul acolo, așa cum era de așteptat, dar acum cei șapte candidați vor trebui testați temeinic. . Dar din moment ce hibridul Mondeo nu va fi vândut în țara noastră de ceva timp, a trebuit să îl ducem la sediul nostru din Köln, Germania, care se află la aproape exact o mie de kilometri de biroul nostru. Dar, din moment ce mașinile sunt dragostea noastră, ideea de a zbura la Köln și de a ne întoarce cu mașina a căzut rapid pe un teren fertil. Nu în ultimul rând, traseul milenial este ocazia perfectă de a cunoaște mașina. Și ea era. Prima anxietate sau teamă a fost cauzată de conducerea pe autostrăzile germane. Ele sunt încă nerestricționate, cel puțin în unele zone, iar conducerea rapidă este cel mai mare inamic al vehiculelor hibride sau electrice, deoarece bateriile se consumă mult mai repede decât în ​​mod normal, condusul mai lejer.

Temerile au fost parțial disipate de un rezervor de combustibil de 53 de litri destul de mare și de ideea că de cele mai multe ori vom conduce doar cu un motor pe benzină care funcționează. A doua problemă, desigur, a fost viteza maximă. Cu o viteză de doar 187 de kilometri pe oră, datele tehnice au arătat foarte puțin, în special pentru o mașină atât de mare. Dacă adăugăm la aceasta comportamentul obișnuit al mașinilor sau al motoarelor care ating puterea sau turația medie foarte repede, dar care accelerează la viteza maximă mult mai mult, îngrijorarea a fost justificată. Cumva ne-am gândit că Mondeo va atinge 150, poate 160 de kilometri pe oră într-un timp decent, și apoi ...

Totuși, totul s-a dovedit a fi greșit! Hibridul Mondeo nu este deloc lent, accelerația sa nu este la fel de rapidă, dar este cu mult peste medie pentru multe mașini din această clasă. Așadar, am setat regulatorul de viteză la valoarea maximă (180 km / h) și ne-am bucurat de el. În sensul literal al cuvântului. Conducerea pe autostrăzile germane poate fi obositoare, mai ales dacă nu sunteți suficient de rapid, deoarece șoferii doresc să parcurgă secțiuni cât mai repede posibil, fără limite de viteză. Prin urmare, trebuie să acționați rapid dacă nu doriți să faceți un pas înapoi constant și să priviți în oglinda retrovizoare mai mult timp decât înainte. Desigur, trebuie să fii atent și la numeroasele mașini din față care vor să intre și pe banda de depășire. Mult de lucru? Deloc în Mondeo. În noua generație, Ford a oferit nu numai un nou design, ci și o serie de noi sisteme de asistență care ajută într-adevăr într-o călătorie atât de lungă.

În primul rând, regulatorul de viteză radar, care urmărește automat vehiculul din față și, dacă este necesar, frânează automat. Asistența la plecare pe bandă asigură faptul că vehiculul este întotdeauna pe banda proprie, chiar și prin rotirea volanului. Evident, mașina nu se mișcă de la sine și dacă sistemul detectează că șoferul nu ține volanul sau părăsește sistemul pentru a controla mașina, se emite rapid un sunet de avertizare, iar sistemul îi cere șoferului să ia volanul. . Dacă adăugați la aceasta comutarea automată a fazelor lungi, devine clar că conducerea poate fi destul de confortabilă. O surpriză suplimentară a venit de la ansamblul hibrid Monde din a treia generație. Spre deosebire de majoritatea, care pot funcționa cu energie electrică în medie până la 50 de kilometri pe oră (de aici și credința că unitatea hibridă nu ne va ajuta la nimic într-o călătorie atât de lungă pe autostradă), Monde poate conduce cu energie electrică la viteze de până la 135 de kilometri pe ora.

Un motor pe benzină de doi litri (143 "cai putere") și două motoare electrice (48 "cai putere") oferă un total de 187 "cai putere". Pe lângă funcționarea normală a motorului pe benzină, motoarele electrice îndeplinesc diferite funcții - unul ajută motorul pe benzină să se miște, iar celălalt se ocupă în principal de regenerarea energiei sau de reîncărcarea bateriilor litiu-ion (1,4 kWh) instalate sub spate. bancă. Deși capacitatea bateriei este relativ mică, funcționarea sincronă asigură că și bateriile care se epuizează rapid sunt încărcate rapid. Rezultat final? După exact 1.001 de kilometri, consumul mediu a fost de 6,9 ​​litri la suta de kilometri, ceea ce, desigur, este un mare plus pentru Mondeo, întrucât ne așteptam la mult mai mult consum și mai puțin de la propulsia hibridă. Desigur, este și mai bine atunci când conduceți prin oraș. Cu porniri lin și accelerare moderată, totul este alimentat electric și, în timp ce bateriile se consumă rapid, se încarcă la fel de repede și sunt aproape imposibil de descărcat complet, oferind asistență electrică aproape constantă.

La fel ca, de exemplu, pe o autostradă standard, unde dintr-o sută de kilometri am condus până la 47,1 kilometri doar cu energie electrică, iar consumul de benzină a fost de doar 4,9 litri la suta de kilometri. De remarcat faptul că măsurătorile au fost făcute pe îngheț sever (-10 grade Celsius), pe vreme mai caldă rezultatul va fi cu siguranță și mai bun. În puțin peste o lună, am parcurs 3.171 km cu Mondeo hibrid, dintre care 750,2 au fost conduși exclusiv cu energie electrică. Având în vedere că mașina nu necesită încărcare electrică și este folosită ca orice mașină normală, putem doar să ne înclinăm în fața ei și să constatăm că Mondeo este una dintre cele mai bune mașini hibride pe care le-am testat până acum.

