Test: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) titan

Dacă numele oricărei mașini nu conține cuvintele „eco”, „albastru”, „verde” etc., înseamnă că marca nu este pur și simplu „a noastră”.

Cum funcționează o benzinărie relativ mică într-un Mondeo mare?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

La volan sunt destul de multe reparații Lumea (în comparație cu modelul anterior, ar trebui să existe 13% piese noi) devine rapid clar că mașina vine din Germania și nu din Europa de Vest sau Asia sau SUA: scaunele (șoferii sunt reglabili electric numai în înălțime, restul dintre mișcări se fac manual) sunt destul de ferme, dar bine formate și cu aderență laterală și lombară satisfăcătoare. Titanium X și Titanium S includ scaune față încălzite și răcite în mai multe etape, care sunt o adăugare binevenită în zilele reci și calde. O persoană se obișnuiește repede (și se obișnuiește cu) (

Comutatoarele de pe volan și bord, precum și pârghiile volanului necesită o milionime mai multă forță și, prin urmare, merită note foarte bune. Aș scrie minunat, dar nu merită acest lucru din cauza câtorva inconveniente minore: butoanele rotative mici pentru controlul temperaturii în două sensuri sunt metalice și foarte netede, așa că trebuie să le țineți cu două degete; cu toate acestea, butoanele de lângă ecranul radio Sony de pe consola centrală sunt superficiale și răspund doar la presiunea din exterior (ca și cum ar fi atașate la balamale).

Întregul tablou de bord este realizat din material moale, plăcut și decorat cu elemente metalice. Acestea se îmbină frumos cu caracterul dinamic și prestigios al Ford și nu acționează la fel de ieftine, kitschy, la fel ca în mașinile mai ieftine cu plastic cromat în interior. Materialele și manopera sunt în general foarte bune, dar buzunarele au găsit un contact incorect între bord și stâlpul A și cusături ușor imprecise pe partea din spate (invizibilă) a volanului.

În același mod, el stă pe spatele băncii (și rigide). Are o cotieră ascunsă în spătar, cu depozitare superficială și un suport dublu pentru ceașcă, în timp ce pasagerii din spate erau prevăzuți cu ventilație separată prin fante în stâlpii B și o priză de 12 volți cu scrumieră între scaunele din față. Scaunul din spatele băncii se înclină înainte dacă este necesar pentru a crește volumul bagajelor, după care puteți plia o treime din spătarul pliant și transforma compartimentul pentru bagaje într-un pat (sau într-un spațiu pe care un moped îl poate înghiți cu ușurință) . Ambele sunt verificate.

În același timp, trebuie să lăudăm marginea de încărcare scăzută a portbagajului, rulajul automat, spațiul (549 sau 1.740 litri cu scaunul din spate rabatat) și cârligele care ar putea fi mai mari, mai puternice, mai sigure. Nu căutați roata de rezervă sub covorașul din spate, deoarece a fost înlocuită cu un kit de reparare a puncțiilor, iar spațiul a fost umplut cu un subwoofer. Sunetul radioului (fie de la un dongle USB, fie de la un suport muzical portabil pe care îl conectăm în cutia driverului de la distanță din fața navigatorului) este foarte bun.

Motorul era ascuns în spatele unui capot nou EcoBoost... Electric, hibrid, cu gaz? Nimic de genul acesta, doar un motor pe benzină cu patru cilindri de 1,6 litri aspirat natural. În comparație cu Duratec aspirat natural, poate produce 40 de cai și cu 80 de Newton metri mai mult, emite cu un gram mai puțin din CO2 teribil de toxic și, în același timp, folosește aceeași cantitate în condusul combinat și chiar și un decilitru mai puțin combustibil în oraș. Deci, date tehnice, ce zici de practică?

În arhiva noastră online nu există testul Mondeo pe benzină de 1,6 litri, deoarece în ultimii ani am condus doar dieseluri, deci nu putem face o comparație specifică. Cu toate acestea, putem spune că „ecoboost” a consumat mai mult în test: de la 9,2 la 11,2 litri. La un ritm de conducere tipic, computerul de călătorie a consumat aproximativ opt litri, dar ne îndoim că veți putea vreodată să mergeți atât de încet. Nu numai că motorul răspunde ușor și suficient de decisiv la turații mici, dar respirația sa nu atinge câmpul roșu și blocarea moale la 6.500 rpm. Acesta este motivul pentru care Mondeo nu este străin de o călătorie mai dinamică.

Doar cu schimbări rapide de direcție și frânare puternică, veți avea chef să stați într-o mașină mare și grea de o tonă și jumătate. Șasiul este excelent, sistemul de control al tracțiunii este abia vizibil, iar treapta de direcție (pentru această clasă) transferă foarte bine informațiile de sub anvelope în palma mâinii. De fapt, acest lucru este prea mult: pe un drum accidentat, volanul tinde să urmeze solul, deci necesită puterea ambelor mâini. Acest lucru se datorează anvelopelor late. Dacă nu mai devreme, îi veți simți sub precipitații abundente, deoarece le place să facă avort.

Îl putem învinovăți? Nimic semnificativ. Și este frumos din toate punctele de vedere. Gustul personal în sus sau în jos - judecând după ochi, poate concura cu nu mai mult decât niște Alpha, altfel îl putem clasifica cu siguranță drept „caravane” mai frumoase.

Text: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 кВт) Vagon de titan

Date de master

Vânzări:	Summit motors ljubljana
Prețul modelului de bază:	27.230 €
Costul modelului de testare:	32.570 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	118kW (160 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,6 s
Viteza maxima:	210 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,8 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.596 cmc - putere maxima 3 kW (118 CP) la 160 rpm - cuplu maxim 6.300 Nm la 240–1.600 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
Емкость:	viteză maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,6 s - consum de combustibil (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, emisii CO2 158 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.501 kg - greutatea brută admisă 2.200 kg.
Dimensiuni interioare:	lungime 4.837 mm - latime 1.886 mm - inaltime 1.512 mm - ampatament 2.850 mm - rezervor combustibil 70 l.
Cutie:	549-1.740 L

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Starea kilometrajului: 2.427 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,7
402m de oraș:	16,7 ani ( 134 km / h)
Viteza maxima:	210km / h (NOI.)
consum de testare:	10,3 l / 100km

оценка

• Un pachet bun care combină ușurința pentru familie, dinamica de conducere și performanța foarte solidă, dar dacă doriți să demonstrați semnificația numelui motorului, nu vi se va permite să utilizați aceste alte două caracteristici.

Laudăm și reproșăm

se formează în exterior și în interior

spațiu deschis

scaun

motor flexibil, puternic

poziția pe drum

volan și senzație de direcție

trompă

materiale din interior

trăgând volanul din mână pe un drum accidentat

consumul de combustibil într-o călătorie mai aglomerată

unele erori de finisare

format de afișare rapidă

fără indicarea temperaturii motorului

mișcări destul de dure ale pârghiei de viteze

geamurile din ușa din spate nu sunt complet ascunse