Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma schimbă părul, nu natura
Conținut
Deoarece toată lumea înțelege imediat diferențele dintre Puma, vom aborda mai întâi punctele generale. Începe: atât Puma, modelul original din 1997, cât și Puma de astăzi (a doua generație, dacă vreți) se bazează pe platforma Fiesta.... Primul din a patra generație, al doilea în a șaptea generație. Ambele împărtășesc caracteristici comune de design, ambele generații oferă (cel puțin deocamdată) doar motoare pe benzină și, mai presus de toate, au o dinamică de conducere excelentă. Urmărirea este poate cel mai bun lucru.
Dar să începem în ordine. Ne este greu să dăm vina pe Ford pentru că a adus pe piață un alt crossover. În mod clar, ei au simțit cererea pentru un model care să împărtășească performanțele personalizate cu EcoSport (comparabil ca dimensiune), dar care are încă un pic mai mult design, forțe motrice și scântei emoționale și, în același timp, servește ca un bun punct de plecare pentru introducerea viitorului altele noi.tehnologie de antrenare. ...
Ca o reamintire, Puma a fost dezvăluită pentru prima dată la conferința Ford „Mergeți mai departe” de la Amsterdam, care într-un anumit sens a reflectat viitorul Ford și aspirația sa de a deveni complet electrificat într-o zi.
În același timp, baza Puma este cea de-a șaptea generație Fiesta. Dar, din moment ce Puma este cu aproape 15 centimetri mai lungă (4.186 mm) și are un ampatament cu aproape 10 centimetri mai lung (2.588 mm), există puține paralele, cel puțin în ceea ce privește spațiul. De asemenea, nu sunt similare ca design.
Puma a adus unele asemănări de design cu predecesorul său cu luminile frontale alungite cu LED-uri și ai putea spune că masca voluminoasă și luminile menționate dau impresia unei broaște triste, dar faptul este că fotografiile îi fac un serviciu, deoarece mașina vie este mult mai compactă, mai consistentă și are un design similar. Linia laterală și spatele sunt mult mai dinamice, dar acest lucru nu se reflectă în lipsa de spațiu pe scaunul din spate sau portbagaj.
Puma este orice altceva decât un crossover tipic, pentru că, pe lângă ușurința în utilizare, pune și dinamica de conducere în prim plan.
Mai mult, Cu 456 de litri de spațiu, este unul dintre cele mai mari din clasa sa și oferă, de asemenea, câteva soluții personalizate grozave.... Unul dintre cele mai interesante este cu siguranță fundul încastrat, care este înconjurat de plastic durabil și are un dop de scurgere care facilitează curățarea. De exemplu, putem pune ghetele acolo pentru drumeții în noroi, apoi clătim corpul cu apă fără remușcări. Sau chiar mai bine: la un picnic o umplem cu gheață, „îngropăm” băutura din interior, iar după picnic deschidem doar dopul de mai jos.
Ei bine, dacă exteriorul nu seamănă deloc cu Fiesta pe care a crescut Puma, nu putem spune același lucru despre arhitectura interioară. Majoritatea elementelor sunt foarte familiare, ceea ce înseamnă că nu vei avea probleme cu ergonomia și cu obișnuirea cu ea. Cea mai mare noutate o reprezintă noile contoare digitale de 12,3 inci, care înlocuiesc clasicele contoare analogice în versiunile Puma mai echipate.
Deoarece ecranul este de 24 de biți, aceasta înseamnă că poate afișa culori mai expresive și precise, prin urmare, experiența utilizatorului este cu atât mai interesantă. Setul de grafică variază, de asemenea, deoarece grafica senzorilor se schimbă de fiecare dată când programul de conducere se schimbă. Al doilea ecran, cel din mijloc, ne este mai familiar.
Este un ecran tactil de 8 inci care ascunde interfața infotainment grafică a Ford, dar este ușor reproiectat în noua generație, deoarece oferă și câteva caracteristici despre care nu știam până acum. Printre altele, acum se poate conecta la Internet printr-o rețea de internet wireless.
Așa cum am spus, ea a fost Noua Puma a fost, de asemenea, creată pentru a face cumpărătorii să o recunoască ca o mașină avansată de utilizat. Interiorul este destul de bine adaptat pentru aceasta. În afară de numeroasele compartimente de depozitare (mai ales în fața cutiei de viteze proiectate pentru telefoanele mobile, deoarece este înclinată, înconjurată de cauciuc moale și permite încărcarea fără fir), există și spațiu amplu în toate direcțiile. Nu au uitat de caracter practic: huse pentru scaune sunt detașabile, sunt complet ușor de spălat și reinstalat.
Dar să atingem ceea ce Puma iese cel mai mult în evidență - dinamica conducerii. Dar, înainte de a intra în viraje, mașina de test a fost alimentată de cel mai puternic motor (155 "cai putere") disponibil pe un Puma. Setul poate fi apelat și pentru că motorul cu trei cilindri de litru din nas este puțin ajutat de electricitate. Sistemul hibrid de 48 de volți este mai mult o preocupare pentru unii consumatori de energie electrică, dar contribuie și la îmbunătățirea eficienței și, ca urmare, la un consum mai mic de combustibil.
Puterea este transmisă roților printr-o cutie de viteze excelentă și precisă cu șase trepte, care este în prezent singura alegere în Puma, deoarece nu este disponibilă o transmisie automată, dar se așteaptă să se schimbe în curând. După cum sa menționat, Puma strălucește în colțuri. Baza excelentă a Fiesta ajută cu siguranță la acest lucru, dar, în mod interesant, poziția mai înaltă a scaunelor nu subminează dinamica. Mai mult, această combinație oferă un compromis excelent, deoarece Puma poate fi, de asemenea, o mașină confortabilă și fără pretenții.