Desigur, luăm în considerare transmisia, precum și forma și utilitatea vehiculului. Desigur, fiecare medalie are două laturi, la fel ca Mondeo. Dacă traficul pe autostradă era peste medie, atunci era diferit în timpul condusului normal. Hibridul Mondeo nu este conceput pentru curse, așa că nu-i place conducerea rapidă, la fel ca șasiul și volanul. Prin urmare, în timpul conducerii zilnice, uneori vă puteți strecura în senzația că mașina este depășită, iar volanul poate fi rotit prea ușor pentru o conducere mai decisivă. Acest lucru i-a îngrijorat pe toți membrii redacției noastre. Dar fii atent, nu pentru mult timp: hibridul Mondeo îți intră sub piele, cumva îl asculți și până la urmă descoperi că nu este nimic în neregulă cu el.

În același timp, ies în prim-plan și alte avantaje ale mașinii, cum ar fi echiparea standard și suplimentară a mașinii, tapițeria din piele și transparența tabloului de bord. Ei bine, și acesta a făcut parte din controversa editorială - unora le-a plăcut, altora nu, la fel și consola centrală, care are acum mult mai puține butoane și trebuie să te obișnuiești puțin cu forma ei. Cu toate acestea, este important de știut că aceasta este o mașină globală cu care Ford țintește pentru volume mari de vânzări, mai ales în alte părți ale lumii, dar nu și în Europa sau Slovenia. Întrucât mașina de testare era destinată pieței germane, de data aceasta ne-am abținut în mod deliberat de a echipa mașina. În Slovenia, mașina va fi echipată cu echipamente regionale, care probabil va fi diferită, dar în versiunea hibridă va fi cu siguranță destul de bogată.

text: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Date de master

Vânzări:	Summit Auto DOO
Prețul modelului de bază:	34.950 XNUMX € (Germania)
Costul modelului de testare:	41.800 XNUMX € (Germania)
Calculați costul asigurării auto
Putere:	137kW (187 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,2 s
Viteza maxima:	187 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - cilindree 1.999 cmc - putere maxima 3 kW (105 CP) la 143 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 176 rpm Motor electric: magnet motor sincron DC - nominal tensiune 4.000 V - putere maximă 650 kW (35 CP) Sistem complet: putere maximă 48 kW (137 CP) la 187 rpm Baterie: baterii NiMH - tensiune nominală 6.000 IN.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - o transmisie variabilă continuu controlată electronic cu angrenaj planetar - anvelope 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Емкость:	viteză maximă 187 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,2 s - consum de combustibil (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 l / 100 km, emisii CO2 99 g / km.
Transport și suspendare:	berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , disc spate - 11,6 , 53 m. – rezervor de gaz – XNUMX l.
Masă:	vehicul gol 1.579 kg - greutate totală admisă 2.250 kg.
Cutie:	5 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Starea kilometrajului: 5.107 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,5
402m de oraș:	16,9 ani ( 141 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Măsurarea nu este posibilă cu acest tip de cutie de viteze. S
Viteza maxima:	187km / h (Pârghia de viteze în poziția D)
consum de testare:	7,0 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,9m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	66dB
Zgomot la ralanti:	29dB

Evaluare generală (364/420)

• Desigur, versiunea hibridă este una dintre cele mai bune în cazul noului Mondeo. Desigur, este, de asemenea, adevărat că mașina, și conducerea, și altceva necesită ajustarea șoferului sau a stilului său de condus. Dacă nu sunteți pregătit pentru schimbare, poate urma dezamăgirea.

• Exterior (13/15)

  Pentru iubitorii de mașini americane, dragostea va fi la prima vedere.

• Interior (104/140)

  Noul Mondeo oferă mult mai mult decât predecesorul său, cu excepția desigur a portbagajului, care aparține și bateriilor în versiunea hibridă.

• Motor, transmisie (55
  
  
  / 40)

  Dacă sunteți chiar ușor înclinat spre mașini verzi, Mondeo nu vă va dezamăgi.

• Performanța la volan (62
  
  
  / 95)

  Ford-urile sunt notorii de bune, iar CVT merită cele mai mici laude pentru această mașină, iar direcția ar putea fi mai directă la viteze mai mari.

• Performanță (30/35)

  O mașină hibridă nu este un sportiv, ceea ce nu înseamnă că nu-i plac accelerările puternice (inclusiv datorită cuplului constant al motorului electric).

• Securitate (42/45)

  Multe sisteme de asistență au cele mai mari calificări NCAP pentru vehiculele Ford.

• Economie (55/50)

  Cu o conducere moderată, șoferul câștigă mult, iar extravaganța este pedepsită și pentru o mașină condusă în mod normal, în special pentru un motor pe benzină.

Laudăm și reproșăm

formă

motor și acționare hibridă

consum de combustibil

sistemul de control al vitezei de croazieră radar poate fi utilizat și în mod normal, fără frânare automată

simțindu-mă în interior

manopera

șasiu moale și delicat

este prea ușor să rotiți volanul

viteza maxima

doar versiunea caroserie cu patru uși