Dar atunci când alegeți să atacați virajele, aceasta o va face cu hotărâre și cu o mulțime de feedback care recompensează șoferul cu sentimente care inspiră încredere. Șasiul este neutru, greutatea este distribuită uniform, volanul este suficient de precis, motorul este suficient de rapid și transmisia este bine ascultătoare. Toate acestea sunt motive destul de bune pentru ca Puma să se potrivească cu orice sedan „obișnuit” din viraje.
Mai mult, aș îndrăzni să cosit chiar și într-o mașină mai sportivă. De aici, Ford a avut curajul să-l numească după un fost model care nu era altceva decât un crossover. Și altele, Cougar a fost trimis chiar la departamentul Ford PerformanceDeci, în viitorul apropiat, ne putem aștepta, de asemenea, la o versiune ST care să împartă tehnologia de propulsie cu Fiesta ST (adică, un cilindru turbo de 1,5 litri cu trei cilindri cu aproape 200 de "cai putere").
Trebuie să îi oferim Puma o șansă: în viața reală, ea arată mult mai coerentă și mai frumoasă decât în fotografii.
Dacă am afla despre noul Puma doar din datele tehnice uscate și nu i-am oferi șansa de a te convinge că ești în viață (darămite să conduci), atunci Ford ar putea fi acuzat cu ușurință pentru că a ales un nume care a fost cândva deținut în întregime de crossover-ul.. auto. Dar Puma este mult mai mult decât o simplă mașină care este ridicată pentru a facilita accesul persoanelor în vârstă în mașină. Este un crossover care răsplătește cu bucurie șoferii care doresc mai multă performanță, dar, în același timp, solicită confort zilnic de la mașină. Este un produs bine gândit, așa că nu vă faceți griji că „relucrarea” numelui Puma este bine gândită.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 KVT) ST-Line X (2020)
Date de master
| Vânzări: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 32.380 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 25.530 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 30.880 € |
| Putere: | 114kW (155 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Viteza maxima: | 205 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,6 l / 100 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 724 € |
|---|---|
| Combustibil: | 5.600 XNUMX € |
| Anvelope (1) | 1.145 XNUMX € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 19.580 XNUMX € |
| Asigurare obligatorie: | 2.855 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 35.404 € 0,35 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat transversal fata - alezaj si cursa 71,9 x 82 mm - deplasare 999 cm3 - raport de compresie 10:1 - putere maxima 114 kW (155 CP) ) la 6.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 16,4 m/s - putere specifica 114,1 kW/l (155,2 l. injectie. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3.417; II. 1.958 1.276 ore; III. 0.943 ore; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – diferențial 8,0 – jante 18 J × 215 – cauciucuri 50/18 R 2,03 V, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteza maxima 205 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 9,0 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,4 l/100 km, emisii CO2 99 g/km. |
| Transport și suspendare: | crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate, ABS, frana de parcare electrica pe rotile din spate (comutarea intre scaune) - volan cu pinion si cremaliera, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.205 kg - greutate totală admisă 1.760 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.100 kg, fără frână: 640 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.186 mm - latime 1.805 mm, cu oglinzi 1.930 mm - inaltime 1.554 mm - ampatament 2.588 mm - calea fata 1.526 mm - 1.521 mm - raza de rulare 10,5 m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal față 880-1.100 mm, spate 580-840 mm - lățime față 1.400 mm, spate 1.400 mm - înălțimea capului față 870-950 mm, spate 860 mm - lungime scaun față 520 mm, bancheta spate 450 mm - inel de volan370 diametru mm - rezervor de combustibil 452 l. |
| Cutie: | 401-1.161 L |
Evaluare generală (417/600)
Ford a reușit să combine două caracteristici greu de combinat: perfecțiunea pentru utilizator și dinamica conducerii. Din cauza acestuia din urmă, cu siguranță și-a moștenit numele de la predecesorul său, care era orice, cu excepția versatilului, care este, fără îndoială, o noutate.
Cabină și portbagaj (82/110)
Puma este la fel de mare ca Fiesta, astfel încât cabina de pilotaj oferă spațiu amplu în toate direcțiile. Portofelul mare și confortabil trebuie lăudat.
Confort (74
/ 115)În timp ce Puma este axat pe șofer, îi lipsește și confortul. Scaunele sunt bune, materialele și manopera sunt de înaltă calitate.
Transmisie (56
/ 80)La Ford, ne-am putut baza întotdeauna pe tehnologia avansată de acționare, iar Puma nu este diferit.
Performanța la volan (74
/ 100)Dintre crossover-uri, este dificil să îl depășești în ceea ce privește performanța la volan. Fără îndoială, aici a apărut inițiativa de a reînvia numele Puma.
Securitate (80/115)
Un scor Euro NCAP excelent și o sursă bună de sisteme auxiliare înseamnă un scor bun.
Economie și mediu (51
/ 80)Cel mai puternic motor de trei litri poate dormi puțin, dar în același timp, dacă ești blând, te va recompensa cu un consum redus.
Laudăm și reproșăm
Dinamica conducerii
Tehnologie de acționare
Soluții personalizate
Contoare digitale
Fundul adânc al trunchiului
Oglinzi exterioare insuficiente
Stând prea sus